Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - Minivan 2007

Démontage dodu

Les statistiques font valoir qu'il y a bientôt des petites cessions capturant 50% du marché des voitures européennes et commenceront massivement l'esprit pliable des rues des cellules fortes de la société. Parce que de telles voitures sont juste pour papa, maman et moi en grandes quantités. Et l'idée de base d'un mouvement confortable de personnalités familiales dans le souffle commun est également à peu près la même. Mais comment choisir le même VEN à lui et dans l'esprit, et dans le cœur, et sur la poche? Bien que en Russie, il n'y a pas de demande folle pour un tel transport, il n'est pas nécessaire d'attendre, apprendre le sujet est nécessaire. C'est donc: Volkswagen Touran, Ford C-Max et Opel Zafira! Puffy, ruisseau! Permettez-moi de creuser dans vos sous-vêtements mécaniques?
Probablement les appelés compacts pas tout à fait juste. Velic. Mais même aux volumes, par exemple, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ou Opel Sintra les lointains. Il est clair, car Touran est construit sur la base du cinquième golf, C-Max est une future Focus II légèrement allongée et légèrement allongée, et Zafira, a grandi des asters. Il s'avère qu'ils sont situés dans une niche particulière et extrascolaire, pour laquelle ils n'ont pas encore proposé le nom humain. En attendant, ils ne sont pas venus leur laissés être compacts. Avec toute la popularité de telles voitures en Europe, elles sont retrouvées au hasard sur les routes russes. Notre tribu, compte tenu de nombreuses fonctionnalités météorologiques nationales, offre une préférence équitable aux parquets. Mais si la situation financière ne change pas dans un proche avenir, les propriétaires du revenu durable moyen sont tout à fait capables d'acheter quelque chose comme Turan, SI-Max ou Zafira.
   
Dynamique La tâche principale de notre test est une évaluation de la praticité et de l'adaptabilité des voitures aux questions de famille. Nous n'avons donc pas particulièrement arrivé au choix des moteurs. Zafira nous a amené dans la configuration maximale (à l'exception de la peau) avec un moteur de 147-forts avec un volume de 2,2 litres et même avec une mitrailleuse, Touran presque par tradition avec un turbodiesel de 1,9 L d'une capacité de 100 litres. avec. Avec la mécanique et la mise au point C-Max avec son seul moteur de 1,8 litre de 1,8 litre (un peu plus tard promettent un moteur de 2 litres). Conditions, à première vue, pas du tout égal. Mais curieusement, les trois personnes se sont avérées comme des concurrents plutôt dignes. Honnêtement, nous en avons même assez pour Zafir avec une arme à feu. Son travail incroyablement clair et confortable n'a jamais été les affirmations et la réponse instantanée à la pédale de gaz et à une accélération puissante et impressionnante ne peut pas ne pas faire plaisir. Vous n'avez pas le temps de dire à répéter et le vent est déjà suspendu dans des phoques.
Le fait que, sous le capot de Turan Turbodiesel, je, au début, je ne me souvenais pas. Seulement cinq minutes plus tard. Pendant ce temps, pour se réjouir de la charmante cinquième équipement de la mécanique à 6 vitesses, j'ai finalement attiré l'attention sur la contraction de la pédale d'embrayage sous le pied et la balance de tachymètre marquée jusqu'à seulement 6 000 tours. Ensuite, je me suis souvenu de la bouilloire. Je ne dirais pas que Turan Bulls de l'endroit. Mais il accélère et mange très bien, pas dans l'IOTA n'est pas inférieur à la majorité des participants étrangers du mouvement de Moscou. De plus, il ne vaut même pas la peine d'essayer de tordre plus de 4500 tours. Parce que Turane Diesel expose tous ses avantages dans la gamme de 1500. Et c'est pourquoi j'ai admiré la cinquième transmission universelle, sur laquelle, en principe, vous pouvez vous déplacer dans la ville comme sur la machine. C'est bien sûr qu'il est impossible de couper avec le cinquième, mais la commutation du second au cinquième est facilement inquiète. Et tout est confortable, le levier tombe dans la main, les transferts ne devraient pas être cultivés. Seulement avec la mise sous tension, j'ai eu des difficultés avec le sixième deux fois, au lieu de cinquième sur la troisième et avec cinquième au lieu du quatrième au second.
