Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Coupé

Grand frère

Ma première rencontre avec Ford Cougar a eu lieu à la fin du mois d'août, au Salon de l'automobile de Moscou. La voiture a tiré son apparition à la nouvelle identité d'entreprise du bord est toujours perçue fraîche. Et en général, la voiture avec le corps est difficile de ne pas traîner ...


Pour la première fois, les nouvelles fonctionnalités faces à facettes étaient fascinées par la voiture Ford, puis sur un petit coupé avec le nom de chat Puma, après son apparition au focus, et maintenant le grand couguar. La stratégie de la Ford stylistique a déjà apporté ses fruits. Le monde, fatigué de biodide, avec un bang accepté Development, quelle title de la voiture européenne en 1999, qui a reçu Ford Focus.


Il y a deux ans à Frankfurt Concept MS2 de Ford Motor Co. Revues enthousiastes restaurées des visiteurs et des spécialistes. Ensuite, ils ont annoncé que cette voiture construite sur la plate-forme FORD MONDEO est un prototype du coupé série, que la prochaine année devrait entrer sur le marché dans le modèle PUMA.


Comme promis, Cougar, débutant au début de 1998 à Detroit, puis à Genève (moteur n ° 4, 1998), a bientôt mis en vente en Europe, remplissant une niche, libérée après la cessation de la libération de la sortie de la sonde Ford (Mazda MX-6). Petite Puma a un frère aîné Cougar ...




Ford Mondeo voiture de la branche européenne de la société Ford. La voiture a deux frères Twin Brothers américains Ford Contour et Mercury Mystique, qui diffèrent principalement. Le coupé a été créé en Europe comme modèle conçu principalement pour le marché européen, où il est vendu en tant que Ford Cougar. Ainsi, de ce côté-ci de l'Atlantique, on pense que le coupé a été construit sur la plate-forme de Mondeo.


Officiellement, le nouveau Cougar a débuté à Detroit comme modèle de la branche de mercure. (Aux États-Unis, la voiture est venue remplacer l'ancien Cougar en mercure fabriqué à partir de la production, qui était un modèle parallèle à Ford Thunderbird.) Le nouveau style Edge créé en Europe est déjà pénétrant dans les États-Unis avec Ford Focus, de sorte que la société a décidé que le couguar au mercure à facettes sera à la demande et là-bas. Bien sûr, les Américains patriotiques qui sont à propos de Mondeo n'ont pas entendu parler, croyez que le coupé est construit sur la plate-forme de contour. Eh bien, laissez l'erreur technique il n'y a pas ...


Fait intéressant, la conception de l'avant, en particulier l'éclairage, le couguar est plus semblable au concept MC4, exposé sous la marque Mercury (moteur n ° 2, 1997) que sur le MC2, qui était sous la marque Ford (moteur n ° 11, 1997 ).


Publication d'une nouveauté dans le secteur du marché européen, où les voitures avec emblème ovale bleus étaient absentes depuis longtemps, Ford s'attend à répéter le succès du modèle de Capri des années soixante-dix. Jusqu'à ce que la voiture soit populaire tant en Europe qu'aux États-Unis (en tenant compte de la limitée pour déterminer la demande de voitures avec le Coupe du corps). Il a été décidé de vendre même en Russie, de sorte que Cougar a été amené à Moscou et, après l'exposition, est partie au bureau de représentation de Moscou de la Société Ford. Le péché ne profite pas de la position officielle ...


Dans mes mains, j'ai des documents et des clés d'argent Ford Cougar. Je suis heureux de regarder la voiture déjà à la lumière du jour. La voiture ne peut pas être appelée petite (longueur 4699 mm, largeur est de 1769 mm, hauteur 1325 mm), mais elle semble plutôt faible en raison de son exhausibilité, qui est amplifiée par un impressionnant empattement (2704 mm).


