Drive de test Ford Explorer depuis 2010 SUV

Point de peaison

Un grand crossover est un point où les chemins de développement de différents types de voitures convergent: mini-fourgonnettes, voitures et VUS. Quelles caractéristiques de ces cours nos héros d'aujourd'hui portent-ils dans leur ADN? Le voyage vers Rybinsk a aidé à répondre à cette question.


Ford Explorer
Un jour suffit pour utiliser l'iPhone pour tomber amoureux. Il est agréable de le tenir entre ses mains, et grâce à de puissants processeurs, le mot ralentit pour toujours le lexique. Pour beaucoup, les produits Apple sont devenus cultes. Ford a décidé de répéter le chemin de Steve Jobs et a créé un nouveau type de véhicule utilitaire IUV: Internet. Selon les Fords, l'acheteur moderne est le plus important pour les fonctions multimédias. Explorer est équipé d'un système d'exploitation développé par Microsoft. Et ce n'est pas le meilleur choix, car le Bill Gates Empire perd sa position, et Windows Mobile a été complètement vaincu sur le marché Android et Apple. Peut-être que l'Explorer sera plus convivial?

À l'extérieur et à l'intérieur
Hélas, le système de synchronisation Microsoft sur la plate-forme Windows CE, qui a combiné toutes les fonctions de divertissement de l'Explorer, montre clairement pourquoi les acheteurs se détournent de plus en plus des portes: les réactions pour chaque touche sur l'écran tactile doivent attendre au moins un Le deuxième deux, dans le froid, le système est désespérément suspendu et l'organisation du menu lui-même déprime avec illogicalité. Par exemple, le chauffage des sièges ne peut pas être allumé avec un bouton, vous devez grimper dans le sous-menu. Dans le froid, je ne pouvais pas activer le chauffage pendant 12 minutes tant que la température de la cabine a augmenté et que l'affichage n'a pas été décongelé. La communication avec Sync ne m'aurait pas tellement déçu si je n'avais pas acquis d'iPhone quelques semaines avant le test. Donc, si vous êtes un fan ou au moins un utilisateur Apple, le nouvel explorateur n'est pas pour vous.

Si vous percevez Ford principalement comme une voiture, pas comme un gadget, alors tout n'est pas si mal. L'ergonomie de la voiture croisée américaine sans aucun tronçon. Un cas rare: avec deux plans réglables dans deux plans, il existe également une électrorégulation du nœud de pédale. Le siège du conducteur peut être omis presque au sol, et les sièges eux-mêmes sont assez larges, mais aussi des tranches dures et avec un bon soutien latéral. Vous ne pouvez trouver que la faute avec un court oreiller.

Il est impossible de ne pas dire sur une telle puce que Mykey. Il s'agit d'une clé intellectuelle qui est depuis longtemps disponible pour de nombreux modèles américains, maintenant arrivés en Russie. MyKey permet aux propriétaires de limiter la vitesse de la voiture 140 km / h et le volume du système audio au niveau de 40% du maximum. De plus, vous pouvez activer d'autres restrictions: l'incapacité à désactiver ESP, l'incapacité à désactiver le rappel de la nécessité de fixer la ceinture de sécurité et un avertissement sur la ceinture de sécurité instable, qui ne s'éteindra pas et permettra le son sur L'autoradio jusqu'à ce que les passagers sur les sièges avant soient fixés, avertissement précoce du faible niveau de carburant (activé avec les résidus nécessaires pour surmonter 120 km), l'incapacité de désactiver des systèmes de sécurité supplémentaires, par exemple, un système de surveillance des zones aveugles. Une chose utile, si vous le donnez à l'éboulis de vos conducteurs de croisement inexpérimenté, par exemple, vos enfants.

En mouvement
Premièrement, le volant sur l'explorateur est versé d'effort, et la suspension ne permet pas de rouler. Sur le chemin de Rybinsk, j'ai hardiment attaqué des virages, comme dans une voiture. Deuxièmement, un puissant V6 avec une voix entendant juteuse et caressant accélère facilement un SUV lourd et donne confiance dans le dépassement. Troisièmement, la suspension, bien que difficile, est assez à forte intensité d'énergie. De Uglich à Myshkin, la route à certains endroits devient comme une planche à laver, mais Ford vous permet de maintenir une vitesse de 100120 km / h sans clôtures en attente. Bien que, bien sûr, les vibrations soient assez visibles. Quatrièmement, l'Explorer a de beaux freins: puissant, avec une pédale de gaz parfaitement configurée, qui vous permet de ralentir avec précision.

Mais il y a des perforations claires. Ainsi, la transmission automatique est déçue par des pauses trop importantes lors de la commutation. En conséquence, l'explorateur plus puissant se sent plus lent que Highlander. La pédale de gaz est également bouleversée. Vous appuyez un peu et rien ne se passe, vous écrasez plus fort et Ford saute en avant. En conséquence, il est gênant de manœuvrer à des vitesses de stationnement, de conquérir un pays enneigé et même de gravir la montagne. Dans la deuxième rangée, de façon inattendue. Petit espace pour les genoux et pour les pieds. De plus, l'Américain est également gênant de gravir les seuils trop larges, et la forme des bases des sièges limite l'ouverture des jambes. De plus, les passagers arrière n'ont pas à leur disposition et non sur le climat, mais seulement la climatisation. Mais à la troisième rangée de revendications, il n'y a pas de spacieux, confortable et pas trop se balancer sur les irrégularités juste en raison d'une suspension dure.



Denis Halfin, rédacteur en chef

Malgré l'origine américaine et les grandes tailles, Glamour a gagné ici, remplaçant les frais de cow-boy traditionnels. Cette tendance est également tracée à l'intérieur du SUV. Matériaux de haute qualité, disposition élégante, formes spectaculaires, ajouter ici la garniture électronique encore riche de l'explorateur et beau, intelligent et fort. Quant aux fonctionnalités, avec toute l'abondance de brillance et de brillant, les éléments de contrôle souffrent clairement de la surcharge d'informations. Dans le désir traditionnel de plaire au consommateur en termes de volume et en termes d'explorateur de confort, il était nettement plus lourd non seulement dans la présentation de l'information, mais dans tout le reste, y compris les habitudes de traîneau. Si l'abdomen bourgeois interférera avec lui, en fin de compte, l'acheteur décidera.
 

Honda Pilote
Rybinsk, où nous nous sommes dirigés sur trois multisegments, n'était pas seulement dans l'ancien temps le plus grand point de transit, mais aussi la capitale de la russe. Ainsi, Honda Pilot semble être une burlac typique: épaules larges, croissance élevée et look fatigué. En fait, ce n'est qu'un citoyen bien complété par un corps porteurs de charge et connecté par un couplage avec la transmission à roues alimentaires. Sera-t-il juste un matelas épais?

À l'extérieur et à l'intérieur
La forme pratique du pilote peut ne pas être appréciée de l'extérieur, mais c'est précisément grâce à cela que le croisement japonais affecte l'étendue royale à l'intérieur. Franchement, avec un tel volume interne, je ne suis tombé qu'une seule fois, lorsque nous avions un Chrysler Grand Voyager sur notre test. Mais le point n'est pas seulement sous la forme, mais aussi en quantité de: pilote, pour rien qu'il soit traditionnellement attribué au SUV de taille moyenne, plus grande taille Chevrolet Tahoe! Ajoutez à cela le manque de cadre, et le secret de l'espace sera complètement révélé. Le dos est presque aussi gratuit que dans Toyota, et sur la troisième rangée est encore plus spacieux. De plus, si vous avancez la rangée du milieu, alors dans la troisième rangée, elle devient encore plus volontaire que sur la seconde! De plus, Pilot est une voiture à huit coureurs! Ce n'est que voici un canapé triple plié avec des ceintures pour trois. En fait, le pilote est une mini-fourgonnette à traction entièrement avec une autorisation agrandie.

La mini-fourgonnette ici est l'architecture du salon: le levier de transmission automatique perché sur la console centrale, et à sa place, il y a deux plateaux géants avec une couverture commune et quelques porte-gobelets, dans lesquels les bouteilles de 1,25 litres de nos tests grimpé! Et derrière toute cette richesse, il y a aussi un accoudoir cachant une autre boîte dans laquelle vous pouvez régler un enfant si vous le souhaitez. En raison de l'absence du cadre, le sol a été rendu très bas: la chaise coule inhabituellement bas et il n'y a pas de tunnel central derrière. Dans le même temps, les sièges eux-mêmes sont profonds, larges et assez doux, mais toujours meilleurs que dans Toyota. Le dos peut être mis presque verticalement, et la farce est encore plus difficile que celle de Highlander, le dos n'était pas malade même après de longs voyages. Tout est si grand et réfléchi ici que je veux rester!

Néanmoins, quelque chose n'est pas si pensé dans une sorte de pilote. Ainsi, avec le sol replié par la troisième rangée de sièges, le sol a une pente, et si la galerie est disposée, les sacs tombent du site du coffre résultant. De plus, le verre ne s'ouvre pas séparément de la porte arrière, et le coffre dans une configuration à 3 rangées est le plus petit du trio. Et il y a trop de boutons sur la console. Pendant quatre jours de conduite active, je n'ai jamais appris à toucher le climat ou les boutons de musique dont j'ai besoin. Un grand écran peut être désactivé en toute sécurité sur la navigation et l'image de la caméra de la vue arrière, mais la navigation elle-même verse parfaitement les subtilités des rues Rybinsk. Vêtements!

En mouvement
Honda est non seulement grande, mais la plus élevée du trio. Il est plus similaire à un SUV. Par conséquent, le plus de fret est en déplacement: les rouleaux sont beaucoup plus grands que le reste des machines d'essai, le volant est un très long tour de 3,7 de l'arrêt à l'arrêt. De plus, l'effort sur le volant est le plus bas du trio. La pédale de frein est en coton, alors vous désinstallerz, alors vous manquez. Le moteur est le plus bas, l'accélération est la plus longue, mais la machine ne fonctionne pas pire que Toyota. Mais la douceur du cours est inférieure à Highlander. Il ne semble pas si fort sur le siège et le volant, mais lorsque les grands trous et le pardon passent, vous ressentez un petit tremblement à travers le corps et le sol, et les roues surmontent les irrégularités avec un rugissement. Mais c'est si vous allez dans le rythme de Toyota, et si vous ralentissez aux valeurs Ford, alors la douceur sera tout à fait au niveau, et les efforts sur le volant seront suffisants. Malheureusement, le bruit des pneus et surtout du vent ne disparaît pas même à des vitesses légales.

Et quel est le géant sur la route hors route? À la recherche d'un beau cadre, le photographe m'a conduit sur un chemin de motoneige, la neige sur laquelle semblait assez ferme. Les cinq premiers mètres que nous avons conduits normalement, puis sont toujours tombés à travers les roues avant. Et pour ne pas dire que dans une telle situation, vous pouvez également être dans la cour habituelle. Donc, seul, le géant japonais n'a pas pu sortir. Ils se seraient assis plus profondément, se seraient installés plus longtemps et se seraient complètement maintenus sans toute la roue motrice: le couplage pilote surchauffe rapidement.



Sergey Gerasimov, administrateur système

Lorsque vous entendez le nom pilote, vous pouvez imaginer une voiture de sport avec l'excellente contrôlabilité de l'héritier du légendaire NSX. Lorsque vous voyez plutôt un SUV lourd, vous attendez de lui au moins une bonne perméabilité et un salon riche. Au lieu de cela, vous obtenez un hangar avec un salon de plastique bon marché et un tas de boutons. Il n'y a ni cosmos civique ni accord sportif. Il ne brille pas non plus par la capacité du pays croisé. Il semble que ma Corolla passe là où le pilote est coincé! Mais il est à l'aise en déplacement, pensé à l'intérieur et très spacieux il n'y a pas de questions. Ici, une troisième rangée à pleine course a été suffisante pour que j'ai assez d'espace, et moi, pour le dire légèrement, pas petit. Probablement une grande famille américaine apprécie tout cela, mais pour l'argent qui coûte Honda, je préférerais une autre voiture. Oui, au moins Explorer! Il est le plus élégant, le plus jeune, et quel est le son du moteur

 
Toyota Highlander
Si Ford est un mélange d'une voiture avec un gadget, Toyota est toujours une voiture. Et vous ne comprendrez même pas si cette voiture est passager ou un SUV. Le corps bas, allongé et frit de Highlander semble petit dans le fond de Honda et Ford. Mais il semble que les clients goûtent. En Russie, Higlander est presque aussi populaire que ses frères aînés Land Cruiser 200 et Land Cruiser Prado. Et je semble pouvoir comprendre pourquoi.

À l'extérieur et à l'intérieur
À l'intérieur de Toyota, il ressemble à un bureau d'une petite mais prospère. Laissez les matériaux de finition ne brillent pas avec une peau de qualité bon marché, en bois en bois et l'arbre est en plastique, mais la qualité de construction au hauteur, l'ergonomie est réussie et la conception plaise à l'œil. Laissez les pédales ne sont pas ajustées, mais il est pratique de s'asseoir sans problème. Une chaise large douce dans la ville a créé un confort à domicile, mais sur la route de retour de Rybinsk, torturée. En raison du fait que le dos ne peut pas être mis en position verticale, la sensation d'une voiture s'aggrave et un dos doux entraîne des maux de dos. J'ai eu le chemin! Mais derrière l'étendue des deux hommes en bonne santé de 190 cm de haut, ils s'assoient facilement les uns après les autres, sans toucher les genoux, respectivement, la couverture du compartiment à gants et l'arrière du siège. Les services de passagers de taille moyenne sont le climat, une prise et une table entière avec des porte-gobelets, qui peuvent être installées au lieu de la section centrale du canapé. La troisième rangée est aussi spacieuse que dans Ford, bien que le coffre, avec une troisième rangée soulevée et moins que celle d'un Américain, en raison d'un sexe plus élevé.

En mouvement
En déplacement, Toyota m'a fait presque tomber amoureux. Laissez le son du moteur et pas aussi solide que Ford, mais seulement 5, et non 6, mais la voiture fait l'impression du plus rapide du trio. Mais le principal avantage de la suspension Highlander. Le fait est que techniquement le Highlander est une Camry allongée avec une transmission intégrale et un corps universel. Et en mouvement, c'est perceptible! Toyota est encore plus léger que Ford! Il n'y a pas du tout de Krenov, la force de direction sur le volant est encore meilleure que celle de la nouvelle Camry, et la suspension fait parfaitement fraîche avec des bosses. Où Ford a dû se limiter, bien qu'au niveau de 100 km / h, Highlander a permis d'aller aussi vite que nous le voulions. Il y aurait d'autres sièges et le meilleur transport pour voyager autour de la Russie!

Et maintenant sur les inconvénients. La voiture du parc de presse a parcouru 25 000 km en un an et demi, ce qui vous permet d'évaluer la durabilité de la voiture. Ainsi, la peau sur les sièges est comme neuve, il n'y a pas de crampons sur le volant et le salon n'a pas commencé à grincer. Mais Highlander a visité plusieurs voyages. Mais au dos, l'âge, hélas, est perceptible. Chrome a commencé à bouillonner et à se décoller par endroits, et Rust est apparue sur la cinquième porte! Les freins ont également été déçus: la force qui doit être attachée à la pédale est trop grande. Parfois, il semble que Toyota ne puisse tout simplement pas s'arrêter.

Quant aux aventures hors route, le Highlander était deux fois dans des situations où nous avons dû aller chercher de l'aide: au début, nous avons conduit sur un terrain de football, couvert, semblait, une petite couche de neige. Toyota a d'abord percé rapidement son chemin dans la terre vierge plus profonde, puis s'est assis sur le ventre. Notre force était suffisante pour pousser la voiture sans l'aide du tracteur, mais la protection du fond a souffert. Le fait est que la protection sur Higlander est installée non seulement sous le moteur, mais aussi sous le réservoir de carburant et le fond. L'un de ces panneaux s'est détaché avec nous. Il semblait du côté que notre croisement était déchiré par le fond, mais en fait il y avait 300 roubles. Et trois vis au lieu des perdus pour que la défense se mette en place. Super! Et entre le terrain et le viaduc Toyota a visité le fossé. Une large route vers l'aérodrome, sur laquelle nous avons retiré la dynamique, s'est avérée être une fiction: Graider a en même temps nettoyé le côté de la route! En conséquence, Highlander a poussé la neige douce du bord de la route, et il a instantanément aspiré un bourbier de neige. Heureusement, la voiture ne captivait pas et, en général, il y avait sans dommage, mais la voiture japonaise n'a pas pu partir sur les traces. J'ai dû suivre le tracteur. Je voudrais dire beaucoup de remerciements au chauffeur de tracteur Sanya de nous avoir retiré des ennuis. De bonnes personnes en Russie n'ont pas encore été transférées!



Denis Halfin, rédacteur en chef

Si vous comparez Ford Explorer et Toyota Highlander, il n'est pas clair lequel d'entre eux est un japonais et qui est un Américain. Juge pour vous-même: Les Japonais perdent clairement contre l'Américain dans le QI, mais le manque de riche intelligence électronique Highlander compense la simplicité et l'honnêteté dans la gestion. Si dans le cas de Ford, il faut pour le comprendre et s'y habituer, alors le japonais de Soha au contact vient d'un coup d'œil et d'un semi-outlook. Gratitude particulière au Highlander pour sa belle suspension à forte intensité d'énergie. Highlander a grimpé sur la réalité russe, restant indifférent aux bosses et aux fosses de nos routes provinciales. Pour cela, il pourrait également pardonner les signes d'économies évidentes dans la conception du salon, mais le prix par rapport à l'assemblage de l'Explorer est toujours surestimé. Toyota Highlander est un bon ami, mais cela coûte un peu cher.

 
Sommaire

Le calcul des points a montré que Toyota a gagné! Highlander est parfait pour voyager autour de la Russie: sa suspension fait facilement face à des irrégularités, une bonne manipulation vous permet d'aller rapidement le long des chemins provinciaux tordus, et le salon placera confortablement toute une famille. Mais ce n'est jamais un SUV. C'est précisément la camry universelle et tout-roue. Et le maximum de cette voiture est la lutte contre la route de la campagne.

Le pilote est le moins de voitures de tourisme. Que ce soit un peu rustique, que ce soit le plus lent et le pire. Mais c'est le plus spacieux, le plus universel, le plus confortable et le moins cher. Il a beaucoup plus de mini-fourgonnettes que d'un véritable SUV. Il s'agit d'un résident de la ville qui ne devrait pas quitter l'asphalte.

Et qu'en est-il de l'explorateur? Élégant, moderne, puissant, haut de gamme. Néanmoins, il pouvait à peine prendre de l'avance sur Pilot et était très derrière Highlander. Tout serait différent si la synchronisation ne traînait pas et que la machine n'avait pas de stupide. Pour la première crevaison, Ford a perdu deux points, pour le second de plus. Sinon, ce n'est pas pire que Toyota. Donc, si vous n'êtes pas un coureur et pas un utilisateur avancé, je ne vous dissuaderai pas de l'achat. De plus, Explorer est le plus charmant de cette Trinité. Vous auriez dû voir comment les filles de Rybinsk l'ont escorté!
 

La source: Voitures