Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback
Fierté de Normandie
Sur une telle Citroen C6 voyage Jacques Chirac. Et pourquoi l'auteur n'a-t-il pas voulu prendre sa place?Le français a sa propre fierté. Le président de la République, par définition, ne peut pas utiliser de limousine allemande et est simplement obligé de se déplacer dans la berline représentative de la production nationale. Plus précisément - en fierté du génie normand Citroen C6. Cette voiture est vraiment imprégnée par l'Esprit français, il y a un charme. Mais cela me semblait que sur le marché, il devient à peine quand il devient le numéro un.
Symbole d'Avant-Gardium
L'origine française de C6 est frappante immédiatement, cela vaut un aperçu d'un aperçu. Et en même temps, il n'est pas nécessaire de voir la partie avant reconnaissable, dont tout le style est créé autour des chevrons de marque. Toutes les lignes de corps, une combinaison inattendue de visages tranchantes et de surfaces arrondies, la proportion et la forme de chaque détail - tout crie simplement sur l'école des designer nationale. Et tout est très avant-gardiste, hardiment, de manière décisive. Sans crainte, briser les stéréotypes existants sur la façon dont la voiture de classe représentative devrait ressembler.
Mais - ne chauffe pas. Personnellement, moi, bien sûr. Pour quelqu'un, l'extérieur C6 sera appelé, dans le sujet, et deviendra le facteur déterminant lors du choix d'une voiture. Ce que quelqu'un me semble, devrait être un homme, très confiant en lui-même et dans l'infaillibilité de son goût. Parce que Citroen C6 est inhabituel. Nos personnes aigues dans la langue ont réussi à peindre Carlson, et je suppose pourquoi. En raison de proportions, par exemple.
Disons-moi, c'est incompréhensible - pourquoi donc arrondi et allongé devrait être combiné avec des grands-grands tranchants sous forme d'ingénierie légère. Juste parce que ces bords sont poursuivis dans l'emblème de la société et des bandes de chrome au lieu d'une treillis antérieure? Un métal brillant - tellement qu'il semble en général l'élément décoratif principal. Souligne les côtés et la silhouette de vitrage. Et en même temps fait une poupe comme si un séparé, non associé au premier plan. Une chose est ronde, plus - avec un petit déjeuner étrange, des coins tranchants. Bôtellement, sinon vous ne pouvez pas dire. Toute cette beauté est complétée sur le pare-chocs et deux buses de système d'échappement, car certaines raisons sont pliées, comme s'ils avaient honte. Mais je répète, quelqu'un peut comme ça. Après tout, il y a des gens qui apprendront des voitures que des magazines glamour.
Dans la cabine, comme visité
Je vais commencer par une chose curieuse: ouvrit la porte et je n'ai pas vu le cadre de la fenêtre. Seul le verre, comme une voiture de sport de voile. Je me suis facilement laissé tomber sur le siège souple, fermé la porte et la rue a immédiatement disparu - seulement le silence et une odeur agréable d'une nouvelle voiture. En d'autres termes, le verre est épais et l'isolation est excellente.
Je regarde autour de moi et je comprends que le thème avant-gardiste est présent dans la décoration de l'intérieur. Mais il y a aussi des choses familières. Par exemple, la console centrale. Il est jonché de boutons, comprenez rapidement que seul le propriétaire de Peugeot peut. Si ce n'était pas pour un compartiment semi-circulaire au bas, il était possible de décider de ce qui n'était pas à Citroen C6, mais dire, dans Peugeot 407 - Tout a une copie exacte de l'Alliance PSA. TRUE, il existe des différences significatives comme un champignon avec un moniteur de couleur au sommet ou se noyant profondément dans le panneau de bord du rabat électronique. Et toute la même combinaison étrange d'ovales, de visages tranchants et de chrome. Elevage du métal sur le fond du bois naturel et de la peau ne provoque pas d'objections spéciales. Mais toujours, je ne me suis pas laissé sentir que je n'étais pas à la maison, mais à une fête, c'était douloureusement tout au goût de quelqu'un d'autre. Bien que sur les goûts et ne discutent pas.
Le rabbar, bien sûr, est coupé et réglable à la fois en hauteur et au départ. Réglage du siège, comme dans Mercedes, s'est déplacé vers la ligne de touche de la porte et laissez la gamme d'entre eux les rendre même président de la France, pour déterminer ce qui n'est pas si simple. Sous l'accoudoir de porte, un autre demi-cercle en bois avec une poignée chromée. Vous appuyez dessus - le compartiment s'ouvrira pour toutes les petites choses, soigneusement recouvert de matériau noir doux. Les mêmes compartiments sont versés dans toutes les portes. Le petit balancement peut être placé en plus et sous l'accoudoir central, et dans un joli gant spacieux. Oui, et en général, avec les bagages du propriétaire de C6, il ne devrait y avoir aucun problème - un compartiment spacieux a un volume de 488 litres, ainsi qu'une trappe pour des articles à long terme. Les dossiers des sièges arrière sont pliés à la fois et en pièces.
Je note également la bonne qualité de son du système audio JBL, qui peut être gérée à l'aide du joystick sur la colonne de direction (Salut Peugeot!).
Sur les sièges arrière est spacieux, mais s'asseoir confortablement et sortir de la voiture. Les espaces des jambes sont abondants, les sièges eux-mêmes sont équipés de servochons. Bien que l'algorithme de réglage soit quelque peu inhabituel. Vous appuyez sur le bouton et le fauteuil commence à s'allonger - l'oreiller est allongé et le dos tombe en arrière. Et tout se passe en même temps - le bouton est un. Il est bon que le processus puisse être arrêté à tout moment. En un mot, avec un tel principe de l'organisation des sièges passagers, je suis arrivé pour la première fois.
Conduite exécutive
En fait, C6 est offert avec l'une des deux unités de puissance à 6 cylindres. Un, le turbodiesel de 2,7 litres le plus populaire en France d'une capacité de 208 ch, il ne sera pas fourni à la Russie. La seconde, testée par moi, est un moteur à essence de 3,0 litres en V, qui est agrégé exclusivement avec une ACP à 6 vitesses.
Ce moteur est familiarisé avec d'autres modèles de la préoccupation de PSA, et les qualités dynamiques de Citroen C6 ne sont pas devenues révélations. La caractéristique de l'unité de puissance est impensable même en raison de laquelle l'accélération est lisse, bien que confiante. La transmission de l'ACP bascule discrètement et inaperçu. Vous êtes comme dans une grande doublure sur mer, dispersera de mes eaux calmes. Même une certaine réflexion de l'ACP, qui n'est jamais pressée de sauter sur une alimentation en gaz réduite, perçue assez naturelle. Si je ne m'endormi pas après les premiers kilomètres, alors seulement grâce à une tasse de café et de musique. Oui, et à d'autres égards C6 - la voiture n'est pas pour les têtes chaudes.
Baranca est si facile qu'il puisse être dans le sens littéral de transformer le petit doigt. Avec une vitesse croissante, il est à contrecœur, mais reste toujours pilonné. De plus, le nombre de révolutions de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit génial, pas moins de trois, ce qui ne configure pas la voie de combat. Et la suspension? Ils ne sont conçus que pour une conduite confortable et mesurée. Même si vous utilisez le mode de fonctionnement sportif des amortisseurs, qui est fabriqué en appuyant simplement sur le bouton près de la poignée de l'ACP, les rouleaux de corps sont réduits, mais pas tant pour que la chasse est de transmettre les paquets d'agrégats . Mais, grâce à la pneumatique de marque et à l'hydraulique, C6 peut être légèrement levé, si, disons, il a fallu une paire de fossé profonds. Et à grande vitesse, le corps lui-même tombe un peu pour abaisser le centre de gravité. Par conséquent, cela ne se produit pas avec la stabilité avec un mouvement de ligne droite. Citroen exécutif se comporte généralement de manière stable, même calmement, ce qui laisse des impressions agréables.
Tout, je me clonage pour dormir, alors je vais finir la langue: il y a un ESP, il y a de bons mécanismes de freinage, et il y a un prix de 62 880 $. C'est tout à fait note, un prix concurrentiel. Il reste à trouver une quantité suffisante de fans de style français en Russie et des personnes âgées, à qui l'adrénaline est contre-indiquée pour des raisons médicales.
Texte: Andrei Osipov