C-Max à l'extérieur, ainsi que dans l'intérieur, est très attrayant. Il est immédiatement clair qu'il provient de toute la Trinité est l'enfant le plus jeune, mais soigneusement planifié et attendu à long terme. La circulation est énorme et vous ressemblez à un travail manuel. Situé sur la place du conducteur Oh, ainsi que pratique, spacieux! Je pose une main sur le levier de la boîte, la seconde sur un bélier épais agréable, gagné l'embrayage avec mon pied gauche et réalisa qu'il est né pour C-Max! Bonheur! Et aller, en théorie, devrait être génial ... je dois ... non, non! Tout est dans l'ordre du jeu de vitesse élastique, du travail interconnecté et compréhensible des boîtes est petit et tout est clair. Mais quelque chose manque. Comme si quelqu'un garde derrière et ne permet pas. Au fait, environ 1,8 L moteurs. Et non seulement Fordovskiy, mais aussi OpOlev, Mercedesian, Français ... Certains d'entre eux sont devenus insipides ou tous les constructeurs automobiles mondiaux. Tolérant comme eau distillée. Il semble que l'humidité avalée et après une minute, j'ai oublié que j'ai vu. Ni salé ni doux. Non. Ni le sirop à vous, pas de citron, ni au moins du vinaigre.
Ergonomie à Zafir sept ajustements du siège du conducteur. Sept! Et fermé la porte derrière lui, torsadée, coincée, la soumission qu'il convient de l'accueillir. Quinze minutes assis derrière le volant, ajusté l'accoudoir sous la main droite, la colonne de direction fixée dans la position souhaitée, allumée sur le chauffage électrique du sédalent, la commande climatique sur le souffle chaud du butin de verre et de la vie a été améliorée. Torpedo est un peu démodé, devant les yeux de l'arrondi habituel Astrovsky dans une jante en métal. Tout est familier, jusqu'au son moyen et consommateur du système audio. Le frein à main détachable quelque part profondément dans les profondeurs, essayez, les soupire sous l'accoudoir. Mais le côté de l'électroseur énorme, les essuie-glaces travaillent l'un envers l'autre, nettoient toute la surface de travail du pare-brise propre. Petit daim à l'intérieur de la boîte à gants. Un énorme salon. Les sièges de la deuxième rangée de triple à plein temps, de plier, de se déplacer, de déplacer, sont nettoyés, se transforment sous peu dans toutes les directions. Et derrière les deux sièges suivants sont déclinés au besoin. De plus, assis sur eux là-bas, le dos est très pratique même une personne adulte à part entière, qui est une énorme rareté. Habituellement, il n'y a pas d'autres compagnons de voyageurs inattendus sur le banc du banc de rechange, dans un état incurvé, le miel ne semble pas du tout. Et ici, il semble beaucoup. Derrière le volant, je devais passer beaucoup d'heures à passer beaucoup d'heures. Et pas de fatigue, pas de perte dans les os. Dispositif très confortable. Et tout un certain cosy-complété. Genre classique, quoi dire là-bas!
Turan aussi dans l'idée d'un sept. Le salon est transformé le long du système Volkswagen Flex 7 dans presque toutes les directions. Spacieuses sièges légèrement rigides, qui, au fait, réduisent la charge sur la colonne vertébrale. Les deux fauteuils supplémentaires arrière sont les plus miraculeusement mis en avant du sol absolument plat et sont assis derrière assez confortables. Et des poches et des tiroirs, et plus de poches et de boîtes fixes. Mais contrairement à la zafir, la troisième rangée de sièges est installée dans les Turan dans un ordre optionnel. Et quel est le panneau! Plastique souple sous la peau grise. Plastique coûteux avec des inserts en métal. Boutons, tasses, mise à l'échelle, tout est compréhensible, travaillant en douceur. Et la boîte de la boîte de la boîte est tellement importante, grande. Affichage de la commande Crystal liquide, Éclairage d'équipement Eco-violet, Landing est presque vertical, pédale de gaz d'extérieur, comme sur les bus adultes. Les essuie-glaces, ainsi que dans Zafir, travaillent sur la trajectoire du comptoir, mais le plus propre est toujours les triangles, sur lesquels leurs efforts sont combinés. Puissant climat séparé-contrôle soufflant sur le pare-brise si désintéressé, les mises en charge sale sur le verre sèchent schcablement sèchent et tous les humides impuristés fabriqués par des brosses au rack front roads, ainsi que le vent qui se trouve sur les fenêtres latérales, laissant des divorces unilentes sur eux. Dieu interdit un peu la verrerie tout le rembourrage. La connaissance de ceux-ci en général, les nuances non essentielles saines font de la bonne santé et demande la vie à l'intérieur de Turan, comme attire à la fois le merveilleux son de son système audio.
Les tailles C-Max perdent franchement les boues. L'adolescent brillant, bien soigné et sans acné. Transformé en quatre côtés de la rangée arrière des sièges est bonne en soi, mais un adulte risque sur les bosses pour se balancer de manière permanente la tête sur le toit du toit. Par conséquent, il est préférable de déplacer le siège gauche-gauche, en arrière, de haut en bas, de configurer le confort des enfants dans les couleurs de la vie, placez-les là-bas, grimper au lieu du conducteur et bouge dans la bonne direction, en profitant franchement. l'ergonomie impeccable de l'espace environnant. Premièrement, l'atterrissage ici est une colonne et une chaise absolument faciles et de direction sont ajustables sous n'importe qui. Deuxièmement, un excellent avis dans Si-Max. Difficile uniquement avec un regard de retour, cependant, il y a de merveilleux miroirs latéraux. Troisièmement, plait au panneau avant, construit par une manière inhabituelle de plastique coûteux. Sur une large gamme de langues, glisser vers la console centrale, il est idéalement situé pour contrôler presque tout le monde, et légèrement en dessous, sur un petit, bordé sous la saillie en aluminium, comme un ordinateur joystick monte fièrement un levier élégant de la boîte. Les grandes écailles de dispositifs sont agréables à dessiner une visière assez profonde et que, encore une fois, super, les lectures sont visualisées dans presque toutes les positions du volant. Et dans la fenêtre du tableau de bord, un affichage à cristaux liquides capable d'informer le pilote dans la langue russe la plus pure, il n'y avait rien de tel!
La manipulation de notre trio d'entraînement frontal dans ce genre lui-même, comment dire, trouvée. Focus C-Max est juste parfait. Dans toutes les conditions météorologiques, il s'agit de chaînes extrêmement sur la route, il n'y a pas de mouvements supplémentaires et de réactions par inadvertance, il n'y a pas d'attente occasionnelle au moins un incident. Une suspension multidimensionnelle arrière de torsion complexe joue l'un des rôles principaux dans une pièce de jeu avec une multitude de virages à grande vitesse, aidant à les conduire correctement et rapidement, mais sans beaucoup de risque. En même temps, C-Max, peut-être, légèrement rigide pour une voiture familiale. Bien que, pour une haute qualité et un jeu, c'est plutôt plus que moins. Turan, qui est surprenant, ressemble à un réglage de suspension C-Max. La dureté est un buste évident. Ou, plus précisément, le non-travailleur. Toute fuite dans une fosse décente est chargée d'une tige retournée de l'amortisseur arrière dans sa position d'origine. Les longueurs sont manquantes, que les réactions de retour sont ralentissées. Mais, bien que Touran et tend à tomber dans la direction du tour, la réaction au gaz de dumping est prévisible et compréhensible. Presque toujours dans ces cas, le conducteur aide les systèmes de stabilisation électronique. Donc, si vous évitez les routes incorrectes et les provocations extrêmes, alors vous déplaçant sur Turan est plus que gentil et très confortable.
Ici l'embuscade sur le Zafir ne s'éteint pas ESP. Elle étouffe le moteur, ne permettant pas d'expérimenter une fois de plus. Et je voudrais. Parce que c'est la bonne voiture droite dans la classe. La suspension à première vue peut sembler plus douce que moi. Mais dans le processus de fonctionnement, il s'avère qu'il est conçu pour les irrégularités idéales, il est presque inaperçu des passagers, consciencieusement cultivé significatif. De plus, il tire toujours pour parcourir latéralement ou une autre manière incorrecte, mais d'abord, cela ne permet pas ESP, mais deuxièmement, à Hooligan sur une voiture familiale ne doit pas faire face aux personnes décentes. En passant, ce n'est pas un péché de répéter: Opolevtsy en quelque sorte fait l'application des mains des spécialistes des Porsche au châssis et aux systèmes de direction de Zafir. Cependant, ils ont peut-être raison de crier une fois de plus, quand il est clair que le Zafira est parfait.
Résumé pratique Dans notre cas, l'acheteur potentiel doit être fermement déclarer les paramètres de la désirée souhaitée, bien que des camarades de classe, mais selon le total des avantages et des inconvénients détectés lors du test, sont conçus pour un cercle strictement individuel d'utilisateurs. . Disons que si une personne est modérément conservatrice, fondatrice et non dans ses règles de changer d'habitude, il choisira certainement une inhumation éprouvée due à son âge et en vertu de l'apprentissage accru. En informatique et que les gens portent agréablement et plongent facilement tout volumétrique et il est géré très bien en même temps. Et toujours une chose aussi étrange que la plus longue de Zafira est produite, plus vous êtes convaincu de la séparation de cette voiture de toute la gamme de modèles Opel. Sans aucune réserve, non seulement l'une des meilleures créations de l'équipe Adam-Opoles, elle est dans tous les indicateurs du vrai classique du genre. Economique pratique configurée libéralement, trois cents fois en pensant, s'arrête, enfin, il ne sait toujours pas s'il est utile s'il est utile à la troisième rangée de sièges, mais il aime quand la voiture est assemblée de manière impectueuse, sans une seule courbe tordue et écart. Et un argument significatif avec des volumes impressionnants et une praticité enviable du salon de transformateur Diesel, qui consomme vraiment un peu plus de sept litres de carburant diesel par 100 km du cycle de la ville, une véritable trouvaille. Maintenant, si le prix de la voiture dans la configuration de base n'était pas aussi élevé ...
C-Max Car pour le jeune esprit des parents, que le volume mental total de tous les membres de la famille est beaucoup plus important que le volume interne de leur nouvelle voiture. Papa est déterminant et son style éternel de dynamique et de perfection, mère se concentre, les enfants de couches aiment un ordinateur et un ski de montagne. C-Max est pour eux. Dans la cabine, même à des vitesses de plus de 120 paroles dans un murmure. Trouvez un si faible bruit, petite, mais une voiture spacieuse, même aujourd'hui, c'est un gros problème. Est-ce une sorte de limousine de la classe la plus élevée. Mais c'est un autre niveau, d'autres valeurs et d'autres fonds. Par conséquent, la danse formelle au lieu d'une centrifugeuse complète d'une bagatelle, ce qui ne vaut pas la peine de faire attention.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: si vous êtes littéralement traduit de la mini-fourgonnette anglaise, il apparaît que notre test est de trois mini-devises, un minivagon ou des miniatures ... une sorte de non-sens. Pose, parce que ce n'est que des wagons de famille mignons et confortables de grande capacité et, j'ajouterais un atterrissage élevé et plus confortable. C'est cette caractéristique de la disposition des formes les plus brillantes de l'architecture de leurs corps. Concevoir avec modération avec modèles de base: Ford Focus, Opel ASTRA et VW Golf Golf V, respectivement. Certes, le style testé moins émotif que celui des donateurs, mais c'est le statut de l'entreprise et de la pratique universelle. La retenue des sentiments est particulièrement perceptible dans l'apparition de VW, dont le type peut être comparé à une dame de classe stricte avec un pointeur à la main. La conception la plus ludique de Ford. Opel, comme toujours, occupe avec confiance la position de forte âge moyen. Depuis le visage, grâce à un grand logo de marque au centre du revêtement de radiateur, chacune des voitures sera reconnaissable. Mais s'il est fermé, alors déterminez à première vue, quel type de modèle devant vous est difficile. Les silhouettes sont plus caractéristiques, mais restent dans le cadre de l'image de la classe. S-Max a le profil le plus dynamique (renforcé par une inclinaison significative de la cinquième porte), qui apporte l'utilitarisme du style sacrifice du wagon. A la vue de Ford également dans les dirigeants et grâce à l'éclairage frigorifique ressemble simultanément à un frère de mise au point et juste une voiture plus moderne.
À l'intérieur: Les gènes de bus se manifestent clairement dans l'architecture du tableau de bord C-MAX: la console tire le menton caractéristique, qui n'est pas associé à la superposition de tunnel de plancher. Mais pour une raison quelconque, l'ambiance est soulevée de ces associations et de la confiance en la supériorité de cette solution sur les deux autres. Il y a une architecture absolument facile et un panneau en plastique à Zafira, et Touran en comparaison avec eux est franchement rêvé. La forme des panneaux de rembourrage des portes est organique et solide dans tous les véhicules à l'exception de VW, où il n'est pas clair où le tampon d'argent avec une accélération le prend dans l'angle du panneau, ce qui ne peut provoquer que de découvrir. Les poignées, à l'exception de l'OPEL, à quatre essences, et grâce à des oreillers dodues sont assez modernes et Ford est également très élégant.
Résumé: Chaque voiture est un choix raisonnable de ceux qui préfèrent le fonctionnalisme et l'utilité à tous les autres éléments d'une bonne voiture. Dans chacun d'eux, la société de conception est connectée à l'originalité du style, dont la variété est tout à fait dans les goûts de divers consommateurs.
 
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures