Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

"Focus" continue

Ford affiche le plus grand objectif C-MAX du marché

L'évolution de ce modèle prouve une fois de plus la vitesse de la vie et la rapidité du progrès dans l'industrie automobile. Le fait qu'il y a cinq ans ait semblé une grave percée à la fois dans la conception et la technologie, aujourd'hui est perçue tout à fait ordinaire. La voiture de 1998 des deux côtés de l'Atlantique, la Ford la plus réussie au cours de la dernière décennie se déroule maintenant et en Russie, il était également difficile de croire immédiatement après le défaut. L'accent est toujours demandé sur les marchés, et en particulier en russe, mais en Classe C, il n'est plus aussi libre qu'auparavant. Au fil des ans, les concurrents ont serré ses positions, et littéralement cet automne, il aura de nouveaux rivaux encore plus graves. Ce n'est pas sans raison que les rumeurs sur l'apparence imminente de l'orientation de la deuxième génération sont plus persistantes. La représentation du C-Max peut être considérée comme un grand pas en cours de route, bien qu'elle se réfère à la famille Focus, est toujours significativement différente de la source d'origine et agit comme un modèle indépendant.

Visages, formes et contenu

Le fabricant préfère appeler la voiture familiale de taille moyenne Ford Focus C-MAX. Cela semble convaincant, mais pas trop spécifiquement. Sur le site près de la ville autrichienne de Graz, d'où le test a commencé, j'ai vu autre chose qu'un certain nombre de mini-fourgonnettes compactes à ce type de machine et je devais être attribué à la nouveauté. Et cela valait la peine de jeter un bagage dans le coffre et de regarder dans le salon, car je comprenais que les designers étaient une astuce intelligente: en dehors de la voiture ne semble moins que ce qu'elle ne l'est. En fait, le C-MAX est plus long, plus large et au-dessus de l'objectif que nous connaissons, son empattement est augmenté de 25 mm et la piste est de 40 mm. Mais cela n'a pas l'air moins sportif.

Plus tard, lors de la conférence de presse du soir, le dynamisme de l'apparence C-MAX a été souligné à plusieurs reprises. Mais s'il est possible par compactwane de juger de l'apparence de la future génération, cette question a été entourée d'un complot de silence. Pendant ce temps, les changements à l'extérieur, à mon avis, sont fondamentaux et, semble-t-il, est assez logique. À un moment donné, le nouveau style Edge est devenu une révélation audacieuse. Mais depuis lors, il y a eu trop de visages similaires, soit l'œil de l'acheteur a commencé à se lasser de l'abondance de coins et de lignes pointues, mais maintenant nous avons affaire à une version plus douce et lisse du nouveau bord, comme les concepteurs eux-mêmes disent . Si nous considérons C-MAX du nez à l'alimentation, alors appartenant à la famille Focus est deviné sans équivoque. Quels ne sont que des phares caractéristiques (en passant, ils peuvent être sous commande par Bi-Ksenon). Mais plus loin, derrière les phares, presque aucun détail ne coupe pas le look. Le pare-brise rapide, mais lisse du capot, incliné, un toit en pente se terminant par un spoiler, une porte arrière convexe, de grandes lanternes verticales dans des supports d'alimentation, tout est harmonieux, comme poli par le vent venant en sens inverse. Il n'est pas étonnant que le coefficient de résistance aérodynamique (CD \u003d 0,31) soit extrêmement petit pour la mini-fourgonnette.

C-MAX a l'air particulièrement bien avec un paquet de sport, qui est offert en option avec la conception d'origine de l'admission d'air et de la calandre du radiateur, avec des moulures sur les côtés, sur des disques de coulée de 18 pouces avec du caoutchouc bas. Et en fait, un sport, mais en même temps une voiture familiale.

La première chose à laquelle vous faites involontairement attention lorsque vous montez dans une voiture est un atterrissage extrêmement pratique. Je ne pense pas que ce soit une caractéristique de mon teint, mais avec une facilité extraordinaire, je me suis amené au siège du conducteur par une large porte. Il semble qu'il y ait suffisamment d'espace pour un géant. En commençant immédiatement le moteur et en allumant le climatiseur à pleine puissance en raison de la chaleur incroyable, j'ai décidé de refroidir et de considérer tranquillement l'intérieur. Ici, vous devez faire une remarque: la climatisation ou un système séparé de climatisation (pour la version supérieure) a une fonctionnalité merveilleuse. Dans la plupart des voitures que je connais, la température dans la cabine ne peut pas être réglée en dessous de 18 degrés. C-Max propose généreusement de ne se limiter à rien et de transformer l'intérieur au moins en réfrigérateur: vous pouvez régler 16 degrés, ou vous pouvez fournir complètement un refroidissement continu. Une question de goût et de résistance du corps à la différence de température.

Dans ce modèle, Ford ne s'appuyait généralement pas tant sur l'aspect pratique (bien que cela ne soit pas enlevé), mais pour le confort. Tout d'abord, la voiture C-Max est à cinq places, alors qu'elle n'est pas de taille inférieure et dépasse dans certains cas des compactions à 7 places. L'abandon de la troisième rangée de sièges a permis d'assurer des conditions d'existence plus que décentes le long de la route vers les passagers arrière. À mon avis, trois adultes par derrière seront toujours à l'étroit, mais deux peuvent entrer dans un Korolevsky, ayant 946 mm pour les jambes et 38 mm dans les genoux. Selon le fabricant, le niveau de confort correspond à la classe affaires. Peut-être que si la voiture est équipée d'un système spécial de transformation des sièges arrière, qui est installé standard dans les niveaux de finition tendance et de Ghia. Ensuite, il est facile de transformer le siège central en un large accoudoir par table avec des porte-gobelets, ou de pousser complètement dans le coffre, tandis que les sièges extrêmes se déplacent non seulement vers l'avant, mais aussi les uns vers les autres. Le volume du coffre est de 582, et avec les sièges arrière retirés de 1692 litres. Impressionnant.

Eh bien, s'il y a un système de transformation des sièges, c'est un péché de ne pas commander un système audio Sony Premium et un système de divertissement multimédia pour les passagers arrière avec des écouteurs, des jeux et des écrans montés dans le toit. Soit dit en passant, les DVD, les livres et toute autre bagatelle sont parfaitement placés dans deux boîtes sous les sièges arrière. Au total, dans les compartiments différents C-MAX 11, y compris une boîte à gants de 10,5 litres, des niches souterraines, des boîtes ouvertes. Le salon dans son ensemble fait une impression agréable et est capable de donner un sentiment de réconfort.

En fuite

Ce que vous évaluez la similitude, cela vaut la peine de conduire les premiers kilomètres est une merveilleuse organisation d'un siège conducteur. Dans le C-Max, une personne au volant n'est certainement pas moins pratique que dans la berline ou dans la berline Foct. Un atterrissage élevé fournit un excellent examen, la colonne de direction et le siège ont une gamme de réglages très décente, la boîte de la voiture, et non le petit vanovskaya de diamètre, sans inclinaison notable, cuir et avec des aiguilles à tricot pour l'aluminium. J'ai particulièrement aimé l'emplacement du levier de la boîte de vitesses au bas de la console centrale, vous pouvez donc atteindre votre doigt jusqu'aux boutons de climatisation sans enlever vos mains. De plus, le siège du conducteur est équipé d'une armure de saut. C'est drôle, mais vous ne pouvez pas commander le même accoudoir pour le passager avant. Mais vous pouvez en installer un commun, entre les sièges, et même avec deux porte-tasses et un compartiment supplémentaire contenant jusqu'à 12 canettes de 0,33 litres ou une bouteille de 1,5 litre et 9 canettes. Mais uniquement dans les versions de Trend et Ghia, car ils n'ont pas le frein à main habituel: pour la première fois que les voitures Ford fournies sur le marché européen sont équipées d'un frein de stationnement électrique (EPB). Il s'allume et s'éteint automatiquement.

Les journalistes ont reçu des versions avec des moteurs modifiés et nouveaux. J'ai commencé une essence Duratec Duratec à l'essence Duratec à 1,8. Il s'agit essentiellement d'une version déformée de 120 chevaux du moteur, bien connu dans Ford Mondeo, mais avec un couple amélioré. Je dirai tout de suite, et le moment de 165 nm ne le sauve pas dans des engrenages inférieurs même avec une mécanique à 5 vitesses, le moteur est ouvertement foré au début et ne vit pas jusqu'à trois mille révolutions. Et même si vous essayez de promouvoir le moteur et de lancer brusquement l'embrayage, vous n'obtiendrez pas une accélération instantanée et efficace. Plus loin après 40 50 km / h, tout est en ordre, le C-MAX est accéléré en toute confiance, et il n'y a aucun doute que 10,8 secondes à centaines, jusqu'à la vitesse maximale. Pourquoi donc?

Le tout est conforme aux normes Euro-4 qui entrent en vigueur dans quelques années et auxquelles chaque fabricant sérieux doit être prêt aujourd'hui. Euro-4 est le seuil dans lequel la voiture s'arrête, parlant dans un langage simple. Les exigences strictes pour la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement font que les paramètres de la centrale électrique calculent de manière à ce que, avec un mouvement sans assurance (je vous rappelle, plus la vitesse est élevée, mieux les indicateurs d'émission), la voiture lui correspondait complètement. D'où le premier et la deuxième vitesse étirée et le mélange appauvri. Bien sûr, c'est un problème non seulement pour Ford, mais pour tout fabricant. De plus, il m'est arrivé d'essayer plusieurs voitures de type sport avec des moteurs qui répondent aux normes Euro-4.

Je dois faire une réservation: je suis loin d'être le désir de me plaindre de la rigidité excessive des normes environnementales. Au contraire, je suis convaincu qu'il est nécessaire de prendre soin de la pureté de l'air et de la santé des gens par tous les moyens, et principalement en Russie, où il y a une véritable anarchie environnementale. Et en même temps, je suis sûr que tout le monde pourra continuer à aller rapidement dans les dernières technologies. En fait, nous vivons pendant la période de la concurrence fascinante des entreprises automobiles, y compris le droit de vendre dynamique et amical à l'environnement.

Le lendemain, j'ai testé un nouveau Diesel Duratorg (Euro-3) avec un volume de 2,0 litres, combiné avec une nouvelle boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses. Et, sans exagération, j'ai vécu un grand plaisir. Le moteur de 136 chevaux avec un excellent couple de 320 nm offre à CompactWane une accélération que vous attendez. De plus, sous la pédale d'accélérateur, semble-t-il, il y a toujours assez de pouvoir pour ressentir un con, que ce soit dans le premier ou même en sixième. Bien sûr, un ensemble diesel diesel caractéristique est entendu, en particulier de l'extérieur (l'isolation du bruit du salon à une hauteur), les vibrations à basse vitesse sont également ressenties, mais ce n'est pas du tout criminel. En général, le C-Max avec un tel moteur devrait organiser une personne familiale qui n'a pas eu le temps de perdre son intérêt pour la conduite rapide.

Parmi les nouveaux moteurs diesel et une unité de 1,6 litre. C'est aussi très bon: calme, traction, économique. Sur les perspectives de voitures avec différents moteurs sur le marché russe un peu plus tard, mais toujours un peu sur les qualités de course.

Le principal avantage du C-MAX est peut-être que, malgré ses dimensions, il est géré, je dirais si facilement et de manière fiable. Une augmentation de 20% par rapport aux autres modèles de mise au point, la dureté corporelle du corps affecte le mieux le comportement de la voiture. Il est parfaitement contrôlé en virages raides et à grande vitesse. Les rouleaux mineurs dans les coins ne peuvent pas avoir peur, mais, disons, à une vitesse d'environ 200 km / h, la sensation de la route ne disparaît pas. Ces qualités sont fournies par la conception du corps et les suspensions.

Un nouveau sous-châssis est apparu dans l'arc qui augmente la résistance à la torsion. La suspension avant est devenue plus rigide, capable de donner une gravité supplémentaire à la direction. Oui, et le dos avec un stabilisateur de stabilité du reptile, avec tout le désir des ingénieurs de fournir un confort décent, ne semble pas trop doux. Mais le succès, de mon point de vue, l'algorithme du fonctionnement de l'amplificateur de direction électro-hydraulique doit être mis en évidence. À basse vitesse et lors du stationnement, il lui permettra d'être chargé d'une dame fragile pour gérer compact où, et à tour de rôle et à des vitesses décentes, donne au conducteur une image assez claire de ce qui se passe entre les roues et les routes. Selon mes sensations après 120 130 km / h, cela s'éteint complètement. Et c'est juste.

Au fait, sur les dames. La pédale d'embrayage n'est pas du tout serrée, avec un coup assez court. Cependant, le moment d'adhésion peut être ressenti. Et les freins sont bons: la ventilation avant (sur les modifications diesel et l'arrière aussi), avec l'ABS et le système électronique de distribution des forces de freinage, garantissant un arrêt à une vitesse de 100 km / h à un morceau de seulement 40 mètres . Parmi les systèmes de sécurité actifs figurent également l'assistance au freinage et le système de stabilité du cours (option pour tous les pays sauf l'Allemagne).

La sécurité passive C-MAX est les airbags avant et latéraux, ainsi que des rideaux latéraux et des ceintures à trois points pour les cinq passagers. De plus, le nœud de pédale dans le coup frontal se replie et la colonne de direction avance.

Perspectives de marché

Focus C-Max a pris le créneau de gamme Ford entre la fusion compacte et la galaxie à sept places. Curieusement, mais dans ce créneau, il ne devrait pas être trop encombré. En raison du fait que les concurrents à cinq passants lui sont pour la plupart inférieurs en dimensions, et à sept commandes en termes de confort pour les passagers arrière. Les rivaux les plus graves de l'entreprise sont Opel Zafira et Renault Scenic.

C-Max apparaîtra en Russie en octobre et au début uniquement avec un moteur de 1,8 litre. Plus tard, on nous promet des versions avec des moteurs de 1,6 et 2,0 litres, ainsi qu'avec le variateur CVT. Les prix de la modification la plus faible de 1,6 sur notre marché commenceront à partir de 15 500 euros.

C'est, je souligne uniquement, uniquement sur les voitures avec des centrales à l'essence. Il a été décidé de ne pas fournir de moteurs diesel sur le marché russe. C'est dommage. Peut-être, en fait, la demande de telles machines est encore faible, et le bénéfice de leur fonctionnement, en tenant compte de nos prix du carburant, est insignifiant. Cependant, nous avons un intérêt pour les voitures diesel, et cela se développera certainement, surtout si vous prenez en compte toutes leurs caractéristiques dynamiques améliorées.

Oleg Osipov
 
 

Source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 17 (40), 2003]