Test Drive Fiat Panda depuis 2003 Hatchback

Panda tooty.

Petite voiture Panda 4x4 simple et unique! Personne, sauf Fiat, n'offre pas de transmission de conduite à roues entières pour les citoyens de la classe démocratique, apparemment purement urbains.
Grand dégagement, kit de corps en plastique, lecteur arrière connecté panda gonfle les joues? Un voyage dans une petite voiture de Milan à Bologne et de retour, la marche des routes rurales effacé de mon visage un sourire indulgent.
 
Fiat Panda 4x4 Aujourd'hui, vous pouvez acheter en Russie, mais le premier petit lot de voitures à roues motrices, malgré le prix impressionnant de 19 500 $, les revendeurs russes ont divergé de manière inattendue. Par conséquent, le lecteur d'essai était plus facile à organiser en Italie. Sur Panda 4x4, je suis allé à Bologne, situé près de la naissance de Ferrari, de Maserati et de Lamborghini. Je n'ai pas choisi la machine la plus représentative d'un tel voyage, vous allez dire. Rien, je n'ai pas combiné. Panda 4x4 dans sa classe aussi dans une certaine mesure Supercar, apaiser moi-même, choisir une autoroute vive. Moteur diesel avec un volume de 1,3 litres (70 CV) dispersé avec confiance la voiture pour croisière 150 km / h. Contrairement au moteur à essence, Diesel donne la voiture avec une dynamique assez acceptable: jusqu'à 100 km / h. Panda à roues glissades accélère pendant 13 s (la version de l'essence est nécessaire pour cela. Mais plus vite 150 km / h Panda ne voulait pas y aller. J'avais assez de temps pour trouver les arguments confirmant le statut spécial de ce drôle (alors que je l'ai pris exactement de cette façon) la voiture.
Le premier panda 4x4 Trekking Panda 4x4 a été libéré en 1983. Jusqu'à présent, ces voitures ne sont pas rares dans les passes alpines. Leur conception elle-même est la simplicité: essieu arrière continu avec connexion forcée, panneaux de corps plat, salon simple. La transmission du premier panda de la traction complète a été développée et fabriquée par la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch, spécialisée dans la libération de VUS sérieux, tels que la célèbre Glandewagen. Panda 4x4 Trekking Différa d'endurance et n'avait pas peur des mauvaises routes. Elle se tenait sur le convoyeur pendant dix ans. Pendant ce temps, plus de 200 000 exemplaires de ce modèle ont été libérés.
 
NOUVEAU PANDA 4X4, dont la libération a commencé à l'automne 2003, n'est plus appelée. La voiture a un corps élevé, presque un volume à volume, un dégagement de route de 165 mm considérable (comparé à la panda à roues motrices avant 50 mm). Puminières d'avant et arrière massifs, une doublure en plastique impressionnante sur les flancs latérales et des arches à roues. De larges roues de 14 pouces sont placées aussi près que possible des coins du corps. Sails minimaux. La vue du choc de la voiture. Il semble qu'il ne se donne pas offensable.
 
Voiture terminée, malgré la classe, très impressionnante: Windows d'alimentation, climatisation, enregistreur de bande radio avec un CD, ordinateur à bord, quatre airbags ont estimé que la voiture a été créée non seulement et pas tant pour les résidents ruraux. Il est conçu pour les citoyens qui préfèrent le repos actif week-end. À propos, Panda 4x4 est fourni exclusivement en Russie uniquement dans la configuration la plus riche.
 
Conception du panneau avant originale et moderne. Unité de contrôle climatique idéalement contemporiée et stylée. Le levier d'engrenage est situé sur l'inclinaison de la console centrale. La couverture de tissu de sièges et de panneaux de porte est inhabituelle sur la texture et la couleur Néanmoins à l'intérieur de la voiture, malgré les trucs des designers, ne semble pas cher et prestigieux. Plastique utilisé dans la décoration intérieure, glissante, rigide et une sorte de chlippy. Les articulations des panneaux ne sont pas idéales à mon avis, sur la sensation de la qualité de l'assemblée du salon de panda, perd avec considérablement les concurrents japonais et allemands.
 
Derrière le panda 4x4 est assez pratique. Au moins ils ne se sentent poussés à personne. L'atterrissage est élevé, comme sur le SUV actuel. Pour que le coude repose sur le panneau de porte, vous vous habituez rapidement. Le levier KP est situé de manière optimale, cependant, son mécanisme ne veut pas faciliter et clarifier la commutation. Les chaises n'ont pas de soutien latéral prononcé, mais grâce à la chaîne du réservoir, le corps est bien tenu à des virages escarpés. Le trajet de quatre heures sur l'Autobahn n'est pas trop fatigué. Malgré la vitesse maximale faible, Panda 4x4 convient parfaitement aux mouvements de bruit à longue distance du moteur et des flux d'air entrants ne sont pas enfoncés sur les oreilles, la voiture droite se tient en toute confiance, les rafales latérales du vent ne sont pas assommées d'un trajectoire donnée.
 
Certes, il vaut mieux aller chez Panda Long Journeys. Dans les sièges arrière, de près, deux adultes sur eux, bien sûr, vont, mais je pense, après une demi-heure, ils commenceront à demander à la volonté. Le tronc de Panda est petit qu'il est conçu pour un maximum de deux sacs de voyage de taille moyenne. Cependant, son volume est facile à augmenter en pliant le dos du siège arrière.
 
La première génération de Fiat Panda 4x4, à en juger par la conception et la simplicité de la conception, a été créée pour la campagne. Nouveau résident urbain de Panda Panda. Sur les routes étroites de la voiture de Bologne se sentait confiant. Petites dimensions. Atterrissage élevé. Bonne visibilité. Un volant léger qui devient juste sans poids en mode urbain (afin de l'activer, appuyez simplement sur le bouton situé sur le panneau avant).
 
Le premier et le deuxième transfert de panda de panda à roues motrices. Un tel algorithme de KP de travail est pratique pour hors route, mais dans la ville depuis le moteur et la boîte de vitesses attend une plus grande élasticité. C'était désagréable surpris dans le mode de circulation de la ville de la voiture Dongy lors d'un ralentissement s'il ne ferme pas la transmission III ou IV à temps, le moteur même sur de petits virages lorsque le freinage continue de transporter la voiture en avant.
 
La suspension de la panda d'entraînement de roues touristique fonctionne en détail avec de petites irrégularités. La voiture est amusante sautant sur les vagues d'asphalte douces. À tour de rôle, il ressemble à de grandes VUS professionnelles en rouleau et glisse sensiblement en tournant vers l'extérieur avec des roues avant. Mais en même temps, même malgré le volant non informatif, le comportement de la voiture est très prévisible. Si vous allez à son tour, un peu plus rapide, Panda commencera d'abord à échapper à l'extérieur et le gaz de dumping peut aller au patin. Dans ce cas, le viscouft relie l'essieu arrière et la voiture peut être effectuée sous la diapositive latérale. Mais toutes ces astuces sont possibles sur le gravier glissant, la route de terre mouillée ou la glace. Sur l'asphalte, mettez le panda aux dérives, il n'y a pas de désir et la possibilité de trop gros rouleaux trop volumineux, un atterrissage élevé et des chaises sans support latéral battent rapidement la chasse à un tel comportement.
 
Panda 4x4 dans la ville que l'ours dans le zoo: la bête sauvage dans la cage semble mignonne et drôle, mais son vrai caractère se manifeste dans la nature. Sur la route de campagne sur tous les ordinateurs portables d'asphalte de panda à roues motrices, oublient instantanément! Pieds-fossés, lieu de pierres, portes croisées, racines des arbres pendentif ne remarque tout simplement pas ces problèmes. Pas une seule ventilation, une course lisse magnifique! Transformation incroyable: sur l'asphalte, j'ai perçu Panda en tant que grappe et sur le caféter de la voiture est devenu collecté et fort. Cela ressemble à un véritable athlète d'un représentant de la légèreté de la lutte libre ou classique.
 
Dans le mode de mouvement habituel sur l'axe avant de la voiture représente 98% du couple. Dans le cas de glisser les roues avant des visomont, jette automatiquement le moment sur l'essieu arrière. Vous pouvez sélectionner le mode de lecteur complet permanent pour cela, appuyez simplement sur le bouton du tableau de bord. La suspension indépendante des roues arrière sur des leviers puissants augmente la perméabilité à la panda géométrique.
 
La voiture de conduite allumée est fantastique! Dans la neige, il ne sera pas bloqué, du sable sera choisi. Et si elle est bloquée, alors pour l'évacuation, le tracteur n'aura pas besoin d'une voiture légère (Panda pèse moins de tonnes) et vous pouvez le prendre sur les mains! Le fabricant assure que Panda 4x4 est capable de surmonter la montée de 50%, c'est-à-dire avec un angle de 22,5, et la profondeur du brun est de 40 cm.
 
Cette année, la version spéciale de la croix Compact SUV Fiat Panda a participé au Rally Paryhar. La voiture effectuée dans la catégorie T2 la plus proche des machines série. Au moment de la signature de la pièce pour imprimer les résultats de la race n'étaient pas encore connus, mais après la connaissance avec Panda 4x4, je suis sûr que cette voiture n'a pas échoué. Article curieux: tous les panda à roues mobiles s'inscrivent dans les cabines de négociants avec des pneus d'hiver. Approche sérieuse
Spécifications Fiat Panda 4x4 1.2
Dimensions, mm 3575x1605x1630
Base, mm 2305
Pas à l'avant / arrière, mm 1366/1358
Diamètre de renversement, M 9.6
Poids de frein, kg 980
Type de moteur Tasole 4 cylindres
Volume de travail, cube. Cm 1242.
Max. Power, HP / RPM 60/5000
Max. Moment, NM / RPM 102/2500
Transmission mécanique 5 vitesses
Conduire automatiquement connecté complet
Max. Vitesse, km / h 145
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 20.0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 6.6
Volume de réservoir, L 30
Igor Komarov
Photo de l'auteur
 

Une source: Magazine "Autopanoram"