Test Drive Fiat Panda depuis 2003 Hatchback

Élevage de table

Cette voiture a un style, une accessibilité et une individualité. Vous pouvez commencer en toute sécurité à reporter l'argent et à réfléchir à la couleur de votre futur phutika!

 

Comme vous le savez, dans la captivité de Panda, c'est une reproduction dégoûtante. Combien de bougie est conservée et les animaux timides se comportent de retenue et ne donnent pas de sentiments volontés, préférant un bon déjeuner à toutes les autres joies de la vie. Il ne commande pas de coeur, non?
 
Donc, Panda s'ennuie dans des aviaires, nostalging sur les glorieux bambous de bambou confortables. Cependant, il y a encore de l'espoir! Fiat a fait le fait que les meilleurs zoos du monde sortent toujours avec beaucoup de difficulté: répandre le panda. Dans une quantité énorme. Et maintenant dans sa pépinière, la deuxième génération d'animaux grandit déjà.
Pour moi, Fiat Panda est l'une des rares voitures que je voulais posséder avant même de monter dessus. Dans cette voiture, il y a quelque chose que j'ai vraiment besoin: style, disponibilité, individualité. Tout. Vous pouvez commencer à reporter l'argent et réfléchissez à la couleur de votre future horphie. Surtout depuis que le choix de la couleur est, peut-être, le problème le plus grave lors de l'achat d'un panda. Bleu lumineux, strict noir, étrange vert, jaune éblouissant, argent banal, bleu doux (couleur de truite). Rainbow repose! La chose la plus intéressante est que la couleur rouge (non métallique!) Fiaovtsy est présentée comme une option lui demandant quelques centaines d'Eurodeng. Mais vous n'avez pas à choisir le moteur ou le colis, tout est modestement ici. Vous pouvez lire les détails de notre table.
 
Mais la principale chose est un prix psychologiquement délicieux neuf avec un petit millier d'euros. Qu'est-ce qui est inclus?

 

Le coût total des vues abandonnés sur le panda lors de notre test, dépasse de manière significative le nombre d'euros qui est demandé à la machine à écrire. Mignon, d'accord? Il semble n'y avoir rien d'extraordinaire à l'extérieur du médecin non (sauf la ligne de la fenêtre supérieure), mais il s'accroche définitivement.

 

A l'intérieur aussi simple, mais confortable. Ne dérange pas bon marché, mais, au contraire, il a. Tout est simple, mais pas primitive: le design intérieur est des économies de masques. Soit dit en passant, la liste des options vous permet de taper le panda de toute ordure dans l'assortiment, cependant, avec ce scénario, le charme du prix disparaîtra. Et il est faux.
 
Bien sûr, pour dix kiloevro il est impossible de faire une voiture sans défauts. Avec un désir de Panda, vous pouvez trouver plusieurs hauts-fonds. Le plus important est petit et donc suberposed rétroviseurs extérieur. De plus, le droit chevauche légèrement le compteur avant, et donc il ne sera pas réglé de façon optimale. Cet inconvénient est moins visible pour les conducteurs de haut qui sont assis sur de la barre. Et en général, Panda plus FAVORABLES vers les conducteurs en hausse. Et ceux qui ne sont pas allés à la croissance sera en mesure d'entrer dans la cinématique non optimale des pédales (il est nécessaire d'être très fléchissant la cheville) et sur la console centrale gonflement, en contact avec laquelle le genou droit est constamment . Et les passagers arrière ne se plaignent pas de ce que: les lieux dans la banquette arrière est beaucoup. Mais seulement pour deux voitures strictement quadruple.

 

Des représentants de la société dans laquelle nous avons pris Panda à l'épreuve, Rahlebi dit comment une voiture de balles légères avec un moteur de 60 forte de Punto. ne fait pas balle. Néanmoins: Panda Il semble de bonne humeur. Et bien que le fond du moteur est presque pas, avec sa bonne promotion, la voiture monte assez rapidement. Les traductions sont tendues, et il semble en être autrement, le moteur pourrait encore se montrer sur le dessus. Cependant, quelque part après quatre ans et demi mille le long du compte-tours, Panda cesse presque d'accélérer et commence à voter, la mendicité sur le rapport suivant. Au! Et encore, vous devez accélérer.

 

Branca au panda est cool, mais la direction elle-même est assez confus. Tout d'abord, parce qu'il est très facile. Et pourquoi voici le bouton CITY, qui se traduit par l'énergie électrique au mode pour les patients avec Rakhit, est tout à fait incompréhensible. Dans ce mode, le volant de direction est comparé à la shipworval: légèrement spinled et il est en train de tourner jusqu'à ce que les roues sont mis en place dans la position extrême. Tel est tout.
 
Le levier de changement de vitesse, ce qui permit à la console centrale, est excellent. Mais neuf mille neuf mille neuf mille! A, normal. Et les freins sont bons pas super sensible et efficace. L'ABS est blessé au début. La raison en est très claire: les pneus étroits avec un haut profil. Quelles sont leurs propriétés de couplage? Pour la ville et assez de bien!

 

Bien? Panda Super? Je pense que oui. La voiture de l'année n'est pas juste comme le titre. Il est nécessaire de pouvoir. Fiat a passé un panda dans les dames et sortit le gagnant. Telle devrait être la combinaison optimale de style et de prix lorsque la première est significativement plus grande que la seconde. Peigne, panda et race!
 
Autographie
Fiat Panda.
Gagnant de la concurrence européenne
Voiture 2004.
Prédécesseur
Panda (1980)
Prototype
Gingo (2003)
Première
mars 2003.
Corps
Hayon de 5 portes
Moteurs
1.1-1.3 L (54-70 ch)
Production
Pologne
Remplacement attendu
2009/10


La voiture est fournie par Center-Sparz, concessionnaire officiel Fiat Auto.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Stunnin romain
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№86 / 2004]