Test Drive Fiat 500 depuis 2007 à hayon

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- Oh, quelle mignonne! Oh que c'est sympa! Ah, quel visage! C'est ton?
- Oui, merci, je l'aime aussi.
- Non, eh bien, regardez quel charme! Quel est le nom de?
- Fiat 500
- Fiat? Bien! Et combien ça coute?
- 670 mille roubles!
- Ouah! Pourquoi est-ce si cher?
- Vous voyez, le glamour est maintenant cher!

J'ai dû mener des dialogues similaires presque chaque fois que je sortais de la voiture. Peut-être que je n'ai jamais ressenti autant d'attention à une petite machine à écrire dans ma vie. De plus, les représentants de la belle moitié de l'humanité et de la forte étaient les mêmes. La fiatique fait signe! Ma mère dit toujours qu'elle aime les bus et les voitures des années 50, car ils, à son avis, sont comme vivre, similaires aux gens. Les yeux de cela et regardent un clin d'œil, et la calandre du radiateur s'étendra dans un sourire amical. Bien sûr, le meilleur de notre temps a réussi à raviver les voitures de John Lasseter et Joe Ranft aux directeurs du dessin animé de la voiture. Eh bien, après tout, puis l'animation, mais voici la vraie vie. Les concepteurs de Fiat ont pu respirer leur vie de bébé, il est vivant!
Peut-être la raison d'une telle gaieté des cinq centième mensonge que son père n'a que la cinquantaine, d'une génération de voitures avec des visages. Tout le monde sait que la Fiat 500 moderne est basée sur la très légendaire voiture folklorique italienne. Mais encore un demi-siècle s'est écoulé, dans le monde, d'autres valeurs sont désormais à la fois psychologiques et technologiques. Par conséquent, une fois de plus Bravo Fiat pour avoir décidé de cette réincarnation. Laissez la Fiatique a perdu ses principales cartes Trump, qu'il a affichées au milieu du siècle dernier: simplicité, efficacité et accessibilité pour tout le monde. Mais ensuite, il a réussi à maintenir l'attractivité et la luminosité. Dans notre pays, pour une raison quelconque, c'est habituel d'appeler Glamour. C'est la raison de l'amour universel. Nous aimons les choses glamour. Même s'il en est peu avantageux.

Et combien cela vient de Fiat 500? Honnêtement, en plus de la composante esthétique, pas très. Tout d'abord en raison de tailles supercompact. Nous devons rendre hommage aux designers modernes, ils ont appris à organiser des voitures juniors de telle manière que quatre personnes pourraient les adapter. Mais encore, un confort complet pour quatre adultes d'une voiture de 3,5 m de long et 1,6 m ne devrait pas être attendu large. Devant n'est rien. Bien sûr, l'ergonomie est loin d'être l'idéal par exemple, vous vous asseyez comme dans un tracteur, à moitié au cœur, vous contactez constamment vos coudes avec un voisin.
Mais Glamour gagne ici. Vous regardez tous ces fichens à la mode comme des stylos ou des soucoupes plaqués chromés avec deux flèches chassant, en sentant une peau perforée assez agréable sur l'accoudoir, conservez une boule pratique (encore en cuir) de la boîte de vitesses et pensez: oui, à la Devil avec ça, avec l'ergonomie! Mais comme c'est doux et original! La musique est plus amusante et plus forte pour étouffer de nombreux bruits (pneus, moteur, vent à grande vitesse), et allez!
Oui, Fiat 500 peut prendre à bord deux passagers adultes. Mais cela est dû à un certain nombre d'inconvénients évidents. Par exemple, ces deux devront, se tordre en trois morts, patauger dans un trou étroit. Ensuite, il est possible de s'asseoir derrière, bien qu'il ne soit pas non plus très pratique: l'offre d'espace aux jambes et aux épaules est de retour, mais le toit roulé presse, et l'impossibilité d'une sortie instantanée donne lieu à la claustrophobie, qui s'intensifie avec la croissance de vitesse et le nombre de trous dans le dos secoue soigneusement. Il est presque impossible de parler avec assis devant en mouvement, ils ne vous entendent pas, et vous l'êtes. En général, les coureurs durs aux arrière, et ils n'ont pas obtenu de décoration de cuir glamour uniquement de sièges plats. Il est donc préférable d'utiliser une petite machine à son objectif prévu, à savoir, rien de plus que ensemble.
Et dans le contenu de la fiatique, il n'y a eu aucune trace de la simplicité de l'ancêtre. Ici, vous avez un nouveau moteur de 1,4 litre avec cent chevaux et une boîte à six vitesses, un volant électrique et des freins à disque sur toutes les roues. Il y a une substitution de l'idéologie: d'une voiture abordable pour tout le monde, elle s'est transformée en un jouet technologique à la mode. Les Italiens ont toujours su enseigner à leurs voitures le bon comportement sur la route, quelle que soit la taille. En plus des sensations extrêmement favorables qu'il est prête à livrer lors de son contemplation, Fiat 500 aimera également le conducteur. Immédiatement, je pleurerai des jeunes filles qui, à la vue de photographies du 500e, atteindront immédiatement les maris de maris, malheureusement, l'option avec le moteur de 1,4 litre le plus puissant n'est disponible que sur la poignée. Mais avec une puissance de 1,2 litre de 70 chevaux, vous pouvez commander un robot. Bien que, très probablement, une puissance inférieure ne deviendra pas un obstacle, car elle est si jolie !.

Croitement sous Euro-5, le moteur de 100 chevaux était sensiblement terne. Cela semble être une centaine de force pour ce bébé devrait être suffisant avec un excès. Mais ce n'est pas le cas. Le moteur est étranglé, la réaction à la pression de la pédale de gaz est extrêmement amorti, la transmission est incroyablement étirée (sur le troisième, vous pouvez accélérer presque à 160 km / h). Tout cela conduit au fait que l'accélération est modérée. La netteté de la pédale de gaz ajoute pour appuyer sur le bouton Sport sur le panneau avant. Il rend le volant plus lourd, dans la version du salon, au lieu des sports, le mode Ultra -light City est inclus. Je n'appellerais pas cela une mesure nécessaire pour la conduite active, il serait préférable d'avoir plus de commentaires.
Mais malgré tout cela, des problèmes glamour et écologiques, il est agréable de conduire en fiatique. La roue placée dans les coins, une suspension élastique. Et les dimensions modestes et un bon volant vous permettent de vous sentir bien à la fois des dimensions et l'angle de rotation des roues. A bas avec glamour, donnez un disque dur! La fiat, encore plus arquée et le dos à bosse, se précipite en avant. Dans un virage, il se comporte dans une rotation adulte est proche du neutre. Mais c'est possible dans une dérive. Désolé, ESP ne peut pas être complètement éteint. Le bébé est si clair et facile à gérer qu'il détend. Surtout à la sortie du glissement, lorsque vous devez ouvrir correctement le gaz, et ESP grogne toujours le système ABS et coupe l'alimentation en carburant. Pour son potentiel d'overclocking modeste, Fiat est complètement récupéré par une magnifique suspension. Et le confort pour une petite voiture, il offre excellent et vous permet de faire beaucoup. Les bosses et les fosses sont parfaitement lissés. Dans un tour d'irrégularités, ils n'affectent presque pas la trajectoire. Bien sûr, à grande vitesse, la voiture devient un peu tourbillonnante, mais c'est plutôt la faute d'une base courte que les suspensions.
Le glamour est maintenant cher, et il est donc en quelque sorte gêné de parler d'économie. Mais vous avez besoin. De plus, manger 10 litres par cent avec une conduite active pour le 500e n'est pas un problème. De nombreuses? Encore une fois, vous considérez de l'argent! C'est vide. Il est préférable de calculer le nombre de vues et d'indexes lancées sur Fiat dirigés dans sa direction. Je regarde la nouvelle Fiat 500 sous la fenêtre, et dans l'ordinateur une photographie de son ancêtre du distant de 1957. Beaucoup a changé: plus de technologies, plus de cloches et de sifflets et plus d'argent sur la production. Mais il est peu probable que quiconque dira aujourd'hui que l'idée des cinq centième originaux est pervertie et que son essence est erronée. La réincarnation ne pourrait pas être différente. Regardez le même mini! Fiat 500 est l'incarnation de l'histoire, des traditions, c'est une marque reconnaissable pendant des décennies. Aujourd'hui, il est habituel de trop payer pour l'originalité avec un fond historique aussi puissant de l'arrière-plan. C'est un ordre normal de choses.
POUR TON INFORMATION
Moteur
La voiture prévue pour le test était équipée d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,4 litre supérieur de la famille Fire (dans le passé Starjet, également installé par Nagrande Punto) avec deux distributions et 16 vannes. Le volume de travail de la chambre de combustion était de 1368 cm avec un diamètre de piston de 72 mm et son cours de 84 mm. Cela peut sembler à quelqu'un de 100 ch. et 131 NM Résultats exceptionnels pour un moteur désespéré d'un si petit volume. En fait, Alfa Romeo, qui fait partie de la préoccupation Fiat, à la fin des années 80 du siècle dernier, a mis en place certains de ses modèles (par exemple 33) avec des moteurs de 1,4 litre, qui ont déjà développé 90 forces. Donc pas si grand progrès. De plus, avec la masse de la machine d'environ une tonne de 100 ch. Ce n'est plus souvent pas assez que beaucoup. Dans le même temps, il y a une modification encore moins puissante avec le moteur de 1,2 litre de feu (69 ch). Apparemment, pour ceux qui ne sont jamais pressés. Ces deux moteurs satisfont aux prochaines exigences écologiques de l'Euro-5. Pour le marché européen, bien sûr, une version diesel avec le moteur multi-jet 1,3 litre est également proposée. Ce turbodiesel avec le système ferroviaire commun développe 75 forces et 145 nm.
Châssis
La 500e plate-forme a été empruntée à Fiat Panda. Ils ont même la même longueur et l'empattement! Oui, et ils produisent ces voitures (et avec elles aussi Ford Ka dans la même usine en Pologne. Bien sûr, pour la 500e suspension, ils ont été reconfigurés, mais de manière constructive, elles sont aussi simples que celles de Panda, McPherson devant et la poutre à l'arrière. Mais les freins des années 500 sur toutes les roues sont du disque, et sur la version de 1,4 litre devant, même ventilée, contrairement à Panda. La direction avec une puissance électrique DualDrive, capable de travailler à la fois en mode habituel et dans la ville de la ville (sur des modifications simples de Fiat 500) ou des sports sur le sport.

L'histoire du modèle
Il se trouve que même avant le 500e moderne, deux modèles du même nom se sont allumés dans l'histoire de l'industrie automobile italienne, et la grande créatrice de Fiat Dante Dzhakoza a travaillé sur les deux. Commun à ces voitures étaient simples, comme l'orange, le design, les petites dimensions, l'économie et le bon marché.
Le premier Mickey Mouse italien (c'est ainsi qu'il peut être traduit par son surnom de Topolino) est apparu avant la Seconde Guerre mondiale, en 1936. Une voiture simple avec un moteur à quatre cylindres de 569 cubes, consolé derrière l'essieu avant, et le radiateur situé derrière lui était le senior à traction arrière Angelli ne favorise pas la technique de traction avant. Topolino pourrait accélérer à 85 km / h, tout en consommant environ 6 litres d'essence pour 100 km. La souris, après avoir survécu à deux modernisations mineures, a continué à être produite après la guerre, jusqu'en 1955, date à laquelle il est devenu clair que le 500e était enfin derrière son temps. Mickey Musch, reproduit en plus d'un demi-million d'exemplaires.
Dans le même temps, Jacosa a commencé à travailler sur le nouveau cinq centième. Il a été publié en 1957 et ils ont commencé à appeler Bambino, ou Nuova 500. Le modèle 600 pas très réussi a été pris comme base, qui, soit dit en passant, similaire à notre radiateur bossu. C'est ce 500e qui était destiné à devenir une voiture culte. Jusqu'en 1975, il s'est répandu dans le monde avec une circulation de près de quatre millions d'exemplaires. Une voiture à faible puissance, mais légère, à l'étroit, mais économique, bien contrôlée, simple et extrêmement fiable a été utile en Italie, ainsi qu'en Europe, malgré le fait qu'un moteur à demi-litre à deux cylindres ne s'est développé que de 13 à 21 HP. La longueur du nouveau cinq centième était de 2970 mm, largeur 1320, hauteur 1325; Base de roues 1840 mm. Formule d'atterrissage 2 + 2, les adultes ont été disposés à l'avant et à l'arrière uniquement chez les meilleurs enfants. Les pédales ont été à peine placées entre l'arc de roue et le tunnel central.
Malgré le moteur situé dans le surplomb arrière, l'isolement fiatique n'était pas mauvais 43,5% sur l'essieu avant et 56,5% par arrière. Il a été possible de réaliser cela grâce à la disposition de la transaxle; Le point de contrôle manuel à 4 vitesses était situé devant l'essieu arrière. Dans la suspension avant, des leviers transversaux doubles ont été utilisés (avec des ressorts en tôle transversale), dans les leviers obliques postérieurs et les ressorts à vis. Les salutations du mécanisme de direction (secteur de ver) du passé, comme les freins de tambour en cercle. Le salon a été chauffé par l'air directement à partir du système de refroidissement du moteur. Mais il y avait des verres de porte descendants, et non des portes et un toit en tissu, ouvert et respirant de l'air méditerranéen frais.
Dmitry Krotov