Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - Minivan 2007

Mise au point maximum

Il y a des rumeurs que Ford à une fois a suspendu le développement de son envoi compact en raison de l'apparition d'un concurrent très sérieux - Opel Zafira. Les ingénieurs de Ford et les spécialistes du marketing semblaient rivaliser avec la Zafira à sept étapes seraient très difficiles. Peut-être que tout cela est vraiment des rumeurs, ainsi que le fait que, dans ce cas, ce n'était pas du tout du modèle C-Max Focus, mais à propos d'un autre projet enterré. Parce que, après la connaissance avec SI-Max, il n'y a pas de doutes sur la compétitivité de ce modèle ...

Nouvelle image

Ford Focus C-Max a été créé sur une nouvelle plate-forme Ford, qui a déjà donné la vie de la berline et de la hayon Mazda3 et de la famille Volvo S40 / V50. Bientôt, l'addition est attendue - une nouvelle mise au point est également créée sur la même plate-forme, et plus tard, vous pouvez vous attendre à quelques plus petits modèles de la classe moyenne, libérés dans divers timbres qui appartiennent actuellement à Ford.

Au fait, l'impressionnant Si-Max s'est vraiment avéré être même légèrement plus petit que l'objectif habituel avec le wagon du corps - la voiture est plus longue. Mais mais l'un-nouvelifter est plus haut et plus spacieux - et en raison de l'atterrissage plus vertical, et par allongé avec un empattement de 25 mm.

Cependant, l'apparition de la voiture ne donne pas une idée réelle de laquelle l'un des côtés de la fourgonnette a augmenté - dans différents angles C-Max semble complètement différent. Qu'il semble être génial, c'est la gare de sport habituelle wagon. Dans le ruisseau, lorsque la face du minivan apparaît dans le rétroviseur, il n'est pas possible de le confondre avec une mise au point de passagers - phares phares, un pare-chocs et une grille de farseradiator sont fabriqués dans le même style, le célèbre nouveau bord.

Mais le flux et le profil donnent immédiatement à comprendre ce que SI-Max est. Les lampes verticales, situées sur les racks arrière, rendent visuellement la voiture plus étroite et élevée, et quatre fenêtres de chaque côté donnent les véritables dimensions de cette voiture. Mais pour chacune de ces solutions, il existe une explication assez logique - une grande surface de vitrage a un effet très positif sur la visibilité et les feux arrière élevés de loin sont perceptibles. De plus, à une telle hauteur, ils sont moins pollués et, lorsqu'ils sont accidentels, lorsque quelqu'un va rattraper votre voiture, les lanternes ne souffriront pas - tout le coup fera le pare-chocs arrière. Donc, le coût de la restauration de la voiture sera moins ...

Une caractéristique distinctive du minivan - la commodité d'atterrissage dans le salon. Les ouvertures de porte sont très larges et la hauteur d'élévation des chaises vous permet d'aller au salon et de ne pas tomber, car elle se produit souvent dans les voitures de tourisme. Au fait, en raison de sa croissance, un salon spacieux et une longue focalisation de Ford C-Max Wheelbase peuvent être très pratiques pour les personnes très élevées ou en surpoids. J'ai récemment dû faire face à un tel problème: un familier distingué par une figure très colorée dans le style de Sumo Fighter, cherchait une voiture. Et il s'est avéré que dans les voitures de tourisme, même très grandes, de telles personnes ne correspondent tout simplement pas et, dans la plupart des VUS, ils sont inconfortables. Mais le SI-Max avec sa marge d'espace serait vraiment réalité.

