Drive de test Fiat Panda depuis 2003 à hayon

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Fiat Panda 4x4

Le panda à traction All-roue a une longue histoire dans laquelle il y a même des légendes. L'un d'eux dit que c'est Fiat Panda 4x4 au début des années 80 que l'appel d'offres du département postal de Suisse a gagné par Gellandewagen. À la suite de la sélection compétitive que le département postal suisse a organisé, le Panda nouvellement apparu avec All -wheel Drive et MB Gellandewagen ont atteint la finale.

À la suite de la sélection compétitive que le département postal suisse a organisé, le Panda nouvellement apparu avec All -wheel Drive et MB Gellandewagen ont atteint la finale. Les candidats devaient accomplir une tâche simple pour livrer d'urgence le colis élevé aux montagnes à la fin de l'automne. Gandewagen s'est facilement échappé vers l'avant dans la vallée et le contrefaçon, mais lorsque la route a atteint la neige, et après cela, le glacier, le SUV brutal a commencé à déraper de plus en plus souvent et n'a finalement pas pu prendre une ascension glissante abrupte, et le panda léger s'est immédiatement échappé immédiatement, vers l'avant et atteignit la cible. Ce vélo est vrai ou non est inconnu, mais tous ceux qui ont vu Panda 4x4 sur l'impalabilité franchement ne croyaient pas ses yeux. Le bébé, similaire au raton laveur, a sauté rapidement le long du porc et des nids-de-poule, diffusant des mottes d'argile, rincer dans les pentes et surmonter les fords de demi-mètre. Les casse-coutes ont mis les roues à plein essor sur Panda et, après avoir condamné l'embrayage à une demi-journée, a forcé les propriétaires de VUS authentiques pour retirer le chapeau avant ce raton laveur effréné. (De l'éditeur: Panda n'est pas un ours, elle est d'une famille de raton laveur.)

Le premier crossover

En général, le Fiat Panda 4x4, apparu en 1983, peut être déclaré le premier croisement, car il a facilement combiné une contrôlabilité facile et un bon confort avec des capacités hors route très décentes. De nos jours, le bébé a grandi, mais n'est pas devenu grand, confortable et confortable et des forces un peu. Il a acquis ses capacités grâce aux efforts de la célèbre société allemande GKN, qui a développé All -Wel Wheel Drive pour la nouvelle génération, qui à son tour a ajouté à la masse équipée de la version avant-roue de 120 kg. C'est d'où ils proviennent: un cardan, une boîte de sélection de puissance, une boîte de vitesses arrière avec un couplage visqueux, un demi-arbre à émeutes avec des éperons, la suspension elle-même et toutes sortes de bagatelles comme la protection d'un roulement en suspension, des capteurs ABS. Dans le modèle Panda précédent, le circuit d'entraînement était similaire, sauf qu'aucune électronique ne sentait. Aujourd'hui, le bouton EDB, qui active le système anti-bugging qui améliore considérablement la capacité de pays croisé, se trouvait sur la console centrale. Cette option n'a qu'une version d'escalade. Je dois dire que si vous ne demandez pas l'impossible du bébé, alors vous pouvez vous en passer. Mais sans une puissance électrique avec une fonction de la ville, je ne sais plus comment vivre ...

