Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV
Rénovationnistes
La grande chose est les cosmétiques! Il est seulement nécessaire de traiter soigneusement l'avant de la voiture, laissant d'autres éléments du corps pratiquement inchangés, et un nouveau modèle est prêt. C'est de cette manière que les créateurs du Ford Explorer radicalement mis à jour et de la quatrième génération Mitsubishi Pajero se poursuivaient.
Grâce à la nouvelle optique et au Falle Explorer False Radiator Lattice, qui avait subi un restyling sérieux en 2005, mais atteindre les fans russes avec un tardif de deux ans, est sensiblement différent de son prédécesseur. Pendant ce temps, le rejet de la différence d'apparence et de l'intérieur traité, nous, dans l'ensemble, sommes traités du même échantillon d'explorateur de 2002. Ce qui précède, en principe, est vrai concernant Mitsubishi Pajero IV. Les lignes du corps sont restées presque les mêmes, mais les arcs avant souffleurs qui ont autrefois provoqué une perplexité ont coulé dans l'oubli. La famille un pas sur le bord inférieur de l'ancienne caractéristique familiale de tous les pajero, à l'exception du troisième, a trouvé une place légitime. En général, grâce aux innovations minimales, l'apparence de la voiture est devenue plus stricte, retenue et élégante. Mais est-il juste de parler de la nouvelle génération de la voiture? Une correction légère de l'apparence et de l'expansion de la liste des options doivent être effectuées sous le drapeau de Restyling.
L'intérieur de l'explorateur était sensiblement européanisé. Pour des habitants fastidieux de l'Ancien Monde, les Américains ont transféré le sélecteur de transmission automatique de la colonne de direction au sol et ont même légèrement formé les sièges, leur donnant un semblant de raideur en même temps. Soit dit en passant, les boutons sachant que les sièges chauffants ne devraient plus rechercher frénétiquement toute la cabine (avant qu'ils ne soient situés à côté des clés des sièges, et maintenant, en vue, à la base de la console centrale). Cependant, le pas traditionnel du frein de stationnement et le seul surchargé avec les fonctions de l'interrupteur de volant, hélas, n'a pas disparu.
Ainsi, au volant de Pajero, l'Européen moyen sera plus pratique. Après tout, tout est dans les endroits habituels. Et l'intérieur lui-même plaît non seulement avec les fonctionnalités, mais aussi dans le style et la qualité de la finition. De plus, il y a un point culminant dans le grand écran tactile de style Hi-Tech sur la console centrale. Certes, l'incohérent est sorti avec lui: par temps ensoleillé, l'écran devient presque illisible. Et c'est dommage, car ils sont liés à lui
système de divertissement multimédia, carte de navigation et image de la caméra de la vue arrière.
Les lieux du conducteur de nos héros sont autorisés à la fois à l'atterrissage du commandant (haut et près du volant), et une gamme détendue d'ajustements détendus des sièges est assez grand pour les VUS.
Il n'y a presque pas de perforations ergonomiques significatives: la seule prétention sérieuse aux deux participants au test est l'absence d'une colonne de direction réglable pour le départ.
Les passagers, à qui nos héros sont très sympathiques, ne seront pas plaints. Trois adultes sont placés dans les canapés arrière (l'exception est l'explorateur dans la version supérieure de Limited, où le canapé arrière est fabriqué sous la forme de deux chaises individuelles, séparées par une énorme boîte de boxe). Et ensemble, il n'y a aucun problème: les jambes pour les jambes sont en abondance même pour un très grand conducteur, et les pieds s'adaptent facilement sous un oreiller élevé de la chaise avant. Vrai, les grands passagers ressentiront un manque d'air au-dessus de leur tête (cela est particulièrement visible dans les voitures avec une trappe dans un chapeau ici). Mais si vous le souhaitez, l'arrière du siège peut être rejeté et se déplacer inclinable.
En plus de la deuxième rangée de sièges dans les salons Ford et Mitsubishi, il y en a un troisième, extrait si nécessaire sous le sol du compartiment à bagages. Les disques électriques viennent à l'Explorer Limited, et le propriétaire de la version moins sophistiquée d'Eddy Bauer (comme le propriétaire de Pajero) est obligé de le faire manuellement. De plus, il est difficile de transformer le salon japonais, sans d'abord examiner les instructions de fonctionnement. Mais que pouvez-vous faire pour le bien des enfants car dans les bagages, cela ne convient que pour eux.
