Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Coupé

Égoïsme en ruine félin

Dans le salon de l'automobile de Detroit de 1998, Ford a présenté le modèle sportif de Kouguar, qui n'a changé pas trop populaire. La voiture quadruple sur le châssis de la traction avant Mondeo est équipée d'une rangée de 2,0 L ou d'un moteur V6 de 2,5 litres. Transmission - Mécanique à cinq étages ou automatique.
Si vous envisagez de la facilité de spiritualité que Kouguar est le mari d'un mari, ou même sachez certainement que ce ne sont que deux noms de la même bête Panthera Concolor - vous n'avez toujours pas raison. Il s'avère que Cougar et Puma - frère et soeur, et leur mère commune est Ford. De l'hiver actuel, un frère exotique se trouve en Russie. Nous avons essayé de l'apprivoiser ...
De la Skoda voisine, un oncle sérieux m'a regardé Condernellement à Dublin: vous disent vite, disons et stupides. Quel est le point avec un rugissement de la circulation et ralentissez-vous pour ralentir le suivant, où le flux principal sera toujours rattraper? Désolé, chérie, j'ai moi-même eu le même jugement le matin, mais j'ai maintenant beaucoup de force sous le capot. Ils tournent avec impatience le sol avec les sabots - plus précisément, ils grattent l'asphalte avec des pointes et sale: Eh bien, allez! Comment résister ici. Et si vous avez besoin, si vous avez posté 30 000 dollars pour ce chat pur-sang.
Rouge, jaune, vert ... Cougar, claqué, tremblements et ... Immédiatement des plats, alarmant l'icône TC. Il est clair, 2,5 litres de volume de travail et 220 Newton-mètres Playyuchi se précipita les roues de la glissement - toujours travaillé, contrôle de la traction et encourageant le moteur. Sur le deuxième transfert du véhicule brûle encore: le moment en excès, mais comment le réaliser sur une mort salée? J'éteins le contrôle de la traction - pire seulement: le moteur est rugueux, les roues sont touchées et le nez de la machine glisse sur la pente à droite. Hein, maintenant il y aurait été d'été et d'asphalte sec!
À des vitesses et de transmissions plus élevées, le statu quo est restauré. Alors que d'autres accélèrent, roulant avec des moteurs, le couguar en réponse à la pression de l'accélérateur est puissant, mais saute doucement, car il devrait s'agir d'un chat prédateur. Et peu importe la vitesse de la vitesse: 50, 100 ou 150 km / h. Le conducteur devant la machine à courir reste généralement devant une telle supériorité dans la dynamique, dépêche de prendre la bonne rangée. Cependant, il n'est pas nécessaire de s'impliquer: un moteur puissant, une bonne isolation au bruit - et la flèche du compteur de vitesse s'est révélée être beaucoup à droite que prévu. Cependant, dans ce cas, il existe des freins à disque ventilés, tandis que les ABS fonctionnent presque inappropriés, sans broyage effrayant. Le volant est bon - pointu, informatif et modérément facile. Cependant, l'amplificateur manque légèrement de performance et avec un virage vif du volant, l'effort de son effort augmente soudainement - comme s'il repose sur le limiteur de retraite.
J'attrape un bord de mon œil sur moi-même, plus précisément, sur ma voiture, des vues intéressées. Eh bien, pour voir quoi: les circuits lisses de l'homme d'argent rapide-rapide sont remplis par des lignes brisées tranchantes dans le nouvel âge de style Ford de marque. Et quels sont les blocs de lumière avant avec les phares des yeux et de la miniature du chat, semblables aux lanternes, dimensions! Vrai, la fonctionnalité de ce dernier est douteuse - elles sont clairement visibles juste devant.
D'accord, l'adrénaline suffit. Les chats après tout, peuvent non seulement sauter, mais aussi pour glisser, murlycha. Je serai donc sous le ronchonnement pour empêcher le salon gris-argent. Qu'y a-t-il sur l'affichage du vol de bord? Vitesse moyenne, kilométrage sur le résidu de carburant - merci. Mais c'est intéressant: la consommation moyenne de 12,9 L / 100 km est magnifique! Si vous êtes plus doux, vous pouvez également faire dans le top dix.
La cabine est assez simple, mais les détails sont originaux: regardez au moins les déflecteurs de ventilation et le panneau de porte. Au fait, toujours assis dans la voiture, notant qu'il n'y a pas de cadre à la porte - avec une petite largeur du toit de la voiture de sport, une telle décision donnera un peu plus d'espace sur le côté de la tête et le la porte est belle.
Bon sièges en cuir - bien sûr, avec chauffage électrique: non seaux sportifs, mais pas les canapés, mais ce dont vous avez besoin: modérément doux, avec une bonne fixation. Ils sont réglables en hauteur - avec une augmentation de 180 cm. Seulement dans la position la plus haute, j'ai sorti le toit. Dans le dos, en plus de l'avant, de grands airbags latéraux sont cachés; Ils protègent non seulement l'avant-bras, mais aussi leurs têtes. L'installation de la climatisation et du système audio avec le lecteur CD ne sera pas distribuée - dans une telle voiture, c'est la norme. Contrôle de la boîte annulée - avec des mouvements clairs courts; Vrai, lorsque vous allumez II et IV Gears, vous attrapez l'accoudoir central.
Que faites-vous au volant, oui, les doigts ont tourné un fan froide? - tu demandes. - Frein à gaz, boutons de poinçon ... La voiture se termine-t-elle avec le dos des sièges avant? Et comment sont les passagers arrière - il est écrit parce que Kouguar Quadruple? Ou, disons que nous avons un coffre?
Blâmer, emporté. Les passagers arrière ne leur sont en aucun cas, la voiture a été construite. Ils sont assis presque sur le sol, dans les bols profonds des sièges, serrés avec les côtés des arcs de roue et de la pelle avec une pente d'un toit en pente. Donc, grandir au-dessus de 170 cm et gagnez plus de 70 kg. Ils ne sont pas recommandés. Mais avec le coffre, au contraire, la commande complète est énorme à une incroyable, jusqu'à 410 litres! Soudain, le propriétaire au golf sera accro - Où sont les bâtons à mettre? Ou, disons-vous, allez au voyage - comment être avec des valises? Même les skis comprendront, il vaut la peine de plier le dos des sièges arrière. En général, ceux qui prétendent que les voitures, comme les animaux, sont des copies de leurs propriétaires. Et pour les chats, l'égoïsme est la norme, ils marchent toujours par eux-mêmes, à quel point vous n'êtes ni déchiré. Pas en vain sur le moyeu du volant, où l'emblème de l'entreprise se retourne généralement, Cougar est la tête d'une chat avec une bouche caustique.

Ford Cougar 2.5
Données générales: Nombre de places - 4; Poids incurvé - 1390 kg; Poids total - 1825 kg; Vitesse maximale - 225 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 8,6 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays conditionnels et urbains - 7.3; 13,4 L / 100 km; alimentation en carburant - 60 l; Fuel - sans plomb à l'AI-95. Dimensions, mm: longueur - 4699; largeur - 1769; Hauteur - 1325; base - 2704; Pitch devant / arrière - 1506/1491; Le volume du tronc est de 410/930 L; Rayon de rotation - 5,4 m. Moteur: essence avec injection distribuée, série DURATEC, V6 avec effondrement 60, deux arbres à cames dans chaque tête, quatre vannes par cylindre, situées en face de la croix; Volume de travail - 2544 SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 82.4x79.5 mm; Ratio de compression - 9.7; Puissance - 125 kW / 170 l. avec. à 6250 tr / min; Couple maximum - 220 nm à 4250 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; boîte de vitesses - mécanique; Numéros de transmission: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.48; IV - 1.11; V - 0,85; s. Ns. - 3.46; Gear Main - 3.82. Suspension: comme Mac-Ferson, avec des stabilisateurs de stabilité transversale, collectés sur les sous-cadres; Devant - leviers transversaux simples, arrière - une poussée longitudinale et deux transversales. Freins: disques ventilés avec un amplificateur de vide et ABS. Direction: rack avec amplificateur. Pneus: 205 / 55R16.

+ Design original, une excellente dynamique, des freins efficaces, sièges avant confortables, haute sécurité passive, équipement riche, énorme tronc, grand kilométrage entre les services - 15 mille km.
- le rendement de l'amplificateur de direction limité, à proximité des sièges arrière.

Ford Cougar est une voiture d'un athlète égoiste.

Yuri Neduchov
Photo de Vladimir Knyazev
 

Une source: Journal "derrière le roue"