Soit dit en passant, Ford Focus C-MAX se caractérise par un prix très bas. Si l'on considère que, dans la base de données, cette mini-fourgonnette est équipé 1.8-, pas de 1,6 litre, comme la plupart des concurrents, le moteur, puis 13.100 euros, ils demandent Si-Max, ne semble pas comme un client potentiel prix trop élevé. Une attention particulière mérite l'équipement. La liste d'équipement de série comprend quatre coussins gonflables (deux à l'avant et deux latéraux), ABS avec un système de distribution de force de freinage électronique EBD, ordinateur de bord, de la climatisation, antivol, verrouillage central avec d / y, vitres électriques avant et rétroviseurs électriques. En outre, le siège du conducteur a un accoudoir et réglable en hauteur, des poches et une table pliante spéciale avec des porte-gobelets sont prévus sur le dos des sièges avant, le volant de direction est associée à la peau, et les pare-soleil, il y a des miroirs de recharge cosmétiques . Le rétro-éclairage, en passant, est fait très rusé - il est activé par un bouton séparé situé au plafond, et même si vous avez oublié d'éteindre la lumière, décrochant le pare-soleil, il appuie sur le bouton d'arrêt. Heathwood!

Dans un bon moyen surpris les prix des équipements supplémentaires. Par exemple, pour le système de stabilisation ESP avec un système de distribution de traction TSC, vous devez payer seulement 170 euros, et les fauteuils électriques avant vous en coûtera 100 euros. Pour nos clients, les phares au xénon coûtera 635 euros, et le système audio Sony avec lecteur CD (peut lire les fichiers MP3) est estimé à 225 euros. Soit dit en passant, la norme a aussi un système audio assez bien avec CD. Mais - pas Sony.

Cinq ou sept?

Cinq sièges passagers ou sept - apparemment, cette question a été tourmentée par les ingénieurs Ford la plupart, parce que la lutte principale dans cette classe est maintenant entre les modèles qui se déroulent à cinq et séminales. Environ la moitié des nouveaux mini-fourgonnettes ont cinq places et le même montant - sept, et ce qui est le plus intéressant, ces deux groupes de modèles sont vendus à peu près également avec succès. Suite à la dynamique de la croissance des ventes de chacun des concurrents, Ford, apparemment, est venu à la conclusion que le nombre de places est pas la chose principale. En fin de compte, les acheteurs, selon de nombreuses études, accordent plus d'attention à la fonctionnalité du modèle, plutôt que sa capacité de passagers.

Ford Focus C-Max s'est avéré cinq places. Il y a trois chaises séparées derrière le dos, comme écrit dans l'avenue publicitaire, le siège confort est le siège arrière de trois sièges séparés, dans un ratio 40/20/40, avec la fonction de les réguler d'inclinaison et de démantèlement, la possibilité de bouger sièges arrière extrêmes. Il semble bon, cela signifie que les fauteuils arrière peuvent être pliés ensemble ou séparément, démontent et modifier l'angle d'inclinaison du dos. Mais quand nous avons commencé à vérifier dans la pratique, comment ça fonctionne ...

Hé, avez-vous entendu l'expression de la transformation de la cabine? - Je voulais demander aux développeurs de cette voiture. Oui, pas étonnant que les Fordoviens avaient si peur de Zafira - son intérieur est vraiment multifonctionnel, vraiment transformé. Et si-max? En fait, le jeu de réglage est presque comme une voiture avec un wagon corporel. Mais les premières choses d'abord ...

La rangée arrière des sièges, à savoir, il est obligé de transformer à l'application unique, n'est pas effectuée sous la forme d'un canapé, mais comme sous la forme de trois chaises distinctes. Pourquoi comment? Oui, car aucun ajustement de l'angle du dossier (comme écrit dans l'avenue publicitaire), ni la possibilité de déplacement longitudinal des sièges entièrement dans Ford Focus C-Max. Bien que Turan, et Zafira, et les scéniques (ce sont des concurrents de base) en obligatoire ont une telle fonction - elles ont une rangée arrière de sièges sont réellement fabriquées sous la forme de trois chaises distinctes et chacune d'entre elles a au moins certains ajustements.

Cependant, certains ajustements des sièges arrière sont également en Si-max. L'arrière des chaises centrales peut être pliée en avant et sur le dos, vous trouverez une petite table et deux porte-gobelets. Le dos des chaises latérales peut également être renvoyé, mais au verso, vous ne trouverez rien - des tables destinées aux passagers extrêmes sont placés sur le dos des fauteuils avant.

Eh bien, continuez la manipulation avec la chaise médiane. Une fois que le dos est jeté de retour, la chaise est fixée dans une telle position - il s'avère une table et l'accoudoir en même temps. Et tirant la poignée d'en bas, la chaise moyenne peut être entièrement repliée dans le coffre. Que s'est-il passé? Deux chaises et ouverture entre eux. Nous allons plus loin: la base des chaises extérieures a des poignées spéciales, en tirant pour lesquelles vous pouvez déplacer cette chaise ... Non, pas de retour, comme vous le pensiez, et non - le fauteuil Départs sur la diagonale de la cabine profonde, Le deuxième siège extérieur est également déplacé vers lui. Il s'avère comme si la limousine - il y a plus d'endroits pour les jambes et de la porte les deux chaises sont éloignées. Pour les personnes ayant des tailles non standard, il est probablement de bons endroits dans toutes les directions est devenu plus perceptible. Mais il semble être tous les avantages de la banquette de confort Ford ...

La question se pose: pourquoi? Est-ce que quelqu'un fabrique toutes ces manipulations avec la chaise centrale, pliez-la, puis déplacez-la des sièges latéraux uniquement pour vous rapprocher du milieu de la cabine? Il serait préférable d'appliquer le même schéma que les concurrents susmentionnés - avec trois fauteuils distincts et avec des ajustements individuels pour chacun d'eux. Il est également plus pratique et les possibilités de transformation de la cabine sont beaucoup plus. Et il s'avère que la seule fonction utile est la capacité de plier séparément les dossiers des sièges ou de sortir l'une des chaises du tout, ce qui peut être très utile lors du transport de la longue cargaison. Tout le reste, y compris le mouvement des chaises latérales en diagonale au centre de la voiture, ressemble à une sharade incompréhensible. Cela valait-t-il la peine de compliquer la conception de la voiture avec des détails supplémentaires - des guides, des poignées, des stars et des mécanismes?

Avec de telles pensées tristes, je me suis déplacé derrière le volant de cette mini-fourgonnette. Il ajusté le siège, les miroirs et une colonne de direction, notant simultanément que les miroirs pourraient être plus, mais il n'y a pas de plainte sur la plage de réglage de la colonne de direction. Il peut se déplacer dans la direction longitudinale et verticale et en combinaison avec le réglage de la hauteur du siège du conducteur vous permet de choisir la posture la plus pratique pour tout mode de mouvement. Par exemple, en milieu urbain plus pratique pour rester aussi haut que possible, dans un bus - il est plus facile de voir et de contrôler les voisins du fil. Et sur la piste, au contraire, vous devez vous asseoir ci-dessous, jeter légèrement le dossier du dossier, ajustant correctement la colonne de direction de hauteur - de sorte que vos mains ne soient pas fatiguées pendant les marathons de 4 à 5 heures.

Le volant semble être emprunté à la mise à jour de la Mondeo, et le randonnée provient d'autres modèles Ford, mais dans le reste de l'intérieur de Si-Max complètement original. L'arrangement mutuel des commandes ne provoque pas de plaintes, surtout si vous vous souvenez des plages d'ajustement de la direction et du siège incroyables. Est-ce que le frein à main est situé bas, ce qui le rend parfois de manière chaotique de son levier. Mais le levier PPC n'est qu'un standard pour les petites voitures de la classe moyenne. Étape - Clarté minimale et incluse - comme dans BMW! Oui, et la forme de la tête du levier est très réussie ...

Une bonne petite chose - l'ordinateur de bord parle en russe. Sur la petite amie gauche, il y a une roue spéciale, la tournant, vous pouvez en apprendre davantage sur la consommation moyenne de carburant, la vitesse moyenne, la température à la mer, le temps passé sur le chemin, etc. Et les informations que l'ordinateur considère que le souhaité est accompagné d'un bip. Certes, un grincement est distribué pour chaque occasion - vous n'avez pas besoin de besoin, mais de toute façon, la voiture sera informée de tout. Par exemple, si vous ouvrez une porte lorsque le moteur est en cours d'exécution, l'ordinateur est immédiatement terminé et écrit à l'écran qu'elle dérange. Et imaginez que vous alliez faire du shopping et chaque fois que quelqu'un sortira ou si vous êtes assis dans une voiture, vous devrez écouter cette cri hystérique. Il est bon qu'au moins, en plus de ces informations nécessaires, l'ordinateur met parfois en garde sur des choses vraiment importantes - à propos de la même température de l'air faible, par exemple.

Focus Heritage

Un nouveau moteur de quatre cylindres à six cylindres de la famille Duratec a un volume de travail de seulement 1,8 litres et donne 120 chevaux - un peu, si on considère que le poids de coupe de la voiture est de 1350 kilogrammes, soit 180 kg de plus que le wagon de focus . Si vous ajoutez un centre de gravité plus élevé et un coefficient accru de résistance au pare-brise d'un corps à une seule facture, vous pensez peut-être que Si-Max est un minivan familial calme pour les personnes âgées d'âge moyen qui préfèrent se déplacer tranquillement du point A dans un point de vitesse push-vitesse.

Comme c'est faux! Il vaut la peine de verser la pédale d'accélérateur, tournez le tour et le sentiment de miniban disparaît - oui, il est focus! La très forte focalisation, qui, grâce à une suspension arrière de type multi-type et à un châssis parfaitement réglé dans le tournant, fait du GTI français, et sur la ligne a le confort d'une voiture haut de gamme. Eh bien, que si SI-Max est plus élevé et plus difficile. Les mêmes spécialistes ont travaillé sur ses paramètres de châssis qu'ils ont appris à conduire et à se concentrer sur la passente, ce qui signifie qu'avec la manipulation ici, tout est en parfait état.

Donc, il s'est avéré. Une heure et demie, réalisée au volant de Si-Max, seulement la foi renforcée à la périphérie de la suspension Fordovsky, capable de créer de manière optimale n'importe quelle voiture - au moins une voiture, au moins un SUV, voire un minivan. Avec un seul compliment, ils ont généralement commis un miracle, comme la voiture des dirige comme une bonne hayon, sans gêner ni des rouleaux ni une raideur excessive de la suspension. Si ce n'était pas pour le ballast sous la forme d'une orientation familiale évidente de ce modèle, il pourrait facilement être positionné comme voiture de conducteur, vous conduisez vraiment de plaisir!

Tout commence par une direction transparente - le volant est léger, mais l'informaticité a été saisie même sur le site d'éclosion, où nous glissons un peu. Un zéro clair, avec la moindre déviation à partir de laquelle l'effort sur le volant augmente, de bonnes réactions avec des roues: lorsque la voiture a glissé de la trajectoire, elle ressentit au début le conducteur et seulement tout le monde. C'est une pitié, c'est dommage qu'à cette période de l'année, et même après des chutes de neige récentes, il est impossible de trouver une plate-forme digne d'asphalte pure - il serait intéressant de rouler sur Si-max dans la piste d'opposants. Quelque chose suggère que cette voiture surprendrait beaucoup ....

Mais même dans la neige, dans les pneus d'été, la voiture n'a donné aucune raison de douter que le réglage du châssis de travail professionnels - manèges comme il a conçu sur la plate-forme d'un coupé sport. Bien sûr, la combinaison de la neige + pneus d'été affecte grandement la manipulation, mais au moment de l'épreuve mise au point n'a jamais donné raison à regretter le fait que le test est reporté au printemps. A propos de la météo des pneus de type non-concordance souvenu qu'une seule fois, lorsque la voiture a commencé à creuser dans la neige profonde, et le reste du temps, nous avons apprécié la balade. To Ride on n'a pas eu aucune plainte: la machine marche doucement le long de la route, et les irrégularités ne frappons pas hors cours. Même les petites articulations qui provoquent généralement l'écho des coups du fond, dans ce cas, impuissants: C-Max vont silencieusement. Mais sur les nids de poule plus gros, malheureusement, le fond commence déjà à entrer dans les fichiers audio, montrant le travail de la suspension, en particulier entendre clairement marche arrière mnogoryichazhka. Cependant, ce n'est pas la faute encore plus la suspension et un grand espace bagages - son volume dans ce cas, agit comme un amplificateur de sons à basse fréquence.

Cependant, plus souvent que la suspension, la cabine, vous pouvez entendre le moteur - à des vitesses moyennes et élevées, il aime à gronder en raison de leurs capacités vocales. Particulièrement bien il peut être entendu sur l'accélération lorsque l'aiguille du compte-tours, puis il s'agit de marque chetyrehtysyachnoy - alors le son des moteurs se noie le bruit même kondeya. Mais il n'y a rien par rapport à la façon dont ce moteur entraîne - le sentiment que sous le capot au moins un moteur de 2,0 litres! Un peu bas sans enthousiasme entièrement compensé pick-up fervente autour de 2000-2200 tr / min - dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture immédiatement pris de l'avance. Et si l'on considère que le levier de vitesses fonctionne bien et agréable, il est pas surprenant que la croisière à 60-80 km / h C-Max accélère comme une balle. Je me suis très surpris quand je remarqué que périodiquement le compte-tours affiche une flèche s'allume lorsque le moteur atteint sa vitesse maximale. Bah, cette machine est!

Mais avant même que les courses de la rue ont commencé avec la participation du nouveau Ford MONOBRIVER, j'ai réussi à noter: En plus du tempérament, ce moteur présente une autre dignité indéniable - élasticité. Dans un rythme calme, presque partout il y a suffisamment de quatrième transmission - sur la voiture et accélère bien, et littéralement à partir de 40 km / h, et le moteur, en raison de basses révolutions, n'est pas entendue du tout. Le troisième équipement se produit presque la même chose, seule la dynamique de l'accélération s'améliore de manière significative et le moteur devient plus entendu dans la cabine.

Universel swift

En général, avec Si-Max, tout est clair - c'est plutôt un wagon de wagon à cinq places qu'une seule application dans la compréhension habituelle de ce mot. Parce que de la voiture de tourisme a pris cette voiture (ou reçu?) Plus que des événements multifonctionnels - Lui et le châssis sont tout simplement géniaux et le volant est incroyablement sensible à un aspect aussi large de la voiture. Et sur le moteur est généralement impossible de parler calmement - le briquet est juste une sorte! Dans une langue avec un moteur de 1,8 litre, la boîte de vitesses à 5 vitesses parle également - les mouvements de son levier proviendront de l'envie du propriétaire de tout GTI français. Et le Nabidadnik semble être emprunté à l'automobile central Ford GT, seule la doublure faite une autre ...

Et qu'en est-il de Si-Max avec des mini-fourgonnettes? Spacieux, il ne le retire pas de lui, avec un grand malle, haut et ressemble beaucoup à Touran & Co. Mais à ce sujet, tout est possible de comparer uniquement avec des voitures particulières. Et dans le fait que Ford n'a pas essayé de promouvoir les concurrents en termes de transformation du salon - designers plus d'attention portée à d'autres choses. En particulier, la facilité de gestion et la mise en place du châssis. Et ce qui est arrivé? Le premier différend véritablement sportif. Pas seulement une version sportive, mais une voiture de famille sur laquelle vous pouvez remplir des virages et vous en tirer plaisir. Pour le roulement et la manipulation de Ford Focus C-Max, le score supérieur est juste et à peu près la même note élevée - sur la dynamique de l'overclocking, ainsi que pour l'élasticité du moteur. Pour l'espace dans la cabine, la fonctionnalité et un grand tronc, vous pouvez mettre un solide quatre, peut-être même avec un plus. Mais avec la transformation de la cabine ... cependant, dans laquelle cette transformation, si la voiture a un châssis et un moteur aussi froid?

Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 2 (441) daté du 01/01/04