Drive de test Ford Explorer depuis 2005 SUV

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L'apparition de ces véhicules leur permet de les enregistrer dans le groupe de protection contre les personnes vip-personne: des VUS agressifs, puissants et de grande taille semblaient être créés à ces fins. En apparence, les trois Honda Pilot, Chevrolet Tahoe et Ford Explorer, Real Warriors. Et qui ils jugent essentiellement le test sur les routes. Et en dehors de ceux-ci.

L'apparition de ces véhicules leur permet de les enregistrer dans le groupe de protection contre les personnes vip-personne: des VUS agressifs, puissants et de grande taille semblaient être créés à ces fins. En apparence, les trois Honda Pilot, Chevrolet Tahoe et Ford Explorer, Real Warriors. Et qui ils jugent essentiellement le test sur les routes. Et en dehors de ceux-ci.
Il peut être jeté contre le mur, se noyer dans de l'eau, piétiner avec vos pieds, l'enterrer dans la neige et leur creuser la terre. Et il sait comment aller en ligne et faire pleinement face à la disposition de cet article. Rencontrez l'ordinateur portable Panasonic Tounbook, extrêmement prêt à travailler dans les conditions les plus difficiles.

Pourquoi écrire sur lui dans cet article? Ensuite, que les formes angulaires du terminateur informatique ont été tellement inspirées par les concepteurs de Honda qu'ils ont décidé de reproduire la voiture, qui s'appelle, sur la base. Alors Honda Pilot est apparu.

Il s'agit de la troisième génération du modèle que les premiers pilotes ont quitté la chaîne de montage en 2003, après avoir survécu à Restyling quelques années plus tard. Mais en Russie avec ces voitures, ils connaissent exactement aussi actifs que les concessionnaires gris et la distillerie privée d'Amérique, pour laquelle le modèle a été créé. Ce n'est pas suffisant.
Le nouveau pilote Honda est déjà officiellement venu en Russie: le potentiel, comme le croit la société, est énorme sur notre marché pour le SUV.
De l'avis de nombreux Russes, une voiture qui prétend au titre d'un voyou est angulaire, un peu lourd et grand devrait ressembler à ceci. De plus, extérieurement, Honda est également en colère: de nombreux visages du corps, de l'optique et des éléments de finition comme la calandre du radiateur sont inclinés. Il semble que le pilote soit toujours insatisfait de quelque chose.

Ford Explorer fait une impression complètement différente. La conception classique d'un SUV à cadre sous une sauce épicée de parties chromées de la décoration corporelle est à l'extérieur. Les mises à jour externes de la machine Restyling 2008 de l'année modèle 2008 sont devenues une calandre de radiateur légèrement différente, un pare-chocs a été légèrement élargi et les optiques sont souhaitées.

Contrairement à Honda Pilot, il est presque impossible de trouver des coins pointus ou des lignes dures dans le corps de l'explorateur. Une sorte de plat de savon élevé sur les disques de 17 pouces dans le flux de voitures Explorer semble être un titane parmi les bateaux.
Mais seulement pour le moment. Si une Chevrolet Tahoe nage dans notre mer imaginaire, mais ce système d'évaluation s'effondre comme une maison de cartes. Énorme! Au début, d'autres associations ne sont pas sélectionnées.

Le nouveau Tahoe, qui est apparu sur le marché cette année, est encore plus fort que le précédent, a écrasé les principes de l'industrie automobile américaine dans la tête des clients. Yankee-Premium est de la taille. Quiconque décide d'examiner le visage monumental de Tahoe verra sa réflexion dans la grille chromée du radiateur en pleine croissance. Mais si la génération précédente ressemblait à un réfrigérateur avec un minimum d'arrondi, la nouvelle Chevrolet est plus fluide. Comme une brique, garni d'un fichier dans les coins: l'esthétique sous le couvert d'un SUV a été ajoutée.
Ainsi, les trois voitures laissent la poussière dans les yeux. Il est maintenant temps de laisser la poussière sous les roues!

