Test Drive Fiat Linea depuis 2006 Sedan

Linea rouge mince.

Les principaux avantages de la linea sont des tailles, des capacités, un équipement de base relativement bon à une valeur raisonnable.

Les Italiens ont abouti à Fiat Linea il y a quatre ans et, en 2008, ainsi que leurs partenaires russes, prévus de commencer à la vendre sur notre marché. Mais la crise a commencé un peu plus tôt, il n'a donc pas fonctionné avec le lancement. Mais c'était en 2010. Nous attendions une présentation solennelle sur le MAS, et aujourd'hui, la voiture peut facilement être achetée auprès du concessionnaire. Si, bien sûr, le prix organisera.

Pour la berline budgétaire, l'étiquette de prix est Velic. Les spécialistes du marketing sont bien entendu: modèle, ce qu'on appelle, les principaux concurrents du marché, avec d'autres choses, sont approximativement identiques, de sorte que le prix n'est pas extrait du plafond. Mais dans ce problème, le consommateur de masse aime les yeux. Et les deux dernières années ne sont pas tant la voiture elle-même comme un morceau de papier avec sa valeur.

Voici les Allemands, par exemple, attachés au coffre polo et a écrit: 399 000 roubles. Trois mois de piano actif et un plan annuel de 3040 000 voitures ne peuvent même pas être discutés. Et tout le monde ne se soucie pas que des versions pour les notoires 399 mille n'existent pas dans la nature (ces rares choses qui seront libérées, passeront par l'ordre de l'état), et le VW normalement emballé se tiendra comme Ford Focus sous Halmillion. Et ici, il y a 584 900 roubles à la fois. Quand pas une réputation de Volkswagen

Peut-être donc, dans les plans avant la fin de l'année, vendez seulement une demi-mille voitures? Le paradoxe est que si les Italiens ont créé la version budgétaire de Linea, ce ne serait plus pire pour elle. Ou peut-être mieux. Après tout, ce n'est pas un polo, mais une berline de classe C entière avec une longueur nominale de plus de 4,5 mètres, avec une base à roues de 2600 mm, même dans la théorie permettant de ne pas s'inquiéter des passagers arrière

En d'autres termes, par des données externes, l'automobile dieu Fiat offensé. Voici le design, appelé un amateur. Italiens Pijons. Leurs voitures n'ont jamais été fiables, mais avec quelle inspiration ils dessinent! En conséquence, un chef-d'œuvre comme Alfa Romeo Brera peut apparaître avec la même part de la probabilité de la lumière et du quasi-modo de Rank Poltipla. Et l'autre sera faite, ce dernier sera même légèrement vendu, contrairement au bon sens, et la faute de cette authenticité, permettant au moins d'une certaine manière de se démarquer à l'arrière-plan du golf ennuyeux et de passat dans leur monographie.

Projets Juste Machines à la maison Fiat Centro Stiles sont souvent oubliés sur l'étagère. La seule chance d'un tel croquis est incarné à l'image de la voiture à être vendue à gauche, une entreprise tierce partie (quelque part en Corée ou dans la soif de valeurs intellectuelles étrangères de la Chine)

Cependant, dans le cas de la linea, tout est attribué à la tête. Il semble que les gars responsables du projet d'Italdesign oublié d'avertir que Linea, même si ce n'est pour l'Europe, toujours Fiat. En conséquence, ils ont souscrit au projet à côté du projet, au projet et ont donné au client. Et la voiture s'est avérée être absolument indigène. Si la même façade de la marque généralement acceptée de la marque de marque en général est venue, puis nourrir et profiler au niveau de la berline d'Astra d'ASTRA chinoise ou latino-américaine relativement fraîche. Les deux ne sont pas si graves, mais les principaux concurrents, parmi lesquels Chevrolet Cruze, Kia Cerato, et, bien sûr, l'omniprésent Ford Focus, a l'air beaucoup plus que solide.

La même histoire et le même salon. Il est à l'ancienne. D'une visière dans la moitié du panneau avant, même les Chinois refusent, de ne pas mentionner les Coréens. Plus plastique délibérément gris et rangé à un niveau unique.

Ennuyeuse. Cependant, la tâche consiste à surprendre le client, il semble de ne pas se tenir du tout. Tout d'abord, il devait être placé. Que les Italiens ont bien fait avec succès.

L'ergonomie et l'atterrissage, comme les sièges, de l'idéal sont loin, mais assez acceptables. En mettant l'accent, au moins assis non mieux assis. De plus, si dans Ford dans quelque chose de périodiquement, il doit être déçu, alors dans la lina, certaines caractéristiques de la structure (un nœud de pédale étroit, par exemple, ou une plage insuffisante d'ajustement de la roue de direction à haute altitude) pour une raison quelconque, il semble tout à fait pertinent. et prévu, de sorte que les sens du dégoût ne se produisent pas ici. De plus, Fiat s'adapte étonnamment rapidement dans quelques minutes.


Il n'y a pas de défaillance claire en même temps. La rigidité des plastiques du problème est entièrement de classe, de sorte que la linea shake ici cela en vaut la peine pour le déguisement de très haute qualité.

L'assemblage au niveau, cependant, les salons n'ont pas encore recueilli ici les sièges les mieux aimés. Des oreillers épais et suffisamment courts, des rouleaux pliables, qui, idéalement, il y aurait un soutien latéral pour fournir une heure-deux à ce sujet peut être à la conduite sans problèmes, plus difficile, surtout si vos dimensions ne correspondent pas parfaitement aux paramètres calculés.

L'auteur de ces lignes s'est avéré être plus. En conséquence, l'horloquine avant le passage de chemin de fer à la périphérie de Kazan a répondu à la douleur de la douleur coréenne et française dans la zone de la ceinture.

La deuxième série FIAT s'est avérée relativement spacieuse: aucun endroit ne semble pas être, mais les parties saillantes du corps sont appuyées par la conception beaucoup moins catégoriquement. Dans ce cas, il est possible que des oreillers assez épais, ont chanté quelques centimètres dans le plan vertical.

Mais il est assez confortable de s'asseoir: le haut est situé assez proche du plafond, mais l'endroit pour les jambes est suffisant que, au fait, est incroyable, en particulier sur le fond de la même chevrolet Cruze. Threesomes, cependant, votre correspondant ne serait pas expédié ici de toute façon, je ne conseillerais pas la norme de largeur du corps, de toutes les personnes résultantes.

C'est la Fiat conserva l'esprit italien, de sorte qu'il se trouve dans le moteur. Comme aujourd'hui, il est accepté dans de nombreux modèles budgétaires, un. Le volume est de petite taille de 1,4 litres, mais il y a un turbocompresseur, de sorte que leur passeport 120 HP Quatre travaux sur le programme complet.

Honnêtement, en ce qui concerne son arrière, au début, il y avait des préoccupations, mais littéralement après quelques kilomètres, le conducteur ajusté pour se guérir (en particulier au Tatarstan, où des caméras à grande vitesse pendent presque toutes les deux secondes colonnes). Une bonne réception, avec presque inactif, l'accélération sain d'esprit pour le personnaliser uniquement lors de la fixation, bien que le manque de poussée dans ce cas est la maladie de toutes les voitures modernes.

Ici avec les pédales, cela vaut la peine de travailler. Ce gaz que l'embrayage va comme dans Kisel: Sous la semelle, ne ressentez pratiquement pas, se concentrant exclusivement sur l'intensité de l'accélération et le respect de l'agrégat lui-même. Sa voix, d'au fait, est perceptible, l'isolation de bruit est surmontée au détriment des temps, mais lorsque le magnétique est activé, il ne tente pratiquement pas, au contraire, ajoute même un peu d'agrégat typiquement italien Noness.

Ce serait plus rentable pour le moteur, le prix ne serait pas, mais ce n'est pas la définition: la transmission est la même, qui est mise sur une Grande Punto armé similaire. Les ratios de vitesse sont décents, mais le mécanisme de commutation, hélas, flou. Les traductions de la recherche, bien sûr, ne doivent pas, mais elles sont bloquées avec un effort notable. Oui, et les mouvements sont trop

Curieusement, la meilleure impression a quitté la suspension, bien que, étant donné le pedigree turc, plus adapté à nos routes, d'attendre quelque chose de bien d'elle, d'être honnête, ne s'est pas produit à la tête. C Renault Megane Une adaptation similaire a joué une blague cruelle, tout est complètement décent: l'articulation est suffisante, l'intensité énergétique au niveau, bien que l'accident vasculaire cérébral de la berline soit encore plus proche du dur.

Pour cent vingt, cependant, une querelle diagonale commence à se manifester, mais en général, la voiture se déplace assez bien: et la bosse fonctionne, et il dirige bien. Cependant, le volant ici est tout à fait un turc excessivement léger et vide dans les zones okolonuleuses. Cependant, cela ne se dérange pas, comme la voiture elle-même.



Aide mk
Fiat Linea est à l'origine budgétaire, conçu pour la berline des pays du tiers monde. En Europe, il n'est pas vendu et ne produisez pas. Les sites d'assemblage sont organisés au Brésil, en Inde et en Turquie. Depuis septembre de l'année en cours, la Russie a été ajoutée à la liste. L'assemblée est toujours grande, c'est-à-dire un tournevis, tout cela pour faire des amis collectés à la Bourse turc, sauvé considérablement à la douane. Mais le mode CKD est, comme d'habitude, dans quelques années est transformé en un SKD relativement intégral, de sorte que cette FIAT soit localisée comme le même degré que VW Polo Sedan.

Concurrents

ROI
Ford Focus était et reste l'un des plus souhaitables et selon les voitures de masse russes de classe C. Et, à en juger par les chiffres de vente attendus, la linea sur le chef n'affectera aucune manière. Ford même aujourd'hui a l'air sensiblement présentable et a des avantages assez tangibles dans le choix de l'équipement supplémentaire, des unités d'électricité et des transmissions. Et après une autre année, l'accent sera le troisième, puis Fiat en tant que concurrent disparaîtra pour lui.

COSMOPOLITE
Renault Fluence Un autre Européen turc, dont l'assemblée sera établie dans un proche avenir en Russie. Formalement Renault et sera la principale rivale Linea, comme il a également été développé pour les pays du tiers monde et très proches de Fiat précisément sur les qualités de fonctionnement. Mais pas pour la conception. Tout d'abord, cela concerne l'apparence et l'exécution de l'intérieur (la troisième génération de Megane). Le deuxième moment la présence d'au moins deux unités de puissance et un ensemble complet de transmissions, y compris CVT. Ici dans l'équipement de base, il est inférieur.

Imbrité
Chevrolet Cruze Dans une certaine mesure remplaça la berline de lacetti identique, elle est donc positionnée comme une voiture relativement abordable. Néanmoins, contrairement à Fiat Cruze n'est pas simplement une berline budgétaire, mais le modèle GM Global Ant-Crisis, que la préoccupation a fait un pari, y compris en Europe. En conséquence, il est soigneusement dessiné et décoré plus efficacement. Néanmoins, à part, ces machines ne sont pratiquement pas différentes (Fiat même rapidement), donc presque le seul avantage de Cruze dans cet aspect est la présence de deux moteurs et de transmission automatique automatique.


CARACTÉRISTIQUES
Fiat Linea.

Dimensions (mm) 4560x1730x1494
Base de roue (mm) 2603
Masse (kg) 1180
Volume RAGGE (L) 500/870
Trimer. Volume du moteur (cm3) 1368
Max. Power (HP) 120
Max. Couple (NM) 200
Max. Vitesse (km / h) 195
Accélération 0100 km / h (c) 9.2
Consommation moyenne du carburant (L / 100 km) 6.7
Prix \u200b\u200b(RUB.) À partir de 584 900
 

Une source: Magazine Mkmobil [novembre / 2010]