Plastique dans les masses

Le salon Panda est franchement en plastique, c'est la couche et elle est peu coûteuse, simple et agréable pour tout le monde. Assez pratique, grand, cependant, et à l'étroit. La machine n'a que 3550 mm de longueur. Quatre adultes s'adapteront, mais le mur et le grattage, et après 300 miles de la deuxième rangée, le propriétaire batra facilement le propriétaire et préfère marcher. Ensemble ou en mode 2 + 2, c'est-à-dire que deux adultes et deux enfants seront meilleurs. Même assez grand, comme moi, une personne peut s'adapter derrière une roue avec un confort tolérant. Mais si l'oreiller de la chaise n'avait pas été ajusté par la pente avec un cric, alors je criais aussi et marchais et marchait à pied ... et seulement le genou bat sur les bosses au coin de la console centrale, et le Le coude doit être mis sur le rebord du panneau de porte, qui, cependant, est suffisamment perçu naturellement. Les chaises sont largement placées, près de la porte, et les épaules des coureurs ne se reposent pas les unes contre les autres. La poignée du mécanisme de décalage d'engrenages est installée sur la console, comme dans certaines mini-fourgonnettes. L'emplacement est pratique, mais le mécanisme lui-même ne fonctionne pas, bien que personne n'ait jamais manqué le programme. Des boutons climatiques grands et sans ambiguïté et un audio impressionnant sont situés au centre du panneau avant. Il est facile à utiliser avec tous les commutateurs, et l'algorithme pour surveiller le fonctionnement de divers systèmes est simple et compréhensible. Cependant, il y a des exceptions. Par exemple, les laveuses et les nettoyeurs de verre fonctionnent selon un schéma si difficile que la première fois, il est possible de décider qu'ils sont gâtés. Vous tirez le volant sur vous-même, l'eau se verse, les pinceaux se trouvent. Après quatre secondes, les essuie-glaces commencent à fonctionner et en même temps devant et derrière. Ou vous toucherez l'interrupteur pour retirer l'œil du caporal avec une vague de goutte, les pinceaux se précipiteront, puis sans demande de glisser sur le verre, mais plus lent, enlevant l'humidité restante ... le phare a un Caractéristique intéressante qui était inhérente aux machines beaucoup plus solide. Maintenant, pour Panda, vous pouvez régler l'heure du voyant de la tête après avoir éteint le moteur. La fonction est appelée à la maison. Qui dira que c'est une bagatelle désagréable? Agréable!

Le tronc de panda est petit, c'est vrai. Son volume ne dépasse pas 260 litres, mais si vous pliez les sièges de la deuxième rangée, l'espace pour la cargaison augmente à 780 litres tout à fait acceptable. Soit dit en passant, vous pouvez également fixer le coffre sur le toit, pour lequel des arcs sont installés. En Europe, il est assez réaliste de rencontrer Panda, sur lequel il coupera fièrement les boîtes avec une longue longueur que Fiat elle-même. La voiture est juste pour les voyages européens: conduire à proximité, mais les montagnes peuvent se faire prendre, et un apprêt cassé au lac, et les routes forestières et les Fords. Et pour l'utilisation quotidienne du coffre Panda, c'est assez.

Manœuvre complexe de l'infutation

Fiat Panda 4x4 vient à nous avec un moteur de 1,2 litre de 60 chevaux. En Europe, les versions avec un turbodiesel de 1,3 litre d'une capacité de 70 litres sont plus populaires. avec., mais il n'y en a pas assez eux-mêmes, et le carburant diesel est domestique ... Notre moteur à essence est gai et vocal, fardeau, mais pas trop élastique. Il a suffisamment de traction dans un large éventail de révolutions, mais la puissance, hélas, ne permet pas de suivre le flux rapide de Moscou et de garder une vitesse élevée sur l'autoroute. Et pour commencer correctement, il est nécessaire de travailler dur avec une boîte de transmission, le bénéfice des taux de vitesse est rapproché et il n'y a eu aucun problème dans les accélérations urbaines jusqu'à 70 km / h. Mais le pouvoir de Fiat Panda n'est pas en vitesse, mais dans la dextérité. Il est terrible à l'excitation: sur Panda, vous pouvez vraiment baiser dans le flux, en espérant le long des fenêtres d'ouverture. Il n'y a que deux problèmes: une terrible visibilité dans les miroirs latéraux-podrénitsa et l'absence de tout respect des voisins de la circulation. Les rétroviseurs partiellement insuffisants sont compensés par l'excellente vue du salon de la vue arrière et la rotation active de la tête. Mais c'est un plaisir de se garer: le volant passe en mode ville, ce qui rend la direction électrique deux fois plus puissante. Le rayon de virage dépasse à peine 4,5 mètres, l'examen est magnifique. L'un est un mauvais capot n'est pas visible. Ceci est gênant dans des endroits serrés, et en conduisant hors route. Ce qui est encore ennuyeux dans Panda, c'est le bruit provenant des pneus. Bien sûr, la contribution des pneus à cette cacophonie n'est pas si grande, l'asphalte inégal est en solo à l'accompagnement de suspensions dures avec la connivence du général sous -furpable. Parfois, à travers tout cela, une voix périmable d'un moteur perdus.

Fort mais léger

Sur une route inégale avec les restes d'un revêtement solide, il est nécessaire de perdre de la vitesse à 20 km / h, soit accélérer à 60, sinon il est difficile de partir. La suspension est conçue et configurée pour l'asphalte européen et, bien qu'il résiste à nos instructions avec l'honneur, il essaie de dire aux coureurs tout ce qu'il pense d'eux et un tel revêtement. Sur un Frank hors route, où il est tout simplement stupide d'aller rapidement, la rigidité de la suspension se transforme en intensité énergétique. Pour tout le test, je n'ai jamais entendu une grave rupture des éléments élastiques. Plusieurs fois, le levier a touché la déchiqueteuse, mais très soigneusement, bien que Panda ait roulé à l'époque presque avec la séparation de toutes les roues du sol. En général, le saut est le style normal du comportement de cette voiture sur une zone croisée. Malgré la boîte fortement raccourcie et augmentée à 4,93: 1 numéro de vitesse de la paire principale, il est préférable de passer par les obstacles. Parfois, c'est juste impossible différemment. En attendant, Fiat a au moins une certaine inertie, il rampera, sautera, s'accroche, se déplacera, glisse, s'accroche et sautera à nouveau, mais n'abandonnera pas au dernier. De plus, le premier à jeter le drapeau blanc de la roue. Ensuite, le système anti-wings est donné. Cela se produit comme ceci: vous nagez vers une sorte de colline, appuyez sur le bouton EDB et montez le haut du système. Lorsque la limite est atteinte, le système semble être éteint et les roues commencent à être folles. Il est important de frapper immédiatement la pédale d'embrayage, sinon vous pouvez facilement couler. Il suffit de laisser aller le gaz, le moteur a également une inertie et est capable de lancer les roues plus d'une fois avant que le système anti-boom ne fonctionne à nouveau. Il est préférable de revenir en arrière et de démarrer l'assaut en premier, le long d'un chemin différent. L'autorisation des routes dans les 165 mm réelles ne permet pas de s'impliquer trop dans Virgin et RUTS, mais une certaine fourniture vous permet de l'avoir. Étant donné qu'il n'y a pratiquement pas de surplomb, et l'empattement est petit, et la profondeur de la surmonter Ford est de 400 mm, et l'angle de montée 23, les caractéristiques hors route de cette minuscule voiture de tourisme peuvent être appelées exceptionnelles!

Problème ou victoire?

Mais avec les perspectives du marché, un vrai problème ... l'escalade Fiat Panda 4x4 est inférieure à 20 000 dollars. Pour une voiture de la taille d'un Daewoo Matiz, c'est trop. Son concurrent le plus proche et le plus réel Suzuki Ignis 4x4 coûtera environ 17 000, ce qui est également déraisonnablement cher. Suzuki Jimny du même opéra (dans le sens du coût), mais chante des notes complètement différentes. Ford Fusion n'est pas du tout d'ici, bien qu'il soit mentalement et prêt, mais il n'est pas sorti. Suzuki SX4 est sensiblement plus grande. Toyota Rush, peut-être que nous n'aurons jamais ... Panda est trop spécial sur son petit Olympus, c'est une route inutilement et imprudente. Un seul qui est un peu fou peut l'acheter. De plus, encore une fois, il est effrayant que Fiat avec la qualité soit maintenant, nous ne savons pas. Néanmoins, pour notre climat, il est difficile de trouver une voiture plus appropriée pour nos routes et nos villes chargées. À moins que Panda 4x4 avec un variateur et un diesel, mais ces animaux ne sont même pas dans le livre rouge.