Dodge Nitro Test Drive depuis 2006 SUV

Fausse alarme

Pour Dodge, le modèle Nitro est la première crêpe dans la classe des VUS moyens. Les Américains ont-ils réussi à le cuire correctement, sans le coma à la fin?
 
En allant à une réunion avec une voiture d'essai, je me suis souvenu du message d'une agence de presse: Dodge Nitro explose le marché des VUS de taille moyenne. Et il a commencé à trier ceux qui jouent déjà dans ce domaine. La liste s'est avérée impressionnante. Voici la Volkswagen Touareg allemande, et le Nissan Pathfinder japonais, et le Jeep Cherokee tribal, et le coréen Ssangyong Rexton avec Kia Sorento. Oui, ce ne sera pas facile à percer. Et encore plus pour faire exploser.
 
Mais Nitro montre avec toute son apparence qu'il n'a pas peur des difficultés. Le style haché, qui remonte au plus jeune calibre Dodge, est complété et développé ici. Un devant de ce qui en vaut la peine! Un énorme bouclier d'un réseau de radiateur, séparé par une croix de marque avec un emblème, un impressionnant pare-chocs angulaires avec des phares brumeux, des phares à deux étages, les arches à roues, pliées au grotesque, ne se tient pas sous le chantier de construction du slogan sous le charger!.
 
Les côtés du corps sont plus calmes. Mais aussi très expressif grâce aux grandes expanseurs d'arches, un jeu d'intéressant d'avions, serré, ainsi qu'un faux chevauchement sur les ailes avant volées au Range Rover, qui se décrit ou pour une grille de ventilation. Eh bien, loin du dernier rôle est joué par des roues en option de 20 pouces. Les concepteurs reposaient clairement sur Nitro Stern. La porte arrière et les lanternes assez ordinaires essaient de résister uniquement au pare-chocs aussi sérieux que devant, mais sous des formes plus simples. Tout ce cubisme donne à Dodge Solidity, le rend visuellement plus grand. Nous devons rendre hommage aux concepteurs malgré toute leur pompe, l'extérieur n'est pas dépourvu d'harmonie. L'esthétique spéciale est rugueuse et affirmée. Américain.
 
Dodge a décidé de ne pas apprendre de ses propres erreurs, donc l'intérieur a été achevé de la même manière que pour le calibre. L'extérieur est épais, vide à l'intérieur. Malgré les grandes dimensions externes, le salon n'est en aucun cas un sort. Non, l'endroit, bien sûr, sera suffisant pour les cinq coureurs, mais ils auraient pu couper plus. Le style répond à l'extérieur. La finition est loin d'être peu coûteuse des matériaux, les assemblages ne sont pas sans erreurs. L'interrupteur de mode de transmission, les roues tournant les buses des conduits d'air, bonjour des années 80. Angoissant. Il n'est pas réaliste de laver le plastique sur les portes de la saleté à l'eau froide, je l'ai essayé moi-même. Et en déplacement, le plastique grince sensiblement.
 
J'ai vraiment aimé les trois puits du tableau de bord et le levier solide de la machine. Les poignées de commande de microclimat pour ranger sont bien faites. L'effort sur eux est correct, mais il n'y a pas de mode automatique. De plus, l'installation climatique n'est pas en mesure de faire face à la taille de la cabine. Le test a eu lieu dans une chaleur de 30 degrés, et le climatiseur a presque constamment fonctionné au maximum, mais il y avait encore des midi des passagers arrière. Mais s'asseoir était confortable à l'arrière de l'arrière que l'avant. Pour ne pas dire qu'il est bondé au premier rang, mais vous ressentez constamment une sorte de raideur. Et pourquoi les Américains n'apprendront-ils pas à former correctement l'espace intérieur?
 
Néanmoins, du point de vue de l'ergonomie, tout est en ordre. Bien sûr, je voudrais m'asseoir un peu en dessous, et la tempête pour tirer plus sur moi-même. Mais ci-dessous est impossible, car il s'agit d'un SUV, d'ailleurs, avec une très haute ligne de vitrage. Et le volant n'est pas ajusté. Mais ce sont des bagatelles. J'ai facilement trouvé que la position optimale ne l'avait pas changé pendant le test. De plus, les chaises bordées de tissu oui essentielles se sont avérées confortables, elles le réparent bien. Bien que traditionnellement doux. Mais vous ne vous fatiguez pas du tout sur la longue route.
 
Vous en avez assez d'un autre. Tout d'abord, de l'ancienne machine à quatre vitesse. Les programmes sont longs (en particulier les troisième et quatrième), il n'est pas nécessaire d'attendre l'overclocking dynamique. De plus, la puissance du moteur est clairement insuffisante pour une voiture à deux tonnes seulement 205 forces. En appuyant sur le démarrage du gaz, l'accélération, bien sûr, vous recevrez. Et même très énergique. Mais les passeports 10,3 secondes à centaines semblent douteux. Dans le même temps, l'accélération se déroule dans l'accompagnement désagréable: la transmission hurle et informe les chocs de la commutation, et le six en forme de V rugit primitivement à grande vitesse. Le moteur semble demander: lâchez la pédale, ne tournez pas! En effet, il n'y a rien pour conduire la flèche du tachymètre au-dessus de 4 5005 000 tr / min de plus que la course.
 
Dans le même temps, en mode avec des accélérations intensives, la consommation de carburant peut dépasser l'indicateur de 30 L / 100 km. Même avec une conduite mesurée, je n'ai pas chuté en dessous de 1617 litres. Je dois dire que c'est à un tel mouvement que le conducteur nitro tend. Le fonctionnement de la transmission automatique à un Kik Dowan laisse beaucoup à désirer, la commutation est effectuée avec un deuxième retard. Le dépôt sur l'autoroute ne sera pas lié. Parfois, la machine passe même quelques marches vers le bas, mais entrant dans la zone déjà trop élevée pour que le moteur soit plus haut. Des concepts tels que la maintenance ou le ralentissement du moteur, malheureusement, ne sont pas connues. C'est dommage, il n'était pas possible de se familiariser avec la version diesel. Sa puissance est plus petite (177 ch), mais le couple est plus haut de 150 nm (460 nm), et il y a cinq étapes au point de contrôle.
 
À grande vitesse, Dodge se comporte car il devrait être un SUV lourd avec le pont arrière: il flotte sur le parcours, la chèvre sur les irrégularités et se balance sensiblement sur les vagues douces. Dans le même temps, il n'a pas du tout le vol et les freins exceptionnels. Eh bien, au moins s'asseoir haut, vous pouvez continuer à voir et à commencer à ralentir avant. Si vous préférez une manœuvre au freinage vif, alors ici, n'attendez pas la joie, la suspension ne sera pas prête pour cela. Les rouleaux sont excellents, la réponse au mouvement du volant avec un retard tangible. Et malgré le fait que j'ai fait des roues de 20 pouces. Je me demande comment la voiture ira à 16 ou 17 pouces? La suspension se comporte étrangement. Il fait un pas sur une route presque plate, comme sur un yacht, puis sur les irrégularités, il frappe le corps avec des masses non sauvées. Pas de confort, pas de conduite. Mais, si vous serrez étroitement vos dents et attrapez fermement le volant, vous pouvez rapidement vous précipiter le long des bosses. Ne brisez pas le châssis, il est à long terme et à forte intensité d'énergie. Mais en avez-vous souvent besoin dans la vie ordinaire? En général, sur l'asphalte nitro, il y a peu de plaisir, peut-être sur les lignes droites, et même alors après 140150 km / h, il est déjà difficile de se détendre.
 
Ne pas vérifier la voiture avec une plaque signalétique de 4 x 4 sur la route hors route serait une erreur. Mais en se souvenant que toute la traction complète est la connexion de l'essieu avant (50/50) de l'électronique, je n'ai pas grimpé dans le déchaînement. Le différentiel central n'est pas fourni, sans parler des verrous et une série réduite dans la transmission. Dodge Nitro est capable d'effectuer uniquement des exercices légers qu'un crossover ordinaire comme X-Trail fera face. Plus sérieux hors route n'est pas pour Nitro. Et le système ESP, qui remplit partiellement les fonctions de tous les traits roulant, n'aidera pas ici. Il fonctionne avec des retards tangibles, pour creuser plus facilement. L'autorisation de plus de 20 cm ne vous aidera pas et la conclusion se suggère à la lumière de tout ce qui a été dit: l'explosion est annulée. Il est peu probable que l'Europe soit ravie d'une telle voiture. Dodge ne brille pas avec la puissance ou la contrôlabilité, et Touareg le préférera sûrement, bien qu'il soit plus cher. En Russie, la situation est légèrement différente. Ici, beaucoup sont prêts à donner beaucoup pour les beaux yeux et le pathos externe.
 
 
Prix \u200b\u200bet configuration
Les concessionnaires russes vendent Dodge Nitro avec deux moteurs avec un volume d'essence de 3,7 litres (205 ch, 314 nm) et un turbodiesel de 2,8 litres (177 ch, 460 nm) du développement VM-Motori. Une voiture avec un moteur à essence peut être achetée aux niveaux de garniture SE ou SXT plus saturé. Le diesel est combiné uniquement avec SXT. La version initiale du SE a des roues de 16 pouces dans la base de données, l'entraînement audio, les miroirs électriques, la climatisation, les lampes d'éclairage, les moulures côtés, les arches, le salon de tissu, les rails de toit, les alarmes de sécurité et un siège arrière (35/65) , verrouillage central. Dans la configuration SXT, toutes les moulures, les superpositions et les arcs de roue sont peints dans la couleur du corps, le salon est décoré de tissu spécial oui essentiels et les miroirs sont chauffés. De plus, la musique avec le chauger à 6 dysques, les roues de 17 pouces, les tapis, le contrôle de la pression des pneus, le régulateur de vitesse, un volant multifonction en cuir, un parking arrière et des disques électriques du conducteur. Le prix de la version de base est 3.7 SE? 31 500. L'option diesel est SXT? 36 200. Et le 3,7 SXT le plus cher? 36 400.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [septembre 2007]