Grand
Honda Pilot est un grand amoureux des routes. Bonnes routes: pistes de banlieue et rues de la ville. Sur une voiture droite ressemble à un gant, sans se balancer et moudre en toute confiance la route avec de larges rouleaux. La stabilité du cours du SUV au niveau CR-V est très agréable. Mais n'oubliez pas que la masse équipée du pilote est presque une demi-tonne de plus! D'où les rouleaux tangibles (mais tout à fait acceptables) du corps dans les coins et les réactions tardives à l'action du volant. Mais Honda ne provoque pas également une conduite active, et surtout, à cause de ce volant.
Il est clair, bien sûr, que l'effet d'une cuillère dans la crème sure pour passer les virages prolongés de certains high 95-95, s'étendant de la Floride au Canada, sera assez optimal. Mais avec les restructures urbaines d'une rangée à une ligne, un tel réglage des souches d'amplificateur du volant. Il est gênant d'intercepter un bagel lourd et donc, puis il y a des jeux dans la devinettes sur quel angle tord?
Le moteur montre des paramètres complètement différents. Il est équipé d'un système d'économie de carburant VSM (variable Cylinder Management), qui est responsable du nombre de six cylindres qui doivent être introduits. Vous optez pour tout l'argent, un mélange combustible entre les six volumes de travail de 3,5 litres. Vous vous tenez dans un embouteillage (ou libérez un accélérateur) et la moitié des cylindres s'éteignent. La chose la plus intéressante est que le système peut laisser quatre cylindres dans les rangs, ce qui n'éteigne qu'un couple.

Naturellement, avec un tel travail moteur, il était nécessaire de l'équilibrer en plus, sinon les vibrations parasites ne pouvaient pas être évitées. À Honda, ils ont décidé d'utiliser une suspension moteur active sur les supports hydrauliques et le système ANC (Contrôle du bruit actif), qui éteint les buses de la glace, envoyant des ondes sonores dans une certaine phase à l'intérieur.
En termes acoustiques, tout est génial: il est impossible de comprendre dans quel mode l'unité d'alimentation fonctionne. En mouvement, tout va bien, car le travail de VSM n'affecte pas la douceur du cours. Le Honda Pilot accélère uniformément et sur tous les 257 litres. avec., Mais il n'y a pas d'excitation solide, d'audition caresseuse, d'accélération, d'hélas, il n'y a pas.
Quelque part dans les entrailles de l'espace d'ingénierie, le moteur bourdonne, changeant, selon la position de la pédale de gaz, dans le timbre de sa voix seulement quelques notes. Une monotonie si calme à la fin du voyage était un peu fatiguée. Mais nous-mêmes, discutant dans une voiture dans un parking, l'avons loué pour une bonne isolation sonore! Alors pourquoi est-ce plus? ..

Le moteur Ford Explorer est plus d'un demi-litre, mais 44 litres plus faible. Avec. Tout est simple: deux vannes par cylindre, un arbre à cames supérieur. Le moteur se distingue par une bonne tige sur le fond et envoie assez rapidement la voiture pour accélérer, la dynamique acceptable accompagne les trois participants à notre test. Mais Ford, malgré le fait qu'il est plus lourd que le pilote pour deux centres, le premier échange de cent a presque aussi rapidement 10,2 contre 9,8 s.

Le volant de l'explorateur est lourd dans le bon sens et vous permet de dose plus en toute confiance l'angle d'attaque. De plus, les inconvénients d'un châssis âgé plus que compensent le système de stabilisation. Quel est le comportement de la voiture contrôle l'ensemble du complexe appelé Advancetrac et unifiant l'ABS, l'ESP et le contrôle de la traction.
Le système redistribue le moment pour chaque roue afin de maintenir la contrôlabilité de la machine dans un environnement complexe. Sur l'asphalte, cela s'exprime dans la facilité d'entrer dans les virages, où le dérapage est entraîné dans le rudiment. Mais dans le sable, le détachement électronique du début appuye sérieusement sur les nerfs: dès que les roues étaient un peu de camouflage, la lumière ESP a commencé à sonner l'alarme et la voiture s'est presque levée avec un pieu. Pas de lecteur, mais la sécurité! En vous souvenant que Ford classe l'explorateur plus dans les voitures de famille, vous commencez à vous rapporter à l'électronique modérément en retraite.

Lorsque nous avons conduit les participants au test sur la décharge, Tahoe était la dernière de notre colonne et maintenue le reste. Il n'y a pas de questions directement. La voiture monte comme une locomotive le long des rails: calmement et en toute confiance. Il semble que personne et rien ne puissent faire tomber du cours d'un tel voyou, il garde le chemin de manière si stable. Le moteur 5.3 (!) - Une unité de litre émettant 325 litres renforce cette confiance. Avec. Et tourmentant environ un demi-mille nm! Soit dit en passant, il, comme le moteur pilote, sait éteindre les cylindres, mais seulement la moitié des six. Cependant, cela ne l'a pas sauvé de chiffres effrayants sur un débit mètre de 57 litres par cent! Mais, comme les mesures réelles ont été fournies, en mode calme, il est tout à fait possible de respecter les 20-25 litres de 92e essence.

Un tel moteur pour une voiture lourde est suffisant pour les yeux. Il le ramasse comme un ballon: jusqu'à 100 km / h pendant 9 s. Et le son éclaté d'un double tuyau d'échappement tourne agréablement la fierté par un rugissement pur-sang. Classer!
Mais à l'entrée d'un virage prolongé, il est devenu clair: les miracles ne sont pas prévus pour aujourd'hui. Aucun système de stabilité vanté, stabilitrak n'est capable de donner le châssis Chevrolet Tahoe, la contrôlabilité des concurrents qui marchent au même rythme. Le tour des 70 km inoffensifs s'est transformé en essieu arrière qui a commencé. Le cri de pneus et à l'heure du système lasso jeté du système de stabilisation, roucoulant en douceur l'ardeur du moteur. Répéter? Nous jetons légèrement la vitesse, les tours du virage sont un peu précipités, mais dans la caractéristique, je ressens: les pneus ont à nouveau du mal. Une très forte tendance à dériver!
La lutte pour le confort
Le plus doux sur la route est Honda Pilot lors des suspensions de voiture clairement confortables. Sur la ligne et dans la ville, la chose même: elle s'en fiche et les passagers secouent les nids-de-poule sur chaque bosse. Le verso de la pièce apparaîtra sur un revêtement inégal: ici, la voiture va comme un bateau le long des vagues, se balançant d'un côté à l'autre. Un vrai Américain!

Le pilote est perdu sur la route. Il n'y a pas de serrures rigides, et leur ressemblance sur un couplage électromagnétique n'est pas réalisée de la meilleure façon: elle ne sauve pas de la suspension diagonale. De plus, le corps manque de rigidité, et sur les rifts, il grogne beaucoup: le pilote est la seule voiture de notre test, dépourvue d'un cadre. Mais sur la route est le plus. L'électronique décide pour vous comment vous allez: à l'avant ou à tous-roues, jetant doucement les roues arrière de temps en temps. Ici, le pilote se manifeste comme un crossover classique, dans lequel la perméabilité est déterminée par la taille des surplombs et la clairance de la route.
Les premières minutes peuvent sembler que l'explorateur se comporte plus collecté sur la route. Sa suspension puissante lit chaque nid-de-poule, transmettant littéralement des informations au volant. Et en même temps pas trop grand rolls et une accumulation pratiquement absente.
Une autre chose est que sur un revêtement plus usé, la voiture commence à conduire Dubovo. Les passagers tremblent et le corps secoue les coups. Vous ne pouvez pas appeler une telle suspension mal à l'aise, mais il y a toujours un peu de douceur.
Sur l'explorateur hors route, roule plus confiant Honda. Les modes de transmission sont sélectionnés manuellement, le corps est attaché sur un cadre classique puissant!

La seule chose que vous devez garder à l'esprit est Advancetrac très sensible. À la fois sur la route et dans l'ornière, elle est nerveuse, assiégeant de temps en temps la voiture. Mais il est difficile de couler dans le sable sous son contrôle, et elle contrôle bien la traction. Vous comptez sur votre force pour désactiver, je ne suis pas sûr de m'habituer au contrôle électronique.
Là où est allé pilote et explorateur, je veux aller plus vite à Tahoe. Malgré les racines de fret clairement, la suspension du SUV fonctionne parfaitement. Ce qui se passe sur une route inégale avec un corps, j'ai pu voir uniquement dans le reflet d'un réservoir chromé d'un camion de carburant qui passe. D'énormes roues dansent le réservoir de haut en bas, et le corps monolithique semble être gelé dans l'air. Si ce n'était pas pour les problèmes décrits ci-dessus, Tahoe ne pouvait avoir peur d'aucun revêtement. Le confort restera incontestable, et cette machine peut résister à presque tout.
Le système de stabilisation hors route est beaucoup plus restreint que sur l'explorateur. Le blocage différentiel est en stock, le cadre est puissant, mais Tahoe est douloureusement lourde pour de bons hors route. Bien sûr, il ne sera pas lié dans une bouillie de boue, mais si vous avancez derrière un camion à benne basculante. Pour faire glisser une carcasse avec une masse autorisée bien au-delà de trois tonnes, tout le monde ne peut pas le faire! Mais le dégagement de la route est le plus important: 231 mm du carter.

