Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback

Dans son conte de fées

Tellement raffiné pour la conception et l'équipement de la berline de classe de l'entreprise sur notre marché, peut-être, n'était peut-être pas encore. Ventilateurs de Grande allemande S'il vous plaît ne vous inquiétez pas.
 



Pardon, monsieur ...
Bien sûr, j'ai supposé que le produit phare de la plus ancienne ferme française de toutes les âmes était froissé de toutes sortes d'options. Mais ne pas être surpris par une telle abondance de délices de haute technologie dans une seule voiture s'est toujours révélé être au-dessus de ma force.

Parktronic dans le pare-chocs avant permettait à la précision pharmaceutique de s'intégrer à la porte étroite. Avec les premières gouttes de pluie, la fenêtre était automatiquement couverte. Le projecteur intégré dans le panneau avant a mis en surbrilli les indications de compteur de vitesse, les lampes de signalisation ESP et les niveaux de carburant. Il n'est pas nécessaire de distraire de la route.
 

Voulez-vous conduire autour d'un digwer ou gravir à la frontière? Peasy facile. Une pression sur le bouton entre les sièges et en quelques secondes, le dégagement routier qui semblait être l'éclaboussure de l'asphalte C6 deviendra plus que celui d'un partenaire différent, 19 cm. Beavissimo!
 

Et ensuite, en manipulant les climats, j'ai accidentellement touché le bouton de contrôle vocal et ... Désolé, entendie des entrailles du panneau avant. Là, il s'avère, la française électronique est prescrite. Et maintenant, mademoiselle, hélas, non formée par le russe, s'excuse, va comprendre que je souhaite du système de contrôle à bord.

Cependant, admirer principalement des surprises agréables de la citroen phare a commencé avant que je me retrouve dans son salon Electronics étiqueté.
 



Affichage spécial pour la beauté
La solidité émettrice, l'agressivité imposée dans le milieu des grandes berlines prestigieuses, est faite tout cela pour définir un dépôt. S6 Les designers ont leur propre opinion à ce sujet. Leur voiture est différente du grand-déjeuner reconnu de la classe d'affaires allemande, comme le palais Versailles de Reichstag.
 

De plus, Citroen n'est pas privé d'un article. Il suffit de dire que, en longueur, il ne s'agit que d'un peu de Doros jusqu'à cinq mètres et de juger par l'empattement de 2,9 mètres, il peut être prescrit dans une classe représentative. Audi-A6 et cinq bmw reposent. Et remarquez, grand, combinant des formes intelligentes et parfois franchement brutales de la voiture, ne semble pas être suffisamment géante.
 

Eh bien, qui d'autre rencontrera un tel regard strident intelligent émis par des phares élégants? Qui peut aussi être habilement dans le profil pour vous délivrer un grand coupé ou une hayon, marcher de la poupe sur une fantastique voiture blindée et être une berline à quatre portes? Qui a enfin autant de lanternes arquées raffinées et plié dans la lunette arrière? Il n'y a pas de telles voitures dans une classe d'affaires de référence.
 



Pour la façade chic
Oui, et à l'intérieur de la voiture est assez stynes, même, beaux et routes: vinaigrette en cuir véritable, inserts en bois, un panneau avant impressionnant avec des appareils numériques et un grand moniteur de 7 pouces au centre. De plus, il y a des détails rares du tout. De grandes poches de porte semi-circulaires couvrent, avec des guides de basculement en mouvement de l'impulsion de Shania, de tels.
 

Mais la Kara est indiscernable au toucher des boutons de la console centrale et de petits miroirs latéraux sont des défauts évidents d'ergonomie. Le frein de stationnement avec un entraînement électrique, que le français n'est pas différent, comme une exclusivité, aujourd'hui se rencontrera même sur d'autres petits mastrasters. Les boutons de finition en cuir et de commande ne sont pas un contrôle de croisière très nécessaire en Russie. Ici et toutes les chantées du volant. On ne peut que supposer que, ne pas être en C6 vocal indésirable, comme vous comprenez, contrôlez l'ordinateur à bord et la radio, le volant aurait fait fonctionnel, de devenir d'autres modèles de Citroën. Un levier directeur franchement bon marché, comme les plus jeunes modèles de la PSA concernent, et ne rendent pas le produit phare du double Chevron d'honneur.
 

En un mot, l'intérieur de C6 pourrait bien laisser l'impression que confortable, spacieuse, mais trop brutée sur le fond de la boîte allemande Viszavi, je ne serai pas sur le canapé arrière.

 
   
Derrière un couvercle solide avec une finition en bois caché une poche impressionnante
 

Les projections sur les appareils de pare-brise sont sur toutes les versions C6
 

Dans l'accoudoir arrière, il y a un petit panneau, niche et des boutons pour le contrôle des lecteurs électriques et des fenêtres




Overser les autres
Le rôle d'une voiture personnelle C6 a joué beaucoup plus lumineux. Ne laissez pas très large, mais une paire de sièges magnifiques avec des lecteurs électriques se cache sophistiquée sans portes de cadre. Il n'y a pas de tels concurrents. Un bloc-climatiseur séparé, une largeur, une accoudoir rétractable douce, des oreillers chauffants, des prises de cigarette, des briquets de cigarettes, pour chacun des deux passagers ... de tels appartements ont clairement fait le calcul des bourgeois exigeants.
 

Cliquez sur le bouton. Et le coussin de la chaise a ramifié en avant et le dos a accepté une position plus horizontale. Bien que jetant votre jambe à la jambe. Maintenez enfoncé l'autre bouton de l'accoudoir et évacue de manière non traitant le passager avant. Maintenant, c'est complètement dans un tsariste librement. Calme, sereinement, réfléchissez à vous-même sur l'urgence, extinction de la rideau environnant sur le verre. Ici c'est un conte de fées pour choisi.
 

Qu'y a-t-il avant les problèmes du conducteur? Pendant ce temps, ils étaient étonnamment plus que ce qui peut être attendu d'une machine électronique puissante et farcie.

 
  
Un ensemble de chaises d'entraînement électriques coûte 1 500 euros et est possible uniquement pour la version exclusive
 

Climatisation Un pour deux, briquet à cigarettes pour chaque fauteuil arrière passager
 
   
Malgré l'amorphot semblant, les sièges avant ont un soutien secondaire décent




Si je ne me suis pas pressé nulle part
Introduit à moi dans le courant général, C6 était bon et sur la transmission, et sur la suspension. Le automatique à six vitesses déplace la transmission avec une douceur digne des meilleurs variateurs. Une nouvelle modification de l'hydropneumatique de marque peut modifier la liquidation non seulement par la volonté du conducteur, mais également automatiquement. Ainsi, à la réalisation de 110 km / h, la voiture tombe sur un centimètre ci-dessous, vous devez alimenter la section de suspension brisée, au contraire, donnera une commande pour augmenter le dégagement.

Il y a aussi 17 niveaux de dureté réglables automatiquement. Cela vaut-il la peine de se demander des rouleaux minimaux à tour de rôle si des amortisseurs peuvent réorganiser une vitesse fantastique jusqu'à 400 fois par seconde. Oui, et un moteur de six litres, qui, je me souviens, m'ont admiré du TSE-cinquième et voici rien à reprocher. Pratique, jusqu'à la plus haute tours, cela ne gêne pas les sons Aspad. Au fait, pour le phare, il a été fait de 2% plus puissant, sur 5 nm de la thawaite.
 

Très bien! Si je n'avais pas voulu monter au jeu. Il s'est avéré que le volant en vitesses urbaines est vide. Alors que cela pour une grande voiture, c'est peut-être même excessivement la netteté. Cependant, je n'ai pas prévu d'aller à l'assaut sur les sentiers de montagne temporisée aujourd'hui. Mais il serait très important de mourir du feu. Hélas. Je devais supporter beaucoup moins saccadé que prévu d'une machine de 215 forte, accélération. Même un nombre impressionnant de chevaux est à peine suffisant pour Mahina en 1815 kg. C6, peut-être, la berline la plus difficile du cours de l'entreprise. Dans le cadeau qu'il doit tirer jusqu'à centaine de seulement 9,4 s. Dans la vie, il semble que ce coup soit sur un milieu très dur. Chaque dépassement doit compter avec une marge.
 

Et seulement se disperser jusqu'à 140150 km / h, Citroën commence à nouveau dans une natation sereine. Voici une excellente isolation anti-bruit: doubles verres, une paire de couches du mastic pour les portes, une pour les arches à roues. Et une excellente stabilité. Il est nécessaire de remercier non seulement une pneumatique et une longue base de données. C6 a un autre mécanisme unique en classe. Déjà 65 km / h au-dessus du couvercle du tronc quittent le cycle anti-cycle. 125 km / h L'angle d'inclinaison augmente, améliorant la force de serrage. C'est dommage qu'avec le parcours lisse, tout s'est avéré pas si merveilleux.
 

J'ai décidé que la voiture puisse être mise dans cette discipline cinq. Cependant, sur un pavage cassé, la suspension bien gagnée bien bruyante, avec des coups, plus rigidement, que ferais-je que l'Audi pneumatique et la classe E Eyr-Matik E travaille. Panacea on ne veut pas se précipiter. Sera confortable.

 
    
La capacité d'augmenter la clairance au sol à une impressionnante 19 cm en Russie est particulièrement pertinente




Et vivre avec lui âme dans l'âme
Je ne sais pas s'il s'agit d'un grand moins pour Citroën, étant donné qu'il y a un plus de poids plus lourd. Notre exclusivité C6 coûte 58,5 euros ou 74,3 mille dollars. Il est de 3,3 $ à 9,5 milliers de dollars plus chers que la prestigieuse BMW-530, Audi-A6-3.0 et E280, dans une série spéciale. Où est la Citratrice à discuter avec les Allemands en ventes. Mais peut-être que les Français ne sont pas nécessaires? Personne comme un style similaire, la beauté presque impeccable ne restera pas non réclamée. Pas ceux qui ne peuvent pas vivre sans jeu, ergonomie parfaite, plaques de signalisation prestigieuses, enfin. Nous consisons qu'il n'y ait pas de dépêchant des professions créatives de designers célèbres à des directeurs créatifs, ceux qui ne sont pas de la tempête avec des stéréotypes, c'est qui vivra avec lui dans l'âme. Vivre dans un conte de fées créé par son goût raffiné. Je supplie le chapeau, messieurs, vous en savez beaucoup sur des choses vraiment exquises.
    
Il vous aime

La liste des équipements de base C6-SX pour E49 900 convient à peine à quatre pages. Cependant, la part des options du lion est la sécurité. Neuf oreillers, contraintes de tête actifs, ABS C ESP, lumières pivotantes, appareils projetés et autres choses. Avec le français, encore une fois, la sophistication s'est occupée de la sécurité des piétons. Il y a un mécanisme pyrotechnique à l'avant, qui, avec une collision frontale, augmente instantanément la hotte de 65 mm. L'espace supplémentaire sur le moteur adoucit le coup.
 

La seule alternative à une telle version de la base de données de l'exclusivité, plus coûteuse sur le E7100 et suggère la présence d'une finition en bois de cuir, d'un système de navigation, d'un changeur de CD et de la mémoire de paramètres de séquence.
  
PAR

Design inhabituel mémorable, équipement généreux inventif, salon spacieux, fauteuils arrière électriques, confortable, avec la capacité de changer la suspension de la lumière de la route
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, ergonomie Ogrechi, dynamique médiocre, rétroaction insuffisante sur le volant
 
 
Citroen C6 V6 3.0

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Sedan (5/4)
 
Poids du curbe, kg
1815.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4910x1860x1460
 
Base, mm.
290.
 
Vitesse, km / h
230.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9,4.
 
Consommation de carburant, L / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Le volume du tronc, l
420.
 
Volume de réservoir de carburant, l
72.
 

Moteur
 
Volume de travail, SMZ
2946.
 
Power, HP À RPM
215/6000
 
Couple, KGCM à RPM
29.6 / 3750.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant
 
Transmission
Automatique à 6 vitesses
 
Suspension:
Hydropneumatique, avec stabilisateurs de stabilité transversale
 
devant
sur des leviers transversaux doubles
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Type de rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque, ventilé
 
Pneus
245/45 R18
 

Auto
à partir de 0,65 $ / km
 
 

Alexey Sergeyev, Maxim Potcharov et Citroën
 
 

La source: Journal Acheter Auto [21/2006]