Dodge Caliber Test Drive depuis 2006 à hayon

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Sceptique de calibre moyen

Quelles associations d'Européens et de Russes appellent le nom Dodge? Disons que cette marque a été respectée dans l'URSS il y a six décennies.

Les moteurs de la Grande Guerre patriotique ont été appréciés par l'armée, entrant dans le prêteur de Dodzhi de la série WC (notre voiture était plus souvent appelée trois quarts pour une capacité de charge de 750 kg) pour la force et la fiabilité. Depuis lors, peut-être, seuls les fans les plus fidèles des modèles américains s'intéressent sérieusement à la vie de la marque. Par conséquent, pour amener aujourd'hui aux marchés européens et russes sursaturés, un acte de voiture complètement nouveau très courageux, sinon risqué
Encore une fois, en conduisant dans ma tête à l'arrivée du calibre Dodge en Europe (le moment de penser une demi-journée en deux avions), j'ai regardé cet événement avec un grand scepticisme. Peut-être que la voiture elle-même convaincra?
Fabriqué aux États-Unis
Le design n'a pas laissé indifférent, semble-t-il, aucun des collègues. Certes, les caractéristiques difficiles du corps avec les muscles prononcés des ailes et les faibles embrasures des fenêtres ont provoqué un rejet actif. D'autres qui ont reconnu en calibre une ressemblance flatteuse avec Chrysler et Jeeps aimaient la stylistique.
La voiture élevée a une autorisation de route très solide (195 mm). De plus, aux États-Unis, la voiture est vendue avec une traction intégrale et un moteur de 2,4 litres. Les Européens n'ont obtenu qu'une grande autorisation et un design dans le style d'un croisement, grâce à laquelle le calibre semble être plus de frères dans la classe C européenne, à laquelle il appartient réellement. Les moteurs pour l'Europe sont plus faibles que les Américains et le lecteur avant.
Les compromis ne sont pas vains: rendant la voiture élevée, les concepteurs voulaient qu'il ne soit pas très volumineux. C'est pourquoi les puissants racks avant sont fortement inclinés. Aux intersections, une petite voiture se cache facilement derrière eux. Après s'être assuré de cela dans la pratique, et en même temps tester le moteur en accélération intensive, fuyant Fiat qui n'a pas été vu au début, je suis devenu beaucoup plus prudent aux intersections.

Un support arrière fortement incliné a réduit le niveau de plafond. Un grand passager sur le canapé arrière ennuyera cela. Dans la largeur des deux derrière. Et le conducteur grand à 180 cm, poussant la chaise jusqu'au bout, atteignant à peine les chaussettes des bottes aux pédales.
Une combinaison de lumière élégante de dispositifs, un riche bouton brillant du levier de la boîte de vitesses, la climatisation dans la configuration de base pour la Russie et un plastique très dur et inconfortable du tableau de bord. Il se déshabille particulièrement avec un volant en cuir installé en option. Soit dit en passant, les boutons de contrôle radio à l'arrière des rayons sont originaux, mais controversés. Ils n'interfèrent pas, mais ils ne tombent pas toujours au bras à temps. Peut-être avec habitude?
Semblables, éclectiques du point de vue de l'Europe, les solutions devaient être respectées dans certaines voitures américaines. Le calibre, qui, d'ailleurs, est fabriqué dans l'Illinois, porte à juste titre une plaque fabriquée en USA.
Voici une telle mise en page
Pourquoi ne pas refuser les créateurs de la voiture, donc dans la fantaisie! Nous avons longtemps été habitués à un canapé arrière séparé (60:40). Mais le dos de la chaise avant droit, qui, abaissant, se transforme en table sur les voitures de cette classe.
L'accoudoir avec le compartiment de téléphonie mobile se déplace commodément pour les conducteurs de la hauteur et du style d'atterrissage différents. La palette de coffre est facile à retirer et à laver. L'un des plafonds est une lampe de poche amovible. La batterie, bien sûr, n'est pas nécessaire, la lampe est rechargée au plafond.
Kilowatts, Newton, diplômes

La puissance des moteurs à essence Dodge est assez solide: une unité de 1,8 litre produit 140 ch, un 150 ch. Un couple impressionnant a été non moins obtenu grâce au dispositif VVT pour avoir réglé les phases de distribution de phase.
Hélas, en voiture avec un moteur de 1,8 litre et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, il n'était pas possible de voyager. Probablement, pour la présentation, cette version était considérée comme trop fraîche. Mais ils ont plongé dans un 2 litres avec une transmission sans pas. Avec une conduite calme, le variateur est meilleur que la mitrailleuse, il n'y a pas de retard lors du passage d'une transmission à une autre. Eh bien, si je décide toujours de dépasser cette camionnette? La pédale est sur le sol, sur le tachymètre, il y a déjà 6000 tr / min, que vous pouvez deviner selon le ton persistant du moteur, et rien de spécial ne se produit. Maintenant, Dodge et moi sommes enfin en avance sur le camion. Je ne dirais pas que c'est très rapide.
Mais voici six programmes fixes! Ils peuvent être modifiés, comme sur les boîtes automatiques avec une commutation manuelle légèrement contractant le levier. Essayons? L'accélération, en effet, est sensiblement plus amusante. Mais le sentiment d'un certain détachement de la voiture demeure.
J'ose supposer: malgré la différence (en passant, assez petite) dans les indicateurs, une voiture de 1,8 litre avec mécanique devrait se comporter comme un 2 litres avec un variateur. Choisir une voiture principalement pour de longs voyages sur les routes étroites, en particulier les montagnes, je préfère m'arrêter sur la mécanique. Pour une conduite fréquente dans la ville, sans aucun doute, un variateur est préférable.
J'ai vraiment aimé le diesel de 140 chevaux avec une boîte de vitesses à six vitesses. Le moteur, qui est pratiquement inaudible dans la cabine, est déjà parfaitement tiré de 1 500 tr / min, vous permet d'être paresseux lors du changement de vitesse. Mais votre intuition est vraie: Diesel Doji ne fournira pas de diesel à la Russie.

Le comportement du calibre sur la route s'apparente à sa finition quelque peu contradictoire. La suspension est plutôt européenne: elle contient un puits de voiture élevé, ne permettant pas de rouler même sur des virages raides. Les freins sont gonflés, avec un algorithme de contrôle pratique. Mais avec le volant d'une langue commune, je n'ai pas trouvé jusqu'à la fin. La voiture réagit de manière très à contrecœur aux écarts minimaux du bagel. Pour Big in Slow. Par conséquent, passer des tours raides à grande vitesse, il est difficile de trouver immédiatement l'angle de rotation correct du volant. En général, le style de conduite Dodge est pratique pour moi: les accélérations longitudinales et transversales modérément énergiques, mais calmes, sans accélérations longitudinales et transversales.
Bienvenue ou
En Russie, pour 18 200 euros (environ 22 000 dollars), l'acheteur recevra un calibre Dodge avec un moteur de 1,8 litre, une boîte mécanique, des airbags frontaux et latéraux, la climatisation et d'autres commodités caractéristiques des voitures et des prix. La même chose avec un moteur et un variateur de 2 litres coûtera 19 100 euros (environ 23 000 $). L'option la plus chère avec la peau, un capteur de pression des pneus et un système audio avec neuf colonnes, dont deux se plient, tirera 23 500 euros (28 000 $). D'autres unités électriques ne sont pas fournies pour la Russie.
Le calibre a: des moteurs puissants pour leur volume, une grande autorisation de route, une sorte de style mémorable, près des fans de multisegments et du design américain, et des bagatelles originales et agréables dans l'équipement. Est-ce suffisant pour gagner le cœur des Russes? J'avais un scepticisme sur le calibre, mais pour ne pas dire qu'il a disparu du tout.

La combinaison des traditions américaines et européennes n'est même pas facile aujourd'hui. Dodge-Kalibr tente dans son ensemble de succès, mais dans les détails de la notoire.

Une fois en Europe
La société esquive il y a 30 ans tentait déjà d'apporter un modèle de passagers sur le marché européen. Au début des années 1970, la branche espagnole de la préoccupation, qui a produit principalement des camions et des bus, n'a pas duré longtemps l'analogue Dodge-3700 de l'American Model Dart (sur la photo). Selon les concepts à l'étranger de cette époque, une voiture folklorique et peu coûteuse: une longueur de 5 m, un moteur à 6 cylindres, 3,7 litres. Et en Europe, il n'a jamais pris racine.
Et Dodzhi l'a fait en URSS. Pendant la guerre, une partie des voitures de location de prêts a été démontée dans des boîtes. Parfois, ceux qui ont collecté des voitures se sont battus sur eux.