Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minifouvan

Mieux vaut tard que jamais

C'est arrivé! Enfin, nous avons l'honneur de voir le Ford Compactwane. Une voiture qui attendait depuis longtemps, depuis très longtemps, suffit pour dire que les tests des prototypes de la machine ont commencé à l'automne 1996. Le modèle sous la désignation de code EV devait apparaître en 1998, mais certaines difficultés sont survenues. De plus, il est rapidement devenu clair que ce ne sont pas de petits défauts éliminés, mais un problème assez mondial. Renault Megane Scenic et le suivi d'Opel Zafira ont établi des normes aussi élevées dans le nouveau secteur du marché, qui était toujours au raffinement de Ford EV perdait. Il n'était pas logique d'offrir à l'acheteur un modèle délibérément faible, donc le projet initial a été réduit, et après un certain temps, le développement de Compactwane a commencé presque à partir de zéro. Ce n'est qu'au salon de l'automobile de Paris 2002 un C-MAX de pré-production, qui a été mis en production l'été dernier.

  

Malgré le fait que les Fords aient eu assez de temps pour la préparation de la voiture pour les yeux et les oreilles, le C-MAX n'a \u200b\u200bpas produit de révolution. Extérieurement, il a l'air inconsciemment du design allemand ordinaire, oculaire et concis.
 
Et au milieu de son Somarochniki, compact Lorsqu'il menace de se perdre: il est très similaire au profil de la galaxie, Fiesta est reconnue derrière, l'ANFAS est en entreprise unifiée. D'un autre côté, une telle chose utilitaire est une apparence particulièrement brillante, semble-t-il, et rien à rien. L'essentiel est que c'est pratique et pratique. Peut-être que son nom bruyant (qui est déchiffré comme le confort maximum pour la Classe C) Ford Focus C-Max justifie avec son contenu interne.
 
Comme il est habituel dans le secteur du budget, la version de base de la voiture est relativement modeste et à partir de la liste des ondulations d'équipement complémentaires dans les yeux. La norme ici comprend l'ABS, deux oreillers, la climatisation, l'ajustement de la colonne de direction dans deux plans et un changeur de CD à six disques. Notre C-MAX est 1320 euros plus cher que, il y a des verres teintés, il y a des légumes antibridits, des disques électriques des verres arrière, du chauffage du lobe et des miroirs, des capteurs de stationnement et d'autres petites choses. Il pourrait y avoir: un salon en cuir, des sièges avant avec une réglementation électrique en hauteur et en chauffage ou en sièges sportifs, du xénon, une trappe, des laveuses de phares, des disques de base de 16 pouces, un régulateur de vitesse, un pré-froix, une réserve de CD avec un support pour MP3 format. Mais les options ESP les plus utiles (240 euros) et le contrôle climatique (480 euros). Le moteur est toujours un à l'essence de 1,8 litre, une boîte de vitesses mécanique. En avril, la complexation automatique et la complexation des Ghia apparaîtra.

 

L'intérieur de Simax putain de la simplicité élégante du design et de la perfection de l'ergonomie. La seule chose qui peut être reprochée est un accent évident en faveur de la gravité des entreprises où je voudrais plus de confort à domicile. Un tel sentiment est probablement inspiré par une analogie stylistique avec Mondeo, clairement visible dans la conception du panneau avant: beaucoup de lignes de balayage et de décoration pseudo-métal. Comme Mondeo, C-Max est agréable dans la communication à tous égards. À ces sièges, je veux faire un long voyage, à partir de ce volant et tirer parti du point de contrôle, je ne veux pas vous enlever les mains. La réflexion est visible dans chaque petite chose: dans une patte de direction puissante, un système audio, dans un miroir panoramique rétractable (option), qui permet à la place du conducteur de renforcer tous les coins de la cabine.

Cependant, l'essentiel est de ce que les compactions aiment et ce qu'ils achètent, une organisation efficace de l'espace interne, la possibilité de sa transformation. Par surprise, les Ford Magiciens ont préparé une solution très non triviale, mais pas incontestable. L'astuce est que le C-Max passe de cinq places en quatre places sans démanteler les sièges. Pour ce faire, il est nécessaire de plier la section centrale étroite du siège arrière, après quoi les chaises latérales qui ont reçu l'indépendance reviennent vers l'arrière diagonal et les uns vers les autres, libérant une place dans les coudes et dans les jambes.
 
Le moins est évident: assis les trois, il est déjà impossible de revenir en arrière. Vous devez donc choisir: soit les trois sont étroitement ou confortablement ensemble.
Comme il sied à un véritable compactwane, le Focus C-MAX est équipé d'installations de stockage supplémentaires. Pour deux boîtes à gants, ajoutez des tables pliantes à l'arrière des sièges avant et des conteneurs au sol devant les passagers arrière. Pas mal, mais le leader de cette discipline Volkswagen Touran n'est toujours pas dépassé.
 
Simax est basé sur la dernière plate-forme C1, sur laquelle Mazda3, Volvo S40 / V50 sont construites et, bien sûr, l'objectif de deuxième génération, que nous verrons en mars. Et cela promet l'extraordinaire de la voiture dans le sens des qualités de course. Et à droite: contrôler la machine qui est du plaisir. C-Max prédit littéralement les désirs du conducteur, répondant avec la vitesse de la foudre aux actions du volant et se dégageant habilement en tout tour. Un châssis parfaitement équilibré dans des situations standard ne permet ni la démolition profonde des roues avant ou des dérives de l'essieu arrière. L'amplificateur électro-hydraulique fournit une force de retour compréhensible et fiable sur le volant, bien que dans la zone proche de la zone ne soit pas suffisante. Ce qui est sur les lignes droites, que dans les virages, le compacte est extrêmement stable: détient clairement une trajectoire donnée, ne se balance pas et ne roule pas.

 

Le personnage de jeu est également bon pour le moteur. Certes, dans la plage de vitesse inférieure, il répond à un accélérateur électronique avec des retards très tangibles, mais démontre une excellente élasticité. Et avec une augmentation des révolutions, son inhibition vient à rien. Il se réjouit de son travail impeccable de la boîte de vitesses, malgré le fait que le levier est situé sur la marée de la console centrale et est connecté aux mécanismes de performance du câble. A mené à la fois des freins sensibles et fiables et l'isolation de vibration élaborée pour sentir le moteur au ralenti.
 
C'est gênant cela. Dans la poursuite des sports, les ingénieurs de Ford ont poussé la douceur aux deuxième rôles, préférant les paramètres rigides des pendentifs. En conséquence, Focus C-Max lit avec diligence le corps du relief de revêtement, tremblant nerveusement avec le corps sur une grande fosse. Il est bon que ces tremblements ne soient presque pas transmis au volant. On peut supposer qu'en Europe avec ses routes de qualité, il est peu probable que tout ce qui précède noterait la voiture dans un passive, mais en tout cas, les pertes de confort sont inévitables.

 

Si Ford Motor Marketer a reporté le lancement de leur compactwane dans la série avant l'apparition du modèle FACT C-Max, ils ont agi absolument raisonnablement. Oui, la voiture n'est pas devenue une révélation, mais le niveau, comme on dit, résiste à l'honneur. Une voiture compétente qui n'est pas ennuyeuse à conduire tous les jours.
 
Autographie
Ford Focus C-Max
Prédécesseur
non
Première
mars 2003
Prototype
C-Max (2002)
Corps
5-D. Universel
Plateforme
Focus II
Moteurs
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Production
Allemagne
Remplacement attendu
2010-11
 

La voiture est fournie par Euro Motors.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 77/2004]