Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV

Trois fois quarante mille

Les mouches blanches ont volé, la première glace a été serrée à l'eau, cela signifie que la demande de VUS augmentera fortement. Un phénomène typique au début de l'hiver. Et le choix est plus probable que jamais. Que préférer? Les monstres lourds disparaissent immédiatement en raison du prix et des difficultés de stationnement et de gestion, et nous laisserons des gabarits parquet aux femmes et aux amis. Que acheter dans la gamme de milliers de quarante dollars? Cher pour toi? Pour nous aussi. Mais que faire, une bonne chose coûte beaucoup d'argent
Après quelques réflexions, nous avons pris Mitsubishi Pajero (pas l'habituel, mais le nouveau sport, sorti principalement pour le marché de l'Amérique du Nord) et Infiniti QX-4 (version de luxe de Nissan Pathfinder). Et enfin, le troisième de l'entreprise est un American Jeep Ford Explorer. Toutes les cinq notes, l'essence, mais les deux dernières avec une transmission automatique.
Il est assez difficile de comparer des machines aussi diverses, mais nous avons délibérément opté pour cette sélection diversifiée. Mettez les deux caractéristiques techniques presque identiques de la voiture. Il n'y a presque plus de différences maintenant! Ainsi, les boucliers de l'instrument sont différents, mais les emblèmes sur les capuchons sont différents.
Alors, commençons. Essayons le sport. Naturellement, Mitsubishi et, bien sûr, Pajero. Et tout en une seule personne. Il n'y a pas beaucoup de ces voitures dans nos rues. Avant nous est un SUV plutôt squat, qui ressemble légèrement aux formes et aux dimensions (ici, les vicissitudes du destin) ... Toyota-4Runner! Un salon assez pratique, malheureusement, laisse une impression plutôt plastique. Tous les boutons et leviers que vous trouvez tout de suite. Ils semblent se cacher des yeux. Une grande personne élevée n'est pas trop à l'aise à la fois devant et derrière. L'examen est limité par le contour bas des fenêtres. C'est à peu près triste. Maintenant à propos de gai. Le préfixe sportif est apparu ici pas par hasard. Et il ne s'agit même pas d'indicateurs dynamiques.
La silhouette elle-même est assez légère, rapide et le museau est dans un bon combat agressif. Ce n'est peut-être pas un lauréat, mais une saine, sans mauvaises habitudes, une athlète amateur. La plantation au volant est proche de l'idéal et non relaxant, mais mobilisant, sportive.
Prenant à Ford, au début, nous semblions revenir il y a environ vingt ans, dans de bonnes moments glorieux, lorsque le canapé avant était entier pendant trois, sans console interférant avec un levier en saillie. Et il grandit (levier, bien sûr) de la colonne de direction. Rappelez-vous immédiatement les anciens militants de la police, où les courageux flics poursuivent la terrible mafia locale.
L'explorateur est vraiment quelque peu archaïque, bien qu'à sa manière soit gentil. Extérieurement, après la mise à jour il y a trois ans, elle semble plus fatale. Devant, surtout grâce à une grande calandre, il ressemble même à un frère aîné d'exédition. Portes spacieuses, dos (cinquième) avec un verre séparé se penchant vers le haut. Les bas des parois latérales, y compris les extenseurs des passages de roue, sont confrontés à du plastique argenté. Une décoration primitive du salon, un grand bagel, mais en même temps, il y a un régulateur de vitesse et une climatisation, ainsi que de nombreuses petites choses pratiques, telles que, par exemple, des visières doubles.
Par rapport aux frères de la classe, l'aperçu de l'Explorer, pour le faire légèrement, est particulier. Un verre élevé vous permet de voir même l'avion dans le ciel, mais un énorme capot convexe ferme presque tout l'espace devant la voiture. Les miroirs ont également pompé. Leur taille et leur forme provoquent une perplexité: essayez de voir quelque chose derrière! Des sièges parfaitement plats vous permettent de vous asseoir sur deux rangées et tout: trois à l'avant et, après avoir serré, quatre derrière. Et dans le compartiment à bagages, un banc solitaire de tailles miniatures et une rigidité incroyable a été il y a longtemps. Pour qui il est destiné à savoir, mais en conséquence, vous pouvez pousser toute une foule dans le salon.
À côté de cette chemise-parish, QX-4 ressemble à un véritable intellectuel. Infiniti discret et soigné, terminé stylistiquement et en même temps mystérieux. Les poignées des portes avant sont horizontales et la verticale arrière. Sous les phares, deux autres niveaux de brouillard de timmons sont l'un au-dessus de l'autre. La couleur est exclusivement métallique des nuances nobles.
À l'intérieur aussi, tout est à sa place. Presque un affichage d'aviation, avec une radio Bose sérieuse et une installation climatique multifonctionnelle. La commodité discrète des sièges en cuir souple avec électrique et chauffage est réglée de manière lyrique. Il est même étrange qu'il s'agit d'un produit japonais-américain, et non, disons, britannique.
Le volant ergonomique pratique est complété par le régulateur de vitesse directement à partir de l'agneau. La meilleure revue parmi les concurrents et les dimensions bien infligées vous permettent de vous déplacer à Infiniti dans un flux proche pas pire que sur une voiture. L'isolation du bruit ici est également à un son d'altitude au ralenti, le moteur et aux virages de travail n'ennulera pas votre audition. Soit dit en passant, on ne peut pas dire sur les autres participants à la course. Mitsubishi est bruyant dans tous les modes, apportant un léger grondement à un rugissement formidable, et Ford, calme dans le parking, bulles avec une respiration sifflante à moitié faite pendant l'accélération, à laquelle vous ne s'y habituerez pas immédiatement.
Mais assez sur la statistique. Il est temps de rouler. En principe, nous n'avons pas découvert l'Amérique. Toute la Trinité s'est avérée américaine. Ce n'est pas pour rien qu'ils ne soient vendus presque que sous un nouveau jour. Les pendentifs excessivement mous prédéteraient le feuillage et la douceur. L'explorateur était particulièrement distingué ici. Après une paire de vagues douces sur l'asphalte, il n'éteint pas immédiatement les fluctuations, faisant deux ou trois calomnies douces. Mais d'un autre côté, il se déroule hors route, comme s'il était plat. Vous ne ressentez pas du tout la bosse. Tous les obstacles semblent se noyer quelque part bien en dessous du fond et des roues géantes. La Ford accélère n'est pas non plus particulièrement disposée, bien que de ne pas le dire lentement. La boîte automatique réfléchie, pour ainsi dire à contrecœur, même avec du gaz complet, écrase ses quatre programmes, et la vitesse est encore petite. Devez-vous vous tordre trente secondes jusqu'à cent? Oui! À cent milles seulement, et c'est cent soixante cam! Nous avons noté la même attention dans le système de freinage, et c'est déjà dangereux. Je ne sais pas, peut-être que c'est une caractéristique d'une copie particulière, mais je m'adapte à maintes reprises avec le freinage, et j'ai presque retiré les voitures avant à quelques reprises. Il semble que la voiture ne pèse pas deux tonnes, mais les quatre. Peut-être qu'ils nous ont donné une version blindé? Il semble non. Donc, à vitesse, vous devez être prudent.
Maintenant à propos de Mitsubishi. Dans le contexte de la plupart des autres jeeps quelque peu inclinées et inexactes, cette voiture se démarque pour la sienne, je dirais, le béton. Le passage des virages est effectué assez prévisible. La suspension contient un corps avec un minimum de rouleaux. Avec la traction avant déconnectée, la machine se comporte généralement pour les classiques, et le levier de manutention lui-même est bien familier avec d'autres pajero: la première position de la traction arrière, la deuxième pleine, la troisième abaissée avec le blocage central. Tout le changement se produit plus clairement que celui des concurrents.
Un moteur assez élastique avec un rendement élevé de Mitsubishi typique d'un litre de volume vous permet de rester dans le flux dans les premières positions.
Mais quelle jeep sans une sorte dans la nature! Franchement, nous ne voulions pas torturer ces voitures neuves brillantes sur High Off-Road. Mais l'instinct du scientifique naturel a surmonté la prudence du propriétaire privé potentiel. J'ai dû sortir sur les rives raides de la rivière Moscou, où le sable passe en douceur dans l'argile, recouvert d'herbe d'automne à moitié temps.
Le premier à être autorisé Explorer (chercheur) Le nom oblige le nom même. Si la mer est au genou, alors la rivière est sûre. Non, nous n'avons pas osé nager (et si nous nous noyions?), Mais le long du bord de la rivière Moscou jusqu'à la taille dans l'eau, nous avons beaucoup conduit. Nous rampons sur le rivage, tournons l'interrupteur de vitesse réduit situé sur une torpille. Et lorsque nous avons grimpé à Kruchi, et lorsque nous surmontons complètement la piste la plus profonde, nous n'avons eu aucune difficulté. Mitsubishi détient également bien ainsi que pas aussi bien que Hooligan que Ford. Nous connectons le Mitsubishi Super Select, réduit en utilisant la célèbre super transmission Mitsubishi, et rampez à travers les bosses et les bosses congelées dans le vent d'automne. Les plus élevés d'entre eux atteignent encore la suspension et les seuils. Bien que l'envie n'est pas non plus mauvais, vous pensez que dans des conditions graves, toute puissance est presque utilisée au maximum. Infiniti Au début, nous avons décidé de le regretter même douloureusement, il nous a semblé choyés et raffinés. Et puis après tout, après tout, c'est une Jeep à part entière. Donc vas-y. Certes, l'inclusion du blocage dans la version de luxe de Nissan n'est pas souvent utilisée. En labourant le champ côtier, vous estimez que la voiture, quoique un cadre fort mais sans spin, n'est pas là, et les virages du corps sont avertis contre les manœuvres les plus risquées. Néanmoins, son chemin est plutôt que les neige-neige de nos hivers du Nord et nos sorties périodiques vers la nature qu'une lutte régulière contre le hors route.
En conclusion, je dirai que toute notre Trinité est principalement destinée au marché américain avec ses propres caractéristiques. La vraie Ford Yankee nous semblait très spécifique, Mitsubishi s'est avéré être la jeep la plus familière, et nous appellerions Infiniti une berline de luxe presque passager dans les qualités de course et presque un SUV à l'extérieur de l'autoroute.
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
 

 

Source: Voitures