Dodge Nitro Test Drive depuis 2006 SUV

Dodge Nitro’vert

Dodge n'est pas un SUV à part entière, mais plutôt un SUV avec une augmentation, grâce à un cadre Spar, une marge de force.
Positionnant la dernière Dodge Nitro, les spécialistes du marketing se sont égarés, à la recherche d'une cellule de marché pour leur nouvelle création. La marque Jeep incluse dans le groupe Chrysler propose déjà la plus large sélection de la transmission intégrale: de la boussole Parquet au Comander de 7 places pleine grandeur. En Russie, Dodge est connu très peu jusqu'à récemment, le RAM était représenté par nous uniquement le calibre et la vipère supercar à hayon. Le marché américain a un énorme SUV Dodge Durango, mais il est trop grand pour la Russie, la BMW X5 et Mercedes pseudo-européennes sont très demandées pour la Russie.
Nitro appartient à la catégorie des VUS de taille moyenne, tels que BMW X3 ou Hyundai Santafe. Cependant, la voiture est basée sur le même cadre SPAR que le Jeep Cherokee, qui est déjà devenu un anachronisme et n'a pas été utilisé depuis longtemps depuis longtemps. Soit dit en passant, Nitro se rassemble dans la même usine avec Cherokee dans la ville de Toledo (PCS. Ohio), et leurs moteurs sont les mêmes.
Heureusement, les différences entre les machines ne sont pas seulement dans la conception. Nous avons une très nouvelle voiture. Le remplissage diffère conformément au positionnement. Si la Jeep est toujours une jeep avec une majuscule, et que sa tâche est ultime pour conquérir hors route à tout prix, alors Dodge est plutôt un SUV, sans sagesse hors route inutile, mais avec une augmentation, grâce au côté de la force. Nitro est équipé de la transmission de traction All-roue la plus simple avec une traction intégrale constante et la possibilité d'une connexion dure du pont avant. De plus, pas un levier traditionnel, mais un petit agneau près du sélecteur, un tel schéma est plus fiable, car il protège la voiture des erreurs du conducteur. Mais l'utilisation d'une traction aussi complète sur les routes d'asphalte est contre-indiquée, car Nitro n'a pas de différentiel central, ce qui signifie que la plupart du temps, le SUV sera à l'arrière.
Mais la plus grande différence entre Cherokee et Nitro n'est pas cachée sous le capot. La voici, en réalité. Si les phares ronds de la peau rouge peuvent provoquer exclusivement un doux sourire, alors sourire, se tenir face à face avec Nitro, cela n'en vaut clairement pas la peine. Le formidable bélier sur l'emblème de cela prendra un sourire pour une moquerie et une ruée, comme une nouvelle porte. Une grande grille de radiateur à base de chrome aveugle tout look méchant, et un puissant pare-chocs inférieur est prêt à soustraire tout le monde. Soit dit en passant, lorsque Nitro est de bonne humeur, le pare-chocs avant peut être utilisé soit comme banc ou au lieu d'une étape pour gravir le capot. Les arcs de roue puissants accueillent cordialement des roues de 20 pouces, clairement pas de profil bas et, semble-t-il, en sont capables de plus. Bien que comme un régulier nitro n'a que des disques de 16 pouces. Mais il est impossible de voir un bélier sur de petites jambes une telle voiture même sur les photos dans une banque de presse-photo. Bien sûr, les concessionnaires n'importent pas non plus de voitures dans des niveaux de finition simples. De quoi sont-ils nécessaires? Ceux qui veulent un vrai SUV avec des roues à profil complet seront choisis par Cherokee, et Nitro est pour un mec, - a partagé ses pensées sur le directeur des ventes de l'un des concessionnaires automobiles.
En effet, essayez d'imaginer Dodge sans chrome et de gros disques, un cube banal sur les roues se révèlera. Et donc une voiture vraiment élégante, du nez à la queue, y compris même des poignées de porte avec des boutons massifs, qui, d'ailleurs, sont empruntés au légendaire Jeep Wrangler.
Dans la cabine, la parenté avec Cherokee se fait sentir beaucoup plus caractéristique avec un pare-brise presque vertical et un panneau avant étroit. Une fois à Nitro après une voiture, vous allez, comme dans un casque, le pare-brise est situé presque aussi près. Bien qu'une telle proximité ne provoque aucun inconfort et que l'atterrissage à Nitro soit très pratique. Le plastique dur dans les voitures américaines est déjà devenu une parabole dans les langues, donc nous nous taisons le silence, car dans le SUV, cela ennuie beaucoup moins que dans une voiture de tourisme. Mais l'intérieur était satisfait de l'abondance de compartiments pour les petites choses. Ils sont sur le panneau avant, dans le tunnel central, et en plus un accoudoir spacieux et des poches dans les portes. Ici, il y aura un endroit non seulement pour un téléphone portable avec des cigarettes, mais aussi par une carte, un navigateur GPS et beaucoup d'autres minéraux qui sont constamment nécessaires sur la route vers une aventure telle que Dodge Nitro. Quel que soit le niveau d'équipement, tous les enregistreurs de bandes radio de Nitro ils prennent en charge la possibilité de connecter un joueur MP3 externe, et pour cela il y aura également une poche distincte.
Nous avons obtenu un SUV avec un moteur à essence de 3,7 litres, bien qu'une unité diesel de 2,8 CRD soit plus adaptée à Nitro. Il n'est presque pas inférieur en puissance et en dynamique, et grâce à une machine à 5 vitesses plus moderne, il est plus pratique à contrôler et, bien sûr, plus économique. En outre, contrairement aux stéréotypes, la version diesel est également 200 euros moins chère que l'essence est une différence presque litre dans le volume de travail, qui détermine en grande partie les tâches de douane. Soit dit en passant, quel que soit le moteur, Nitro est fourni exclusivement des boîtes automatiques.
Sur la route, Nitro n'a présenté aucune surprise à la fois positive et négative. Grâce aux roues de 20 pouces, le SUV réagit de manière assez précise aux mouvements du volant, bien qu'une telle voiture, bien sûr, ne provoque pas une conduite particulièrement dynamique. Le moteur douloureux à grand volume fournit une dynamique décente avec les voitures, mais en même temps, la consommation de 15 à 20 litres par cent est la norme pour la ville et sur l'autoroute. Le niveau de bruit du Nitro a été agréablement surpris, ce qui est assez digne d'insuffisance, ce qui vous permet de voyager en voiture sans trop de fatigue pendant longtemps. Au moins, cette règle est vraie pour ceux qui sont assis devant. Le siège arrière ressemble plus à un banc recouvert de peau, avec une petite couche de mousse. Il est situé suffisamment bas et pas très adapté aux voyages éloignés confortables, en outre, le troisième passager de l'arrière interférera avec le tunnel central qui est très exceptionnel à l'intérieur.
Mais quel tronc nitro! Dans la configuration SXT, il est équipé d'un plancher coulissant de chargement et de go, ce qui est pratique à utiliser lors du chargement des choses, ainsi que comme un banc. Dans le même temps, le coffre lui-même, si nous comptons sur la ligne de fenêtre, n'est pas très spacieux, mais si vous pliez le banc arrière, le volume augmentera à deux mètres cubes d'espace parfaitement planifié avec des murs verticaux.
Sur le hors-terrain, Nitro s'est avéré bien fait. Pour un plus grand confort, il serait probablement mieux pour les roues plus douces à haut profil, mais le reste de Dodge un digne héritier de la tribu Cherokee. La suspension permet, sans crainte de la machine et de ses propres organes internes, aux pierres d'assaut et aux racines des arbres et même sauter. La différence de classe n'est perceptible que sur des ascenseurs abruptes ou sur la boîte de pompiers du sol. Afin de se sentir comme un vrai voyou, Nitro n'a pas de transmission de baisse qui augmenterait le couple fourni aux roues, bien qu'il soit admis que même dans cette performance, le SUV ne s'est arrêté nulle part et n'a même pas essayé de caler. Et dans le cas de la suspension diagonale, un système anti-industriel électronique est venu à la rescousse.
Il semble que Dodge ait trouvé pour Nitro une niche vide vraiment intéressante, bien que pas très volumineuse. Le SUV sera apprécié par ceux qui utilisent souvent la transmission All-roue à son objectif, mais en même temps, ne s'arrêtez pas dans la boue aux oreilles. De plus, un cadre de Spar puissant est idéal pour remorquer des remorques lourdes, par exemple, avec des bateaux.
Et bien sûr, une question importante dans le choix de Nitro est l'apparence. La conception charismatique de Dodge laissera peu d'indifférente, et de nombreux résidents de la métropole choisiront probablement la voiture exclusivement pour l'apparence, en particulier avec les roues chromées de 20 pouces.
Soit dit en passant, sur le marché américain, il existe également une version chargée de 260 chevaux de Nitro R / T. Désolé, c'est toujours inaccessible en Russie
Texte: Leonid Pavlov. Photo de l'auteur.
 
+
Design élégant
Bonne capacité croix
 
-
Pas le salon le plus confortable
Un choix modeste de moteurs
 
Le prix de la voiture testée est de 38 800 euros

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Climatiseur
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
Roues en alliage
Coloriage métallique
Capteur de pression des pneus
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 389/1994
Masse équipée, kg 1 875
Masse complète, kg 2 540
Longueur, mm 4 584
Largeur, mm 1 856
Hauteur, mm 1 755
Base de roues, mm 2 763
Autorisation des routes, MM 205
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 3.701
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 93 x 90,8
Degré de compression 9.1
Le nombre de vannes par cylindre 2
Puissance maximale, l.s./q/min 205/5 200
Couple maximum, NM / RPM 314/4 000
Transmission
Boîte de vitesses à 4 vitesses, automatique
Le lecteur est plein, avec un front rigidement connecté
La suspension avant est indépendante, deux
La suspension arrière est dépendante
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 245 / 50R20
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 190
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 10,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 17.5
cycle de pays 9
cycle mixte 12.1
Capacité du réservoir de carburant, L 73.8
Carburant AI-92 à essence
 
     
   
 

La source: Carclub.ru