Dans la gamme Ford Explorer, deux moteurs à essence: un V8 de 4,6 litres 296 chevaux, agrégé avec une machine automatique adaptative à six vitesses et un V6 de 4 litres d'une capacité de 213 ch. Associé avec AKP-5. Le document contrôlé par trois boutons de la console centrale fournit trois modes. Par défaut, 4x4 Auto est activé (le lecteur principal est l'arrière, et le pont avant est connecté si nécessaire via un embrayage de frottement avec contrôle électronique). Et 4x4 sont prévus pour le hors route (les deux ponts fonctionnent, mais la valeur du moment transmise à l'avant change en fonction de la situation) et 4x4 bas (identique, mais en utilisant une transmission abaissant).
Mitsubishi Pajero propose un V6 de 3,8 litres de 250 chevaux et un diesel de 3,2 litres de 165 chevaux. De plus, les six sont disponibles uniquement avec une automatique à 5 vitesses, et une boîte manuelle à cinq vitesses et une boîte automatique sont fournies pour un turbodiesel. Le document est contrôlé par la poignée à droite du sélecteur de transmission automatique et propose quatre modes de base. En position 2N, Pajero est en traction arrière. Le mode 4H relie le pont avant. Et pas dur, mais à travers le différentiel central: avec tous les roues motrices sur Pajero, vous pouvez vivre sans douleur sur l'asphalte (pour améliorer la manipulation sur des revêtements glissants en tant que mécanisme d'auto-localisation, il y a aussi un viscousyft). Le 4HLC (Tous -welel Priming avec un centre bloqué) et le 4LC (équipement de baisse) sont recommandés sur la route hors route. De plus, appuyer sur le bouton du panneau peut être bloqué par le différentiel inter-longs arrière.
Comme prévu, nos héros sont exclus. Et qu'en est-il de la manipulation? Sur la ligne de vitesse élevée, Explorer démontre une excellente stabilité, mais lors de la reconstruction, il réagit très fortement à la direction du volant, et dans les virages, le conducteur n'a pas assez de rétroaction avec la machine. Pajero va différemment. Pour un SUV assez grand, sa manipulation est très bonne. La voiture détient non seulement parfaitement la ligne droite, mais réagit aussi rapidement et clairement aux virages du volant pendant la reconstruction, et moins ce qui devrait rouler en virages abruptes.
Il reste seulement pour ajouter que, selon l'unité d'alimentation et la configuration sélectionnées, le coût de Ford Explorer sera de 1 269 0001 614 000 roubles. Pour Mitsubishi Pajero, 1 139 9161 644 500 roubles sont demandés.
Test de crash Ford Explorer
Les spécialistes de l'Euroncap Ford Explorer, bien sûr, n'ont pas vécu: très peu de ces voitures sont vendues en Europe. Cependant, dans la patrie d'un SUV, aux États-Unis, des tests de collision ont toujours été effectués. Ainsi, en 2007, Explorer a été vaincu par des experts de l'autorisation même du pays d'assurance Institute for Highway Safety (IIHS). Selon les résultats des tests, la voiture a reçu des marques assez élevées. La sécurité du conducteur et des passagers avec un impact frontal avec un déplacement a été reconnue comme bonne et avec une collision latérale acceptable.
Mitsubishi Pajero Crash Test
Hélas, nous n'avons pas pu trouver les résultats officiels de l'accident tests Mitsubishi Pajero IV. De plus, il s'est avéré que ni EuronCap ni NHTSA n'ont effectué de tels tests par rapport à la version précédente du SUV. Ainsi, le niveau de sécurité de Mitsubishi Pajero ne peut être jugé qu'en fonction de sa taille et de son niveau d'équipement avec divers systèmes de sécurité actifs et passifs. Mais, à notre avis, au moins 4 étoiles gagneraient une voiture.
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Armen Metarjyan
La source: MKOBIL Magazine [février / 2009]
