Test Drive Fiat Panda depuis 2011, wagon

À quatre wap

Oh, belle Brungilda! Sois ma femme!

Je vous épelle, souriez attentivement! Panda ne tolère pas la physionomie sombre. Il suffit d'approcher cette voiture dans un scepticisme complet de l'arrangement critique de l'Esprit et de Panda se révélera du côté négatif.
 



Oh, tu ne crois pas en moi, belle? Ensuite, voici votre plastique dur, le moteur ennuyeux, le salon fermé, les minuscules miroirs, l'absence de système de service développé


Mais avec un sourire bien meilleur: apparence élégante, prix bas, efficacité, maniabilité, originalité à la fin! Oui, nous avons besoin d'un tel panda! Mais est-il nécessaire pour le trajet complet de Panda?
 

En option 4x4, l'ours ours a augmenté sur les roues asphaltées ici est cousue et pyaïetristes que celle d'une panda à roues motrices Banal. Et la suspension elle-même est plus élevée que les amortisseurs et les ressorts plus puissants. Total des lumières routière de 160 mm (ou hors route). Suspension arrière et gagné des leviers longitudinaux et, à la suite de cette indépendance.
 
Le système d'entraînement complet développé par GKK est disposé de manière à ce que, en mode normal, le panda ne tombe qu'avec les roues frontales de 98% des chutes du couple. Cependant, il vaut la peine de la machine à écrire un peu de glissement par les travaux de nourriture visqueux immédiatement, et la forme de quatre roues en forme commence. Le viscouft lui-même est derrière et combiné avec le différentiel de l'arrière dans une unité.
 

Au fait, la première génération Panda, tracé d'un quart de siècle, Giorgio Dzhujaro a également eu la version 4x4. Cependant, alors la société Allian Stare-Daimler-Puch a été ajustée à la transmission de la traction allicale sous la panda, que nous avons connue pour avoir laissé la version hors route basée sur Volkswagen Golf de la deuxième génération (pays) et assembler la Gelendon sous sa propre marque. Le panda alors n'était pas un exemple plus facile: donc, par exemple, au lieu d'une suspension arrière indépendante qu'elle avait un pont dur.


Il y avait deux pattes se précipitent à Panda et tous les quatre étaient tous! La traction arrière a jeté un centeau avec une queue décente, ainsi que des pertes de friction cachées à l'intérieur de la transmission. Et le moteur est tout le même modeste soixante. Et il s'est avéré que, avec des kilogrammes, des frictions et une résistance au roulant de grandes roues (et de prix!) Panda a également acquis des secondes inutiles à la centaine de centaines. Lorsqu'il est overclocké, le panda rugit comme un ours adulte et accélère à quel point les paresseux se sont mal éveillés sous le bâton. Dans le même temps, le bâton lui-même coupant activement est inutile: combien de moteur ne visent pas et ne transfère pas de ne pas basculer, maigre sensible. Mais c'est en été.
 

Mais en hiver, l'ours à quatre pas ne tombe certainement pas dans l'hibernation! Sur de bons pneus dans la ville glissante de Panda matin, le nez à n'importe quel Jaguar, sans parler de mustangs sauvages là-bas. Une grande raison de sourire à sourire à un oncle puissant sur une puissante berline à roues motrices, étranglées par contrôle de traction en hiver, la dynamique de l'accélération n'est pas exprimée non pas en puissance, mais dans un embrayage confiant des roues avec la route . Un fait intéressant: Panda 4x4 vient immédiatement sur les pneus d'hiver. Non clouté, mais en hiver européen avec marquage M + S.


Mais où aimer avec votre panda en été? Excusez-moi sur le village. Des roues puissantes et une suspension de patients lors de la déménagement sur une amorce avec une marge assurent la confiance dans la voiture: il est facile d'emporter ce beerai, où l'ARA sur le sou adhésif n'est pas non et ralentit. C'est là que la vitesse est ressentie! Affaires employées: Les Italiens ont créé une très bonne voiture pour nos routes et notre hiver. Pas trop chaud, mais joyeux et insouciant, gai. Et malgré le tempérament lent, à sa manière.
 

Donc, je ne sais pas comment vous, mais personnellement, je souris dans une orbite. Après tout, Panda est un miracle aussi bon! Oui et hiver avec sa fraîcheur hivernale déjà sur le nez
 

IL Y A 20 ANS
Panda 4x4 a dessiné pas sur zéro. Elle a une trekking 4x4 de Fiat Panda de la mère, qui est apparue en 1983, trois ans après les débuts du tout premier de Panda. Quatre roues motrices sous la voiture italienne ont roulé autrichiens de Steyr-Daimler-Puch. Ce qui, manger un chien sur toutes sortes de transmissions de roues motrices, a décidé de prendre le monde entier aussi un ours. Et, imaginez, il s'est avéré: 4x4 Trekking est devenu une machine de culte qui n'avait pas de concurrents. La voiture était équipée d'un homme moteur litre (s'il est précis, son volume était de 999 millilitres), qui a développé une moitié entière des centaines de la jument. Une des caractéristiques curieuses de la machine était la très courte première transmission, grâce à laquelle le vieux Panda 4x4 pourrait non seulement avoir un mouvement calmement sur la route, mais aussi des feux de circulation dans la ville, surprenant dans une sorte de saut de saut de saut propriétaires de tout tourisme de qualité.

 
Autographie
Fiat Panda 4x4 1.2 Escalade
Gagnant de la voiture de compétition 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking prédécesseur (1983)
Premiere Automne 2003.
Bortier de 5 portes de hayon
Moteurs 1.1-1,3 L (60-70 litres.)
Production de la Pologne
Remplacement attendu 2010.
 
La voiture est fournie par Centre-Sparz, Fiat officiel et Alfa Romeo Importeur.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Stunnin romain
 
 
 
   
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№97 / 2005]