Forteresses
Une fois dans le salon pilote, vous le comprenez, l'ère du plastique. Des nuances différentes et de qualité assez élevée sert de matériau pour la fabrication de tout et de tout. Au début, vous êtes d'abord perdu de l'abondance de toutes sortes de tiroirs et d'entrepôts entiers cachés dans des niches et des étagères. L'accoudoir peut être utilisé comme pot pour les semis, il est pratique de mettre des sandwichs dans la grotte sous la console centrale
Mais sérieusement, l'espace à Honda est organisé de manière très compétente. Le sélecteur de variateur est situé à portée de main, et les boutons climatiques et la commande musicale sont étouffés à un endroit au milieu du panneau avant. Tout cela est non seulement pratique, mais aussi solide et positif. Vérité! Le pilote à l'intérieur n'est pas du tout aussi sérieux que l'extérieur.
Honda a une option de décoration d'arbres, mais elle rapproche un peu de disharmonie à un intérieur de la technologie franche plus proche du plastique ordinaire américain.

L'explorateur adhère obstinément aux règles classiques pour rien que l'intérieur soit soigneusement traité. Une console moyenne plate et rectangulaire, des appareils simples, les clés correctes sont pratiques et solides, mais après le pilote, il est ennuyeux et sans intérêt ici. Ergonomic, en apparence, a perplexe le volant dans la zone de l'adhérence habituelle, et la pseudo-axée sur les déflecteurs de soufflage semble être collée à la colle PVA et est prête à accumuler de la poussière sous elle sur de lourdes lacunes. Sinon, il n'y a pas de plainte au sujet de la décoration: quelque part un peu rustique, quelque part impoli. Mais spacieux, soigneusement et clairement, sans inventions de conception controversées.

Le confort Chevrolet Tahoe a la taille de l'espace interne. Très spacieux! Les solutions intérieures sont globales: où un espace libre s'est formé sur les consoles, un arbre scintille avec une large bande. Les espèces en plastique en plastique sont pleines de couches et de petits inserts partout, car le panneau avant est monumental et les clés à ce sujet sont situées de manière compacte.
À la première approximation, il a l'air magnifique, mais avec une étude approfondie, la qualité de la fabrication soulève des questions. Les boutons des boîtes de fermeture dans les rainures sont tordues, le couvercle du compartiment à gants est fait de plastique flexible mince, quelque part la tête du filage de la tumeur brumeuse dépasse directement vers l'extérieur, il semble qu'ils aient été complètement coupés sur le genou. L'intérieur n'est pas pensé aussi attentivement que nous le souhaiterions avec plus que compensé par la taille de l'espace interne.
La troisième rangée de sièges a les trois voitures. Le plus spacieux est naturel, à Tahoe: même un adulte peut l'accepter là-bas. Le pilote et l'explorateur ne sont pas si confortables. Les lieux, bien sûr, sont proches: là, la troisième rangée convient plus aux enfants que pour les adultes.
Mais les deux dernières voitures ont une bonne vue dans l'explorateur un peu mieux, en raison de la grille arrière pas si large. L'orientation sur Tahoe s'apparente à une quête avec des secrets. Par exemple, je me demandais pendant longtemps où de temps en temps le Nexia marchait derrière moi. Il s'avère qu'elle s'est simplement cachée au regard devant la porte du coffre Chevrolet, si bien située! Une revue sans importance des frais directs pour la solidité externe et les dimensions impressionnantes.
Qui vous protégera?
Honda Pilot, peut-être, ne prétend peut-être pas participer à la classe de ces VUS. Il s'agit plutôt d'une continuation logique du sujet CR-V, tout simplement pas sous une forme aussi compacte. Brutal à l'extérieur, à l'intérieur de la voiture, plaît avec des solutions modernes et un intérieur extrêmement pratique. C'est très bon en déplacement, mais il vaut mieux limiter le tout-terrain pour lui par lessive: l'élément du pilote est toujours la jungle de pierre.

Ford Explorer Représentant typique de l'ancienne école américaine. Il prend le pouvoir: la conversation sur les moteurs commence par quatre litres impressionnants, et pourtant la voiture est bien adaptée au rôle d'un assistant de famille. En déplacement, pas aussi agressifs que vers l'extérieur, eux et le pilote sont en solidarité, mais l'âge impressionnant du châssis se fait sentir. L'Américain est ennuyeux dans le contexte de Honda.

Chevrolet Tahoe se distingue. Je suis prêt à vaincre avec une apparence brutale et une puissance folle, et ainsi tomber amoureux alors, peut-être qu'il sera pardonné à la fois pour les défauts de l'intérieur et la contrôlabilité franchement du fret. Dans les films, les agents du FBI conduisent de telles machines et les super-héros ne sont pas soucieux de faire attention aux petites choses.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin