Drive de test Fiat Panda depuis 2003 à hayon

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Four -lapel

Oh, beau brungil! Sois ma femme!

Je t'évoque, sourie plus complètement! Panda ne tolère pas la physionomie sombre. Il suffit d'approcher cette voiture dans un scepticisme complet avec une humeur critique et le panda se révélera du côté négatif.

Ah, tu ne crois pas en moi, magnifique? Ensuite, vous êtes: du plastique dur, un moteur ennuyeux, un intérieur serré, de minuscules miroirs, l'absence d'un système de service développé

Mais avec un sourire, c'est bien meilleur: apparence élégante, prix bas, efficacité, maniabilité, originalité à la fin! Oui, nous avons besoin d'un tel panda! Mais Panda a-t-il besoin de tout-rythme?

Dans la version 4x4, le Crumb-Codlik s'est levé sur l'asphalte des roues ici plus large et podiammetti que celui du panda de traction avant banal. Et la suspension elle-même est plus élevée que les amortisseurs et les ressorts plus puissants. Total 160 mm de lumière routière (ou hors route). La suspension arrière a complètement gagné des leviers longitudinaux et, par conséquent, l'indépendance.

Le système de traction All-roue développé par GKN est organisé de manière à ce que dans le mode habituel de Panda, seulement 98% du couple y tombe avec des roues avant. Cependant, il vaut la peine de glisser un peu lorsque le Wiskoft est immédiatement déclenché et que les quatre roues uniformes commencent. Viskyoft lui-même est situé derrière et est combiné avec le différentiel arrière dans une unité.

Soit dit en passant, le premier panda générationnel, dessiné il y a un quart de siècle, Georgio Jujaro, avait également une version 4x4. Cependant, la société autrichienne a ensuite été ajustée à la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch, que nous avons connue pour produire une option non sur route basée sur le Golf Volkswagen de la deuxième génération (pays) et des geléaux assemblés sous sa propre marque. Le panda d'alors n'était pas un exemple de l'actuel: par exemple, au lieu d'une suspension arrière indépendante, elle avait un pont dur.

Panda a eu deux pattes qui ratissent, et les quatre! La transmission arrière arrière a mis un centner avec une queue décente à sa propre masse, ainsi que une juste perte de friction à l'intérieur de la transmission. Et le moteur est toujours les mêmes soixante-vingts modestes: les Russes ne grandiront pas au magnifique diesel multi-jet. Et il s'est avéré qu'avec les kilogrammes, la friction et la résistance aux roulements de roues (et prix!) Panda a également acquis des secondes inutiles aux centaines convoitées. Lors de l'accélération, le panda rugit comme un ours adulte et accélère, comme une dame mal éveillée sous le bâton. Dans le même temps, il est inutile de tirer activement le bâton lui-même: combien le moteur ne se retrouve pas et ne change pas les programmes, le sens des misérables. Mais c'est en été.

Mais en hiver, un ours de quatre haus ne tombera certainement pas en hibernation! Sur un bon caoutchouc dans la ville glissante de Panda, il errera dans le nez de n'importe quel jaguar, sans parler de toutes sortes de mustangs sauvages là-bas. Une grande occasion sera une raison de sourire à l'oncle cuit à la vapeur sur une puissante berline à traction arrière, étranglée par le contrôle de Tracshn en hiver, la dynamique de l'accélération n'est pas exprimée en puissance, mais dans une prise confiante des roues avec la route . Un fait intéressant: Panda 4x4 est livré immédiatement sur les pneus d'hiver. Pas parsemé, mais en hiver européen avec le marquage m + s.

Mais où rester avec votre panda en été? Soyez heureux d'être sur la lessive. Des roues puissantes et une suspension patient lors de la conduite à travers l'amorce avec une marge donnent confiance dans la voiture: vous pouvez facilement passer par une telle buude où il n'y a pas d'Ara sur un sou lele, et cela ralentira. C'est là que la vitesse est ressentie! Business intoculaire: les Italiens ont créé une voiture très réussie pour nos routes et notre hiver. Pas trop chaud, mais joyeux et insouciant, gai. Et, malgré le tempérament lent, à sa manière du groovy.

Donc je ne sais pas comment vous allez, mais personnellement je souris dans un impressionnant. Après tout, Panda est un miracle comme c'est bon! Et l'hiver avec sa fraîcheur d'hiver est déjà sur le nez

IL Y A 20 ANS
Panda 4x4 n'était pas tiré à partir de zéro. Elle a un trekking Mother Fiat Panda 4x4, né en 1983, trois ans après les débuts du tout premier des Pandas. Les Autrichiens de la société Steyr-Daimler-puch ont été enroulés pour la voiture italienne. Ce qui, ayant mangé un chien sur toutes sortes de transmissions à traction-roue, a décidé de prendre le monde entier comme un ours. Et, imaginez, il s'est avéré: le trekking 4x4 est devenu une machine à culte qui n'avait pas de concurrents. La voiture était équipée d'un moteur litre (pour être précis, son volume était de 999 millilitres), qui a développé une demi-centaine de juments. L'une des caractéristiques curieuses de la voiture a été une première vitesse très courte, grâce à laquelle l'Olda 4x4 OLDA 4x4 pouvait non seulement se déplacer calmement sur la route, mais également tournée des feux de circulation dans la ville, surprenant d'une sorte d'agilité de Toutes sortes de gran-turisme.

Autographie
Fiat Panda 4x4 1,2 grimpe
Gagnant de la voiture de compétition 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Première automne 2003
Body à hayon à 5 portes
Moteurs 1.1-1,3 L (60-70 L.
Production Pologne
Remplacement attendu 2010

La voiture est fournie par la société Center-Spraz, l'importateur officiel de Fiat et Alfa Romeo.
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin