Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback

La priorité de l'esthétique

Senith PAR LE PRÉSIDENT DE LA FRANCE est facile à obtenir suffisamment sur le siège en cuir le plus confortable Citroen C6. La voiture augmentera légèrement le nez, comme un bateau lourd, et se déplace parfaitement sur la route ... pour l'exhaustivité du sentiment que vous pouvez ressentir à l'avance le record de la mosselease - un accompagnement musical très pertinent va réussir.

 

La dernière grande berline Citroen était un modèle XM, retiré de la production il y a quelques années. Son destin est difficile d'appeler heureux. Il y avait même des rumeurs que Citroën va généralement quitter ce segment de marché. Pour les réfuter, les Français ont développé et montré et montraient le concept de lignage C6 en 1999. En attendant que la machine série ait eu une longue période ...

 

Individualité lumineuse dans tout - la principale caractéristique de la nouvelle classe d'affaires française. Fenêtre arrière concave inhabituelle, noyade entre les racks, phares phares ressemblant à des yeux de reptiles soldat, lumières de croissant arrière lumineux, formes de corps simplifiées, portes avec des lunettes sans cadres. Ce n'est pas simplement un indice de succès chez le célèbre ancêtre Citroen DS, et un nouvel échantillon de style se distingue considérablement parmi les concurrents. En fait, c'était le calcul. En raison du long avant et de l'arrière courte, C6, construit sur une base étirée à 2900 mm C5, ressemble vers l'extérieur ressemblant à un coupé ou à la hayon. Mais il s'agit d'une déception optique: le compartiment à bagages capable de prendre une paire d'énormes valises avec plafhmy, isolée de la cabine. C6 est une grande berline élégante, qui offre principalement un confort maximal. Il ne revendique pas l'universalité, cela ne ressemble pas à des bureaux allemands sur les roues et ne poussera pas l'ambition du conducteur du conducteur. Mais cela vous permet de libérer le conducteur et les passagers même dans des conditions stressantes du mouvement urbain. Vous comprenez comment seules les portes sont claquées avec des fenêtres latérales multicouches. Cliquez sur - et le silence! La ville à l'extérieur de la fenêtre vit sa vie et vous n'êtes qu'un observateur.

 

Je ajuste le siège, le volant et les miroirs (trop petit en faveur du design). Les espaces et les ajustements sont suffisants même d'un grand pilote. Les sièges - gros seaux étreignants sont confortables comme des chaises gonflables. Cependant, le dos est encore meilleur: C6 créé non seulement pour ceux qui sont habitués à Verutet Baranka lui-même. L'abréviation des sièges arrière TGV est un soupçon transparent d'un fauteuil à grande vitesse français, ayant des ajustements similaires, où le coussin de siège se déplace vers l'avant / vers l'arrière. Naturellement, dans les disques C6 de tous les paramètres sont électriques. Le contrôle de la climatique à quatre zones avec une distribution lisse des flux de flux crée de manière discrète un environnement de température confortable.

 

Des parents moins chers de C6, la chaîne clé arbitraire de l'alarme avec une clé rejetée. Le démarrage du bouton n'est pas fourni, même comme une option. Je démarre le moteur et traduisez le sélecteur en position de lecteur. Je retire ma jambe du frein, mais en réponse seulement je ressens une impulsion légère - la voiture continue de se tenir debout. Histoire! Je tire instinctivement la main où le levier d'entraînement mécanique doit être, - un grand commutateur à bascule est détecté à la place de l'icône correspondante. Fait intéressant, pourquoi l'électrostructure n'est pas licenciée automatiquement lorsque la pédale de gaz est enfoncée.

 

Suspension hydropneumatique indépendante HYDRACT (leviers triangulaires en C6 et leviers triangulaires multidimensionnels) fonctionne uniquement douce et douce. Les petites et grandes irrégularités perçoivent davantage avec leurs yeux que le corps. Et la pression du corps et accroupie l'alimentation avant que le démarrage soit obligée de se rappeler les doublures de 60s comme Gaz-13.

 

Le volant à trois rayons avec un immense concentrateur transmet une force à travers la variable de puissance hydraulique. Dans les modes urbains à temps plein, le volant est franchement vide. Et que se passera-t-il dans un tour rapide? Je dirai immédiatement: ceux qui attendent de la facilité de gestion C6 des cinq BMW seront déçus. Big Citroen est conçu pour d'autres plaisirs. Mais les problèmes ne créent pas le conducteur. La suspension hydropneumatique neutralise avec succès des rouleaux neutralisés - une grande voiture n'est pratiquement pas de chutes de son côté lors de la tournure. Et si vous passez un peu à la vitesse, migre en douceur le tournant vers l'extérieur de l'essieu arrière. Des progrès plus importants, ESP, travaillant dans l'alliance avec ABS et EBD.

 

Le tandem de l'essence V6 et l'automate standard 6 vitesses donne immédiatement à la compréhension: ne pas aller avec nous! En toute circonstance, la voiture ne perd pas la magnitude royale. Sentez-vous lorsque la commutation en mode automatique se produit, il est presque impossible et les tentatives de reconstitutions rapides sont contre-indiquées et simplement dangereuses. Sur une forte presse sur la pédale d'essence, le C6 répond après une seconde, quand il se désactive déjà ...

 

Toutefois, si vous êtes très pressé, vous pouvez aller en mode manuel et cliquer sur le bouton situé à côté du barre de main, ce qui rend les paramètres de suspension plus rigides. Ensuite, la transmission tient honnêtement la transmission sélectionnée à la coupure de 6500 tr / min, puis, si elle a été glissée, comprend en douceur les éléments suivants.

 

Au C6 avec sa longue balançoire avant au début, vous vous sentez mal à l'aise au stationnement - tout le temps que vous avez peur de crocher une jupe pare-chocs basse pour la frontière. Mais une suspension hydropneumatique vient à la rescousse: la voiture peut être levée en appuyant simplement sur le bouton. En atteignant une certaine vitesse, l'électronique elle-même réduit la clairance au sol, et sur une mauvaise route augmente légèrement.

 

Sur l'autoroute C6 rappelle le train européen à grande vitesse - silence et mouvement régulier en ligne droite. Avec une vitesse croissante, le volant est versé la force, restant dans le cadre de la philosophie confortable. Le spoiler arrière prend automatiquement l'une des trois positions et avec le verre arrière concave forme le flux d'air, augmentant la force de pression. Sinon, pondez la tête, la puissance de dépassement est suffisante et en mode de transmission automatique. Mais je personnellement, sur la piste, il était beaucoup plus confortable de changer manuellement.

 

Il était possible de tester en action et un système d'avertissement sur l'intersection de la ligne de balisage, connue par C5. Après avoir trouvé l'interrupteur à bascule approprié sur la console centrale, je l'appuie et commencez soigneusement pour virer le volant. Aucun effet! Partant de gauche à gauche, perd vraiment la bande, et la vibration est immédiatement recherchée sur le côté gauche de l'oreiller.

 

La vitesse ressemble aux figures de couleur bleue projetée sur le pare-brise du côté du conducteur. Les Français ont compté que 0,5 seconde, que nous dépensons en moyenne, transférer un regard sur les instruments et le dos, est trop en termes de sécurité. Le panneau avant Net-Minimaliste est un petit ensemble de tableaux de bord numériques à l'écran indiquant le nombre de révolutions, de la vitesse et du kilomètre. Dans la décoration intérieure met en évidence des panneaux en bois de haute qualité recouverts d'un vernis bleuté. Chaque porte est un plateau en bois semi-circulaire qui se penche lentement sur des amortisseurs.

 

Un peu se dissens avec une console centrale de style commun, surchargé de petits boutons, de revents et de poignées. Pour traiter avec eux, il est difficile de le renforcer - il est difficile de réussir à toucher cela plus petit. Si la roue du volant était fixée, comme sur C4, une partie des boutons peut accueillir directement devant le conducteur. Hélas, C6 s'est développé plus tôt.

 

Il n'était pas possible de chaleureusement avec les grandes allemandes de la sportivité et de la richesse des ensembles complets. Ainsi, seuls deux moteurs V6 (essence et diesel) sont proposés à une paire avec une transmission automatique à 6 vitesses. Et donc C6 n'est pas un concurrent, mais plutôt une alternative aux Allemands dominant dans ce segment. Il est adressé à ceux qui ont mis l'esthétique (y compris l'acoustique) du plaisir de la balade à la tête du coin. Mais voici la question - est-ce qu'un tel consommateur paie pour la source de ce plaisir plus que A6 dans une configuration plus riche?

 

Prix \u200b\u200bet configuration Citroen C6

 
La voiture d'essai dans la configuration exclusive BVA avait ESP, ABS, EBD, un ordinateur de route, un entraînement électrique, un intérieur en cuir, un volant en cuir multifonctionnel avec un agent hydraulique, une commande climatique, des miroirs électriques et chauffé, 9 airbags, un récepteur de CD. Machine avec un automate à 6 vitesses et un moteur à essence 3 L (215 ch) coûte 57 000. Dans le kit SX BVA avec un moteur à essence 3 L C6 coûtera 49 900. Il comprend ESP, des disques ABS, EBD, des disques de 18 pouces en cas d'urgence Système de freinage avec une signalisation d'urgence.
 
 

 

La source: Magazine de moteur [novembre 2006]