Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback

Croissant sous mayonnaise

Les Français ont certainement quelque chose à être fier, car ils ont présenté le monde de Brandy, croissants, eau de toilette, grenouilles, enfin dans une certaine mesure, la guillotine peut être considérée comme leur patrimoine national. Toutes ces choses sont différentes dans la nature sont différentes, mais il y a un début unificateur - le goût raffiné Goût français exquis, pour nous, en règle générale, est absolument nouveau et donc attrayant. Essayez de regarder Citroen C6 de ce point de vue, puis essayez de dire que vous n'avez pas aimé la voiture.
 
La première association, qui découle de presque tous ceux qui n'est pas étranger au monde automobile de l'homme à la mention de la berline de la classe exécutive, avec une probabilité de 99% de probabilité sera associée à l'une des trois marques allemandes connues de tout studio. Oui, pardonnez les autres fabricants dignes de cette déclaration aussi audacieuse, mais dans ce segment, c'est Mercedes-Benz, BMW et Audi dans ce segment. Les autres sont toujours obligés d'être satisfaits de la place de l'escorte honoraire et des rêves à prendre, le lieu bordé sur le piédestal. Mais même si même l'espoir de fantôme vaut la peine d'être essayé. En conséquence, certains vont au-delà de la voie, copiant les dirigeants et parallèlement à l'acheteur avec des coûts acceptables, d'autres, au contraire, font un pari sur les technologies élevées. Comme toujours, les Français ont choisi leur passerelle, essayant si ce n'est pas choqué, du moins au moins surprenant, en parallèle provoquant le client pour l'approbation des violations brutes des traditions et des obstacles. Et la parole entre sujets concerne peut-être le segment conservateur du marché automobile.
 
Il semble que cette protestation particulière et déjà familière à la marque et posée dans la philosophie de design Citroën - une hayon de la philosophie de conception pour nous n'est plus en merveille, mais où avez-vous vu une berline de la hamoptère et même de telles tailles? Oui, ce n'est pas un effondrement, bien qu'il soit plus approprié de dire - inhabituel, d'autant plus que les traditions ne sont pas violées formellement, car C6 est toujours une berline. Et la vérité est que tout est seulement en détail. Au premier coup d'œil, les panneaux de corps et l'optique avant, et les feux arrière sont géométriquement corrects, mais leurs formes sont si frivolny que parfois vous commencez à avoir peur des travailleurs zélés de proportions classiques - peu importe la façon dont le coup n'est pas saisi, la regarder disgrâce. La lunette arrière n'est courbée que dans la cabine, comme il semble qu'il s'agissait du dernier dessin, à son tour, à son tour, à son tour, à ce sujet, à leur tour, à ce sujet, à son tour des propriétés aérodynamiques du corps, car il est déjà de 80 km / h avec une étendue automatiquement Le coffre, qui est automatiquement prolongé du couvercle du coffre.
 
Cependant, assez sur le monde extérieur - le monde intérieur de la berline n'est pas moins intéressant. De manière incompréhensible, les Français ont géré même un panneau avant symétrique à la mode aujourd'hui pour faire de manière absolument différente de ces détails intérieurs des concurrents. Torpedo plus que massivement, mais en raison d'une architecture complexe et d'une exécution originale, cela semble compact inhabituel, mais assez ergonomique. Ce que vous ne pouvez pas dire, cependant, sur la console centrale. À première vue, rien de français compliqué suggéré, mais l'abondance des boutons et la charrabilité de l'information décente de ce dernier nécessitent certaines compétences, de sorte que l'étude de ses fonctions 15-20 devra encore être étudiée.
 
Mais croyez-moi, cette fois ne sera pas dépensé en vain - plusieurs options très originales avec une manipulation correcte peuvent être tout à fait de la manière. Prenez au moins un avertissement du système AFIL d'un changement de bande non autorisé. Je suis accompli par un massage difficile du cinquième point du conducteur, sans moins agréable, ce crunch d'oreille tente de redresser la trajectoire ESP se réveillera pour vous réveiller, c'est une pitié que le balisage soit chaotique sur nos routes qu'elle reconnaît pas toujours. Une autre bonne petite chose est la possibilité de contrôle vocal de l'ordinateur de bord. Très pratique, surtout quand, par exemple, vous devez basculer entre le téléphone intégré et le lecteur CD. Vrai, pour une compréhension mutuelle complète du français mieux apprendre.
 
Mais tout cela n'est qu'un petit Tolik de ce confort, qui fournit C6 avec tous ses passagers. Bien sûr, le nombre de lecteurs électriques sur chacune des quatre coutures des sept mêmes sept de la BMW Frenchman est inférieur, mais elle n'interfère pas avec la position la plus élevée possible. Le manque possible d'une plage de réglage avec plus de compenser l'espace entre les rangées avant et arrière. Mais la visibilité dans la cabine aurait pu être meilleure que la taille des miroirs latéraux sacrifiés en faveur de l'apparence, le salon ne différencent pas particulièrement de l'informaticence, et les porte-bras arrière sont considérablement perturbés pour contrôler directement l'hémisphère arrière. Cependant, il est habitué à cela après un moment.
 
Nous devrons nous habituer à un fonctionnement spécifique d'un automate à 6 vitesses associé au seul à être proposé pour le modèle avec un essence V6 de 3 litres de 32 litres. En soi, l'unité de puissance est assez adéquate, les voyageurs et même en tenant compte du volume de travail sont économiques, mais la transmission a laissé une impression étrange. Bien sûr, les réactions de la ruralité n'ont pas besoin, mais parfois la machine s'affiche littéralement. S'il y a trois réglages fixes (le mode habituel, hiver, sportif) et séquentiel, il s'est avéré très réfléchi, à la fois lors du démarrage et lors de l'accélération. Et basculer sur un ou plusieurs modes à la situation semblait affecter très légèrement.
 
Mais pourquoi ne pas réclamer des plaintes, c'est donc de la suspension pneumatique de marque. L'état de surveillance constante de la chaussée et ajustant de manière appropriée les amortisseurs électroniques avec ses responsabilités s'adapte à cinq plus. Il semble qu'il n'y ait rien d'impossible pour cela - même sur les tramways, forcé en mode sport, le tremblant à fourrure est arrêté après 3-4 secondes. Oui, et le régime sportif lui-même s'est avéré être plus que confortable. Et ceci est malgré le fait que la transition de celui-ci et réduit considérablement les rouleaux et réduit l'amplitude de la balançoire. Il n'a pas à parler de paramètres plus doux et à parler - la voiture flotte littéralement sur le revêtement, sans réagir ni sur les trappes, ni sur des nids de poule ni enveloppés.
 
Bien qu'il soit étrange d'attendre un autre comportement de Citroën, et même une classe représentative. En fin de compte, ce n'est pas un barrage de rallye et la principale chose dans son salon n'est pas un conducteur. Il est dommage que ceux qui veulent occuper la place appropriée dans notre pays seront probablement un peu. Et le principal problème de cette voiture n'est pas dans l'absence de prestige éphémère - il est trop perceptible, et nous n'avons pas été acceptés.
 
Texte: Vladimir Lodine
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [13.11.2006]