Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - Minivan 2007

Budget max

Cet objectif est inhabituellement confortable, surtout quand une famille est à proximité
 
Avec Ford Focus C-Max, nous sommes familiers de 2003, depuis la première présentation et le premier essai officiel. Mais maintenant, après avoir effectué ce Compankttwan, plus d'un mois, je l'ai appris en question et j'admets, j'ai aimé. J'ai aimé moi plus que tout autre objectif. Bien que je l'utilise, on peut dire que cela peut être dit, pas directement destiné aux moyens de circulation de la famille, et de la plupart à des fins officielles. Quelle est la différence? - Vous pouvez vous demander. - Presque n'importe quelle voiture dans laquelle pas moins de cinq places convient aux voyages avec des ménages. Ne me dites pas. Pas loin dans chacun sera aussi confortable, comme dans la C-Mah.
 
Petit oui spacieux
 
Oui, les concepteurs ont géré connu, mais parce qu'il n'y a pas moins d'astuce de dégoût: à l'extérieur de la voiture semble moins qu'il n'y ait vraiment. Il n'est guère de sens sur l'apparition de parler de l'apparence - avec le max que je me trompe depuis longtemps, mais une caractéristique de l'extérieur soulignera - il a à lui-même, a l'air amical. Tout enfant sera heureux d'entrer à l'intérieur (je l'ai même regardé en quelque sorte), comme dans une maison de jouets sur roues. Et de s'asseoir dans cette maison plus facile que dans la berline: des portes larges et hautes, les sièges au niveau auquel l'adulte n'a pas à manger trop et se plier, mais de plonger aux enfants, risquant la prochaine bosse ou, sur le contraire, grimpant la chaise. Tout cela est bien pensé.
 
À l'intérieur, en raison de la forme du corps, très spacieuse et lumineuse. Il y a assez d'espace et au-dessus de votre tête, et pour les jambes et sur les côtés. Dans ce modèle, Ford a fait un pari pas tellement sur la praticité (bien qu'il ne l'emporte pas), comme pour le confort. Tout d'abord, C-Max est une voiture à cinq places, alors qu'elle n'est pas inférieure à des compacts de 7 places. Le rejet de la troisième rangée de sièges nous a permis de fournir plus que les conditions décentes d'existence dans le chemin avec des passagers arrière. Peut-être que trois adultes dans la deuxième rangée seront fermés, mais deux peuvent être formidables. Au fait, si la voiture est équipée d'un système spécial de transformation des fauteuils arrière (dans la version testée, la note de Ghia, elle a eu lieu), puis le siège central est facile à transformer en un large accoudoir - une table avec Les cupcakers, ou se brancher dans le coffre, tandis que les sièges extrêmes se déplacent non seulement en arrière, mais aussi l'un à l'autre. Le volume du tronc est de 582 et lorsque les sièges arrière ont tiré - 1692 litres.
 
Eh bien, et deux enfants derrière seront rapides. Ma petite fille a déjà grandi, mais les pères des familles peuvent faire une voiture, disent qu'un système multimédia ingulant spécifiquement pour ceux qui voyagent de derrière - avec des écouteurs, des jeux montés sur les écrans de toit. DVD, livres et chaque autre bagatelle parfaitement placée dans deux boîtes sous les sièges arrière. Au total, dans C-MAX - 11 compartiments différents, dont une boîte à gants de 10,5 litres, des niches souterraines, des boîtes ouvertes. Et sur la route du tout, il n'est pas nécessaire de produire de la vue des enfants de la vue, surtout si elle doit être supervisée: à l'avant du plafond, au centre, il y a un miroir sphérique. Un conducteur et un passager avant peuvent y avoir un coup d'œil.
 
Comme vous le comprenez, le lecteur, en regardant ce miroir, n'était pas le moindre besoin, alors je l'ai simplement retiré, caché dans la partie servante du plafond, tirant légèrement le bord inférieur sur moi-même et en hausse. Mais puisque toutes ces valeurs familiales ne sont pas étrangères pour moi, alors pour le moment pour rien, qu'est-ce que vous avez attiré dans la C-Mah? Sa qualité de course.
 
Temple et confort
 
Croyez-le, le lecteur, j'ai eu la chance de monter dans des voitures différentes et, dans la vie, je préfère ne pas la compacter, mais dans ce cas, j'ai connu un vrai plaisir de conduite.
 
Tout d'abord, le siège du conducteur est bien organisé au maximum. Un atterrissage relativement élevé offre une vue d'ensemble, la colonne de direction et le siège présentent des gammes de réglage très décentes, la baranca elle-même est une lumière et non Wennskaya - sans inclinaison notable, de petit diamètre, de cuir, avec des poignées confortables et des rayons d'aluminium . Une telle roue peut être rapidement pivotée et elle veut faire - en particulier, car elle a beaucoup de succès à l'algorithme de fonctionnement de l'amplificateur de puissance électrohydraulique. À basse vitesse et au parking, il est facile, et à tour de rôle et à une vitesse décente donne au conducteur une image assez claire de ce qui se passe entre roues et coûteux. Pas la moindre insécurité, le volant de bonne foi et transmet rapidement la commande aux roues avant. En d'autres termes, configure une conduite plus rapide. Et un tel plaisir est assez accessible.
 
Un moteur à essence de 2 litres de 145 à 2 litres, qui, pendant les débuts du modèle, n'a pas encore été, donne au Buddy Max est un caractère très avancé. Cela vous permet de lancer des vignettes, mais la principale chose est de rentrer volontairement, offrant une secousse presque de n'importe quelle vitesse. Je dirais même que ce moteur donne à la famille, en fait, la voiture est un potentiel si dynamique que vous ne pouvez même pas vous attendre de lui. Et pour mettre en œuvre ce potentiel permet de permettre à la boîte de vitesses à 5 vitesses mécaniques. Elle est clairement configurée à ForddSko clairement, le levier va court et strictement. De plus, il est très bien situé sur l'inclinaison de la console centrale. Quoi, cependant, il est déjà devenu une tradition dans des voitures de ce type.
 
Bien sûr, pour la sensation de sportivité totale manque d'élasticité et de la longueur de la pédale de la pédale d'embrayage. Mais la pédale, qui est, qui est tout à fait utile sur le moment, dans laquelle la puissance de l'unité de puissance est transférée sur les roues principales avant. Donc, vous vous habituez rapidement. Et les freins sont tout simplement bien: le devant - ventilé, avec une répartition du système ABS et électronique des forces de freinage, garantissant une butée d'une vitesse de 100 km / h sur un segment de seulement 40 mètres. Parmi les systèmes de sécurité active, une assistance de freinage et le système sont également compétents. La sécurité passive C-Max est les airbags avant et latéraux, ainsi que des rideaux latéraux et des ceintures à trois points pour les cinq membres d'équipage. De plus, le nœud de la pédale est plié avec un impact frontal et la colonne de direction conduit vers l'avant.
 
Mais j'ai été distrait par l'histoire du plaisir de la roue, et cela devrait être particulièrement dit sur les suspensions. Mais ce sont eux qui fournissent une superficie époustouflante du mouvement que la plupart de tous m'ont conquis. Un tel geste a les meilleures berlines de classe affaires. Dans le même temps, je ne dirais jamais que les krennas du corps même à des virages escarpés sont capables de faire peur - non, la voiture se comporte assez bien et prévisible. Malgré le fait qu'il soit assez élevé. Aucun accident dans le nez n'a un sous-trame qui augmente la résistance à la torsion. Pas étonnant que la suspension avant sur les irrégularités est peut-être même dure, et l'arrière, avec un stabilité transversale stabilisateur, ne semble pas inutilement douce. Plus ce confort est étonnant à un niveau très et très bon.
 
Le confort de la cabine contribue à un autre nombre de circonstances. Excellent isolant bruit - premier. Aérodynamisme efficace (CD \u003d 0,31, et il s'agit d'une figure très décente pour CompactVA), ce qui ne permet pas au vent d'être confondu dans les coudes du corps - deuxièmement. Bien sûr, l'excellent équipement de la cabine dans cette configuration est troisième.
 
Et acheter - qui?
 
Ont longtemps acheté. Permettez-moi de supposer - ceux qui comprennent le sens dans les voitures et sont attachés aux valeurs familiales. Qui est tout à fait intéressant de se permettre de distinguer les avantages de l'objectif habituel et de la C-Mah. Et qui n'a pas perdu l'esprit du conducteur pour des préoccupations familiales. Il y a d'autres modifications pour les autres.
 
Texte: Oleg Osipov
 
 

Une source: "Voiture izvestia"