Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - Minivan 2007

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Concentrez-vous sur MAV.

Lorsque le jeune designer Daniel Polina a été instructé par le développement d'une nouvelle voiture Ford, il croyait à peine en la réalité de ce qui se passe. Joke Lee, confiez le projet d'abord dans les études de voitures de la société et la voiture la plus prometteuse d'hier.

Deux années incomplètes ont passé et le plaisir mutuel d'une Ford de 100 ans et un débutant chanceux devenue finalement clairement qu'ils, comme on disent, se sont retrouvés. La formation d'une affectation technique au développement d'une nouvelle voiture a été précédée d'un grand travail analytique. On peut dire que le focus Ford multifonctionnel C-Max est apparu sur la lumière de la calculatrice. L'augmentation explosive de la dynamique du marché automobile de la catégorie MAV dans le segment du groupe C et à six reprises de leurs ventes en Russie n'a pratiquement pas quitté la direction de la société dans la définition de la politique technique pour les années à venir.
Nous avions besoin d'une voiture digne d'un anniversaire d'or et capable d'éliminer le décalage émergé des voisins du marché qui déclaraient leurs ambitions dans ce segment. Une nouvelle voiture a été décidée de figurer sur la plate-forme de discussion, une autorité généralement acceptée dans sa classe.

La voiture a été projetée comme une assistante indispensable à la ferme, non privée d'une portée et d'une nature sportive. Il a sensiblement renforcé la suspension avant et arrière, les roues de 16 pouces ont été appliquées, le diamètre des disques de frein est passé à 300 mm et la largeur du bloc a été amenée à 25 mm. Le Kola a été étendu de 40 mm, a augmenté la base. L'amplificateur de direction électrique habituel a été remplacé par hybride électro-hydraulique. Corps nouveau-né sans-somme de la chance. Les acheteurs potentiels ont eu la possibilité d'acquérir un assistant de travailleurs pour des fonds assez raisonnables (ce que nous parlons toujours). Afin de ne pas en prendre très cher, ils ont décidé de faire cinq endroits, abandonnant la disposition de sept lits dans les dimensions Standard MAV pour s'assirer avec le même confort de sept passagers de toute façon ne fonctionnera pas, mais pour payer deux Les sièges prescrits dans le garage, imprudent.

Trouvé des solutions de conception et de technologie, parlant avec les mots de l'éditorial communiste, sont imprégnées de préoccupations concernant le bien de l'acheteur. En raison de l'excellente isolation acoustique, l'attention portée au moteur présent sous la hotte n'est que due à un bruit non froid quelque part environ 4000 tr / min. L'ergonomie et la mise en page d'un siège du conducteur est la main de la main de la haute production elle-même trouve un levier de boîte de vitesses. Haute ville Landing, complétée par un excellent aperçu et une accessibilité des miroirs latéraux, offre une manœuvre facile dans le ruisseau de la ville, sur une route de montagne, dans la cour ou le garage. Si vous ajoutez une direction informative avec un amplificateur électro-hydraulique, elle deviendra évidente que la maniabilité et la contrôlabilité seront l'une des principales attentions dans la manche de C-Mah. Basique, mais pas les seuls. Les possibilités de transformation de la cabine permettent à la fantaisie du propriétaire et à la main. La voiture peut être facilement transformée en un wagon presque standard, une randonnée pour couvrir une petite table pour deux passagers sur les sièges arrière, un léger mouvement de la main pour déplacer les sièges arrière 100 mm de dos, si la croissance des passagers ne correspond pas à Toute normes. Et vous pouvez simplement retirer des sièges amovibles du salon, ne pesant que 16 kg (sensiblement moins que celui des principaux concurrents) et transformer la voiture en une fourgonnette ordinaire.

Il semble que S-Makh surprendra les agents des douanes vigilants: le rationalisme dans l'approche de l'utilisation de cavités corporelles cachées a atteint le niveau de virtuosité. Les compartiments de stockage de routes sont situés sous les sièges, dans les flancs de la boîte à bagages, sous les pieds passagers sur les sièges avant, dans le couvercle du tableau de bord.
Sous la cagoule du C-Max, un moteur Duratec à injection de l'essence de 1,8 soupape de 1,8 litres d'une capacité de 120 HP peut être installé. À 6000 tr / min et couple de 185 nm à 4000 tr / min, ainsi que des unités de puissance diesel Duratorq TDCI. Le pouvoir de plus petit (1,6 L), qui est 109 ch Avec un couple maximal de 240 nm, plus grand (deux litres) 136 ch Avec couple de 320 nm.

Lors de la déplacement sur des parties plaines de la route, le moteur Duratec de 1,8 L avec une capacité de 120 ch. Avec un mécanicien à cinq vitesses, il semble un peu étourdi de la réglementation en euros IV, du point de vue des écologistes, l'échappement est un manque évident d'essence dans le mélange de travail. Mais Divers Duratorq TDCI 2.0 l. Avec une six vitesses montrait que les merveilles de la superficie. Turbocaddv a fait son travail correctement: dans la gamme de 2000 à 3500 tr / min, la voiture accélère parfaitement et il suffit de quatre engrenages de six pour contourner en toute confiance les abaisseurs à la vitesse supérieure à cent. Vitesse maximale de la machine avec un moteur à essence de 193 km / h, et avec du diesel à presque 200 km / h.

Petits ascenseurs de la machine surmontés sur la troisième ou la quatrième transmission presque en un seul mode. Au fur et à mesure que les augmentations augmentent, la différence entre les couples d'essence et de moteurs diesel est sensiblement ressentie. Si nous parlons objectivement, Diesel s'est comporté sur les routes de montagne plus en toute confiance. Dans la configuration russe, les caractéristiques environnementales du moteur Duratec promettent d'omettre des cieux écologiques au sol, et il est simplement obligé de devenir plus suivi.

Une petite transmission différente se comporte de différentes manières. Les cinq premiers avec un moteur d'injection nécessitent des manipulations plus fréquentes par un levier, une paire en six étapes avec un moteur diesel fonctionne dans des modes plus étirés et, par-dessus, la nécessité de la transmission plus élevée ne se produit pas souvent.

Aucune plainte ne peut être contrôlée par Ford C-Max. Lors d'un essai routier, tenu récemment dans les contreforts des Alpes autrichiennes, il a été mis à plusieurs reprises la possibilité de s'assurer que la suspension de mise au point modernisé continue de faire son travail de manière assez efficace.

Si je réussi à faire sans commentaires à la C-Mah, je serais soupçonné du subjectivisme non sacré et de la publicité cachée. Il y a des problèmes, mais pas très grave. Le fait est que certaines rugosité sont caractéristiques du C-max. Le lecteur d'embrayage, en particulier dans la version à essence, est tellement mou et pensif, ce qui prend du temps pour s'habituer à cette fonctionnalité.

Avec un prix assez abordable de la version de base (15500 $), la société a préparé deux autres modèles AMBIENTE et GHIA, mettant en vedette l'équipement intérieur et la conception intérieure, des roues de 18 pouces de 18 pouces de plus de 18 pouces de Ghia, une conception externe améliorée et un kit de plastique dans les sports style. Ainsi, toute la gamme de modèles de C-Max est capable de chevaucher les demandes de presque toutes les catégories de propriétaires d'une femme au foyer attentionnée au chef de la société qui souhaite acquérir un bureau mobile confortable.

Photo: Ford et auteur

Pour obtenir de l'aide pour organiser un magazine Merci, représentant russe Officeford Motor Co.

Texte: Leonid Kruglov