Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback

Gay, slaves!

Le cas de la vie qui se lâche très sur la blague. Ou vice versa. Dîner conjoint des délégations russes et françaises. Notre personne et sa collègue d'outre-mer sont près de la même table. Bon appétit, - Crazoking Ce qui suit, dit un étranger. NikiForov, - Lachaantaya, réagit le compatriote et s'étend sa main. Un mélange de français avec Nizhny Novgorod, à la fois si ennuyeux classique, Nikolay Fomenko semble aujourd'hui être un idéal inaccessible. L'abîme culturel et esthétique, séparant nos personnes du reste du monde pétrolier, n'augmente que. Par conséquent, la création d'opérateurs de voitures Gallian, Citroen C6, en Russie est condamné - il ne fait que tourner à travers l'abîme.
 
Le chemin du concept au convoyeur C6 a fait dans six ans. En 1999, le spectacle de l'automobile de Genève a été présenté le progéniteur du modèle de série de lignages C6. Des fenêtres arrière concaves (et donc moins d'éblouissements) et une saillie déguisée du tronc de beaucoup fait pour croire que C6 - Hatchback. Néanmoins, il s'agit d'une berline complète faite sur la même plate-forme que C5, seulement allongée d'environ 0,2 m. En plus du moteur à essence sur C6, Diesel (2,7 L / 208 HP) HDI est installé avec Ford et également utilisé sur Jaguar. Type S. L'un des propriétaires les plus célèbres de Citroen C6 - Président français Jacques Chirac. En passant, sa voiture utilise un biomatériau comme carburant, obtenu de la distillation du soja.
V.S.O.P. Nous avons vu et plus petit », dit la fille, regardant l'ermitage sur la divinité grecque, non couverte d'une figue censurée. Nous avons vu et plus terne, je vais dire, assis derrière le volant de Citroen C6 et enfiler toute honte du chiffre. Il est inutile de discuter de la manière dont cette voiture se comporte sur la route. Il est inutile de discuter du nombre de révolutions de l'arrêt avant que l'arrêt ne rend le volant, honnête s'il habite une vie autonome complète, il est consciencieux si la suspension est consciencieuse ou qu'elle n'écrase que les bosses sur les champs collectifs à la ferme.
 
Citroen C6 du point de vue du lecteur - moyen, pas de voiture remarquable. C'est Hyundai Sonata, si vous prenez le coréen pour la norme de médiocrité. Ou, si vous voulez et si vous vous en souvenez, Polonez Polonez. Tout ici est pour le plaisir du conducteur de sa forme pure est l'emballage standard d'une voiture de ménage standard. Vous voulez coréen, vous voulez allemand, vous voulez français. Ce qui a été trouvé dans les coins à l'usine, puis ils se sont fixés là-bas. Avec des yeux fermés, vous ne comprenez jamais ce que vous allez réellement.
 
Oui, et avec ouvert, à droite, par exemple, pas beaucoup de plaisir. Par exemple, je n'ai pas remarqué le spoiler arrière du tout. C'est, il s'avère C6. De plus, il est actif. Wow! De 65 km / h levