Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - Minivan 2007

Oh, sport, toi - VEN!

La capacité et la praticité sont considérées comme les principales qualités de la mini-fourgonnette. Mais rien ne les empêche de se combiner avec la dynamique - comme Ford Focus C-Max.
Focus C-Max s'est avéré être du tout comment nous nous attendions à voir. Initialement, les mini-fourgonnettes sont conçues comme des voitures spacieuses pour de grandes familles. Naturellement, les derniers modèles ont longtemps été démontrés par une bonne dynamique, mais l'espace du salon et de la polyvalence sont toujours restés leurs qualités prioritaires. Et à la présentation C-Max, le Représentant Ford a immédiatement commencé à parler de la prise en compte de la popularité due à la gestion et à la stabilité. C-Mah a été conçu dans l'intention de prendre la position du leader sur les mêmes caractéristiques. Cependant, avant le début de la présentation, nous avons déjà été convaincu de cela en faisant passer les routes de l'Autriche plus de deux cents kilomètres.
L'itinéraire, comme d'habitude, comprenait des routes différentes - principalement des ruraux sinueux, bien qu'il a capturé un peu et Autobahn. La voiture a donc eu l'occasion de s'exprimer de différents côtés.
Tradition dynamique. Extérieurement, C-Max est moins extravagant que son frère de mise au point ancien dans les corps traditionnels. Malgré la forme unique moderne et visuelle, de nombreux détails du minivan semblent en forme classique. Bien que dans le contexte de l'élégante mise en œuvre du nouveau concept de bord dans la berline de mise au point, il n'est pas difficile - il est difficile de devenir le Saint du pape. Cependant, cela ne signifie pas du tout que C-Max est déchargé dans un style obsolète. Juste ici, le très nouveau visage a été bien fonctionné. Par exemple, les nervures le long du contour de la silhouette ne sont pas frappantes, mais lissent les dimensions de la voiture, de sorte qu'il semble plus compact, tout en maintenant la taille du corps interne décent. Cela peut être dit, une partie de l'idée C-Max est de créer une voiture qui combine les avantages des voitures de tourisme de miniban et dynamique. La complexité de la tâche a permis de rendre le travail encore plus mémorable: par exemple, la nécessité de fermer la ligne de la côte mentionnée ci-dessus sur le corps faite avec une gamme élégante de pointeurs de rotation dans des chaises de bloc.
 
 
L'intérieur ressemble également à la même heure traditionnelle et moderne. Classique en termes d'emplacement et de formes de gestion de la gestion et moderne - basé sur des matériaux et des opportunités. Cependant, il n'y avait aucune raison de trouver le visage. Le couvercle fermeture de la tablette supérieure sur le tableau de bord est légèrement torsadé et séché légèrement pendant le passage. Très probablement, car elle n'avait pas de cadeau restez sous le soleil - dans le temps de la présentation à Graz, la météo définit un autre record à la température. De plus, nous ne l'avons rencontré que sur une machine.
Caractéristiques maximales. Bien entendu, l'attention du salon devrait être accordée au siège arrière, qui est une vraie raisin de ce modèle. Il se compose de trois sections - la moyenne peut être retirée par un mouvement de retour. Après cela, il semble que l'occasion de déplacer les fauteuils latéraux au centre et à nouveau en arrière, augmentant à la fois la largeur de l'espace de vie pour deux passagers et l'espace devant eux. Cela rappelle le système FlexSpace mis en œuvre sur Opel Meriva (voir Autopilot n ° 4/03). L'idée a déjà été réalisée avec succès dans les salons d'aéronefs de nombreuses compagnies aériennes européennes - en fonction du nombre de billets vendus, un bloc de trois sièges de classe économique peut être transformé en une double rangée d'une classe d'affaires avec une augmentation de la taille de la taille de chaque chaise. Seulement en C-Max le choix des transformations, bien sûr, plus. Par exemple, vous pouvez plier chacun des fauteuils arrière séparément ou même les supprimer. Ils ne pèsent que 14 kilogrammes chacun, mais la procédure de retrait n'était pas si simple - principalement en raison du fait que les pattes des fixateurs devraient être pressées au moment où la chaise est à un angle de 45 degrés. Eh bien, et l'invertation du mécanisme a joué un rôle. Cependant, en fonctionnement normal, une telle nécessité se pose rarement, de sorte que le problème de l'extraction de la chaise ne puisse être compté pour des inconvénients importants. Toutefois, une siège transformable est installée sur les deux versions les plus chères de la mise au point C-max: tendance et ghia.
Comme des rails. Assurez-vous que le miniban traditionnel se manifeste dans l'atterrissage du conducteur - il n'est pratiquement pas différent du passager, surtout si vous abaissez la chaise. Ce qui est sympa - la visibilité est préservée. Bien qu'il ne soit pas tout à fait idéal à cause d'un rack avant plutôt massif. Les lunettes triangulaires n'aident pas, sauf que l'aperçu a un peu mieux. Mais en arrière, c'est très agréable, même avec des contraintes de tête inacceptables.
Nous avons d'abord reçu une modification avec un moteur essence de 1,8 litre et une boîte à cinq vitesses. Au début, seules de telles voitures seront livrées en Russie. Il est agréable de bouger avec ce moteur et il est tout à fait fourni avec les indicateurs dynamiques énoncés et 193 km / h (et même un peu plus) atteint une plus grande facilité que d'autres modèles dans lesquels les 10 derniers à-20 km / H à la vitesse maximale doit être surmontée de quelques minutes. Cependant, des impressions subjectives lors de la conduite d'un mode dynamique sont quelque peu déçues. Pour travailler la pédale d'accélérateur, la voiture réagit plus lente que vous n'attendez d'un tel moteur. Très probablement, cela est dû aux caractéristiques environnementales - un tel effet secondaire consistant à apporter le moteur aux normes prometteuses Euro-4 est observée sur de nombreux modèles. Mais comme ils deviendront bientôt obligatoires, il est temps d'être utilisé. Une image similaire à une fois était également avec l'introduction de neutralisants catalytiques, bien qu'ils agissaient plus radicalement, réduisant ainsi le retour du moteur pourcentage pendant cinq à dix. Et rien, habitué. Et ici juste une certaine perte de la capacité de la réaction:
Il est possible que notre cavité du moteur soit expliquée simplement un excellent châssis. Et sur la ligne, et sur des spectacles C-max, il bouge, comme si sur les rails, à n'importe quelle vitesse. La suspension parcourt toutes les irrégularités et vous apprendrez à propos de son travail uniquement par son - au fait, un peu ennuyeux. Ceci, hélas, les frais inévitables et très modestes pour la douceur de passer à la fois des fissures dans la surface de la route et des irrégularités de la route. Pour une voiture qui se comporte assez clairement, ce niveau de confort peut être appelé exceptionnel. Il emploie non seulement la suspension travaillée à la concentration - naturellement améliorée avec la modification des caractéristiques modifiées de la Focus C-Max. La précision de la cinématique de la suspension fournit et a augmenté par rapport à la rigidité de la mise au point du corps.
Un rôle important est joué par un amplificateur de direction électro-hydraulique, qui modifie les performances en fonction de la vitesse. Contrairement à la conception classique, il est également économique: le lecteur électrique consomme exactement tellement d'énergie que nécessaire.
La précision de mot peut être appliqué aux caractéristiques des autres contrôles. L'entraînement de changement de vitesse fonctionne presque parfaitement - ici et les mouvements optimaux du levier et l'effort nécessaire sur elle, et la fixation tangible: les freins réagissent à la pédale en appuyant sur exactement comme vous le voulez, il semble que la force exercée sur les changements de roues presque proportionnelle au mouvement de la pédale. Bref, pour gérer cette voiture est un vrai plaisir.
Après avoir fait connaissance avec un moteur diesel de deux litres, nous avons regretté que ce type de moteur nous n'avons pas populaire et la fourniture de ces modifications à la Russie n'est pas prévu. Conçu en collaboration avec Peugeot et Citroën Motor vous fait oublier tous les préjugés liés aux moteurs à allumage par compression. Tracteur? Peut-être, si vous gardez à l'esprit qu'il tire presque tous les virages. En raison de la plus petite gamme de tours promises par le fabricant de 200 kmh Focus C-MAX 2.0 TDCI atteint seulement la sixième étape. Et il a encore un peu de bouillon!
Bonne mode. Si vous pensez qu'une telle combinaison de praticité et de sportivité est inhabituel, alors rappeler que de nombreux timbres prestigieux considèrent un wagon qui est exactement le type de corps sportif. De plus, il est juste une forme - une seule Computence avec une pente du toit - est considérée comme optimale du point de vue de l'aérodynamique depuis les années 1930. Ainsi, la combinaison de ces qualités dans Focus C-Max, malgré l'insolite, tout à fait logique. Il ne reste plus qu'à espérer que cette version de Ford sera publié à l'usine de Vsevolozhsk.
Texte Valery Chusov, photo de l'auteur et Ford Motor
 
Modèle / Modification Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Fabricant / Pays de Ford-Werke AG / Allemagne
Nombre de portes / sièges 5/5 5/5
MOTEUR
Type / Nombre / Localisation des cylindres Essence / 4 / Angle Turboordisel / 4 / Angle
volume de travail (cube. cm) 1798 1997
Puissance (kW (hp) à rpm. / Min.) 88 (120) à 6000 à 4000 100/136
Moment (nm à rpm. / Min.) 165 à 4000 320 à 2000
TRANSMISSION
traction avant devant
Boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses mécanique à 6 vitesses
Freins, sécurité
disque / disque avant / arrière ventilé
Aider les systèmes électroniques ABS, EBD, système d'urgence
freins
avant et côté airbags
Tailles / Massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / dégagement (mm) 2640 / Aucune donnée
Pneus 205/50 R17 205/55 R16
Curb / poids total (kg) 1347/1920 1431/1990
Volume de réservoir de carburant (L) 55 55
Vitesse maximale (km / h) 193 200
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 10.8 9.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Prix \u200b\u200bà Moscou est de 21 700 $ jusqu'à ce que la livraison soit attendue

 

Une source: "Pilote automatique"