L'immense porte sans cadre de verre est largement avalée et moi, légèrement nourrissante, glissez sur le siège du conducteur. La configuration du lieu de travail du conducteur est faite à l'aide d'un entraînement électrique, qui est géré par Fordowski sur la base du coussin de siège, sous la main gauche. Il y a aussi une clé de chauffage de siège (pas de toute fonction supplémentaire de nos latitudes non-ajustées). Le siège passe en avant, en haut, l'angle d'inclinaison du dos est modifié.


Matériau de rembourrage en cuir avec des perforations fines, qui doit en principe être à la manière par temps chaud. (Je me suis souvenu de la Racing Ford GT40 avec des sièges trous.) Le siège s'est avéré être très confortable, bon et support latéral, et des propriétés de couplage. Atterrissage pendant cinq ans, il y aurait un support lombaire ajustable ici et dans l'évaluation pourrait être ajouté plus.


La colonne de direction est réglable au coin de l'inclinaison, le volant avec le rembourrage en cuir de la jante dans les mains ne glissant pas. L'airbag est monté dans le moyeu qui n'interfère pas du tout à empêcher le témoignage des instruments couverts de la manière sportive d'une visière. Sur le fonctionnement et en même temps, l'élégante torpille il n'y a rien de superflu, des déflecteurs inhabituels inhabituels du système de chauffage et de la ventilation sont rappelés des années soixante glorieuses. Pour l'éclairage externe, le commutateur rond situé à gauche de la colonne de direction est répondu (très caractéristique des wagons Ford), pour la lumière dans la cabine du bouton du plafond dans le miroir intérieur de la vue arrière de la vue arrière. Un certain nombre de lampes de contrôle ont été faites sur le miroir (comme dans un avion) \u200b\u200bpar exemple, avertissant de la température à la mer. Il est allumé de flocon de neige jaune en dessous de trois degrés, rouge inférieur à zéro ...


Mention séparée mérite des panneaux de porte internes. La partie supérieure est finie avec du plastique souple et forme un accoudoir confortable et la poignée de porte roulant avec une courbure élégante dans la poche de porte. Solide nouveau bord. La partie inférieure du panneau est constituée d'un matériau ressemblant à un revêtement de tapis, le même tapis est posé sur le sol de la voiture (dans les jambes, bien sûr, tapis en caoutchouc).


Essayons de passer-ramasser pour faire cela, vous devez repousser le dos du siège avant, la poignée de demi-tête correspondante a été trouvée sur la paroi latérale du dos, à côté de l'airbag d'inscription (l'oreiller latérale, il est devenu ). Mais même le siège du conducteur n'allait pas sur le vacant, la chaise du conducteur est ajustée sous la personne sombre ... Vous devez déplacer le siège en avant, et avec le lecteur électrique, c'est une longue histoire ... le siège passager avant Est déjà sans fioritures, seulement chauffer, mais il est facilement déplacé vers l'avant. Néanmoins, le processus de retour de pénétration n'appellera pas.


Les sièges de seau ont de jolies tailles décentes et il y a beaucoup de jambes pour les jambes derrière, mais seules les personnes de moyenne taille et un ensemble pourront accueillir dans la deuxième rangée. Le plein dans les seaux sera fermé et nous devrons nous asseoir haut, penché en avant à cause de la ligne de toit en chute. Que voulez-vous du coupé? La plupart des concurrents ont de plus près de près. Mais le coffre était satisfait du volume. C'est là que la longueur de la voiture est partie après avoir plié l'arrière de la banquette arrière Cougar peut être comparée à la capacité de la cargaison avec une berline familiale.


Le réglage des miroirs de type arrière n'occupait pas beaucoup de temps, une vue d'ensemble d'un bon plafond bas et des supports latéraux du toit n'interfère pas avec le suivi à travers une grande situation de pare-brise à venir, avec un peu moins de succès, vous pouvez observer et pour ce qui est fait par derrière.


Le lancement du moteur est accompagné d'un appel de la Ford caractéristique et de l'éclairage des lampes témoins. Au ralenti, le moteur est à peine entendu parler de six mètres de V de 2,5 litres de V-Silatec d'une capacité de 170 ch, balançant avec Mondeo (dans la gamma, il y a un moteur à quatre cylindres de 2 l, d'une capacité de 130 ch).


La pédale d'embrayage est assez informative, avec un petit effort élastique et un plat central, le gaz avec sa sensibilité et sa rétroaction est l'ensemble joué avec l'embrayage. Les commutateurs de transfert facilement et clairement, dans un levier court avec une pointe pratique, de petits mouvements, des moments de marche et de désactivation de chaque étape sont bien ressentis. Le volant avec un amplificateur facilite la manœuvre (par exemple, lorsqu'un parking), les dimensions de la machine sont clairement ressenties que dans des endroits étroits, il est également très à la manière.


Nous sommes choisis sur la route. C'est ce que Cougar est créé. La voiture réagit instantanément à appuyer sur la pédale d'essence, gagnant rapidement une vitesse ... le moteur, comme s'il libérant, commence à faire un son de sifflement caractéristique. Et je veux aller plus vite dans ce sens Cougar offre de nombreuses opportunités.


Le moteur fonctionne très doucement tout au long de la gamme de révolutions (la zone rouge commence environ 6000 tr / min). Cependant, Cougar a besoin d'une façon gratuite, l'après-midi à Moscou avec une brise, vous ne monterez pas ...


Efficacité de freinage avant tout la louange. Oui, et peut être sinon s'il y a des mécanismes de ventilation de disque sur toutes les roues. Le système de freinage de la voiture a été retiré des jolts tangibles sur les pédales inhérentes à la première versions de Ford ABS.


Maintenant sur la suspension, plus précisément sur le châssis. Les ingénieurs parfaitement équilibrés ont fonctionné comme suit. Je devais aller à Mondeo et je dois dire sur la concentration que Cougar m'a renforcé d'avis que les modèles européens Ford sont principalement destinés au conducteur. La suspension convient parfaitement à une telle voiture, plus difficile qu'à Mondeo, mais pas tellement de causer des reproches d'amateurs de confort (si vous comparez avec la partie exécutée de Mondeo, la rigidité des ressorts et des stabilisants de stabilité transverses est augmenté, réduit le sol clairance et tapotement). Un couple de fois dans trop de soulagement place la suspension arrière perforée, mais sans coups cruels sur le corps.


À une vitesse relativement basse, la direction assistée ne quitte pas le conducteur avec ses préoccupations. Son aide a été ressentie sur l'action inverse croissante sur le volant, cherchant à retourner les roues en position droite. Habituellement, un moment de stabilisation artificiel sur les roues contrôlées est déterminé par la sélection de paramètres cinématiques de la suspension avant ainsi que les angles de l'axe d'inclinaison et de l'épaule du ruissellement. Dans le cas du Cougar Ford, les caractéristiques du volant leur sont ajoutées. Au début, il semblait inhabituel, même ennuyeux comme une personne avec vous conduit une voiture, mais j'y suis habitué. Tout s'est avéré plus tard quand il est devenu possible de conduire comme il se doit. Le volant a gagné la netteté du bateau, l'amplificateur gênant a disparu et Cougar est devenu encore plus obéissant, démontrant ce qui était capable de vivre des mains expérimentées. La voiture précise rapidement comment se comporter avec lui, vous permettant de corriger facilement les erreurs ...


Il est dommage que la journée soit si courte, en plus de vous devez être distraire par la nourriture et dormir. Conduirait et roulerait sans sortir du volant de cette merveilleuse voiture. Selon la gestion de la gestion, de la stabilité et des caractéristiques dynamiques, Cougar fournira presque tous ses rivaux (le compartiment moyen abrite le moteur V6?). L'apparence parfaitement et un grand tronc avec une entrée pratique rend le cougar plus pratique que la majeure partie du compartiment de cette classe.


Il reste à souhaiter à la machine passage de tests de certification et de bonne chance sur les routes russes.
 
Sergey Ivanov
 

Une source: Magazine moteur [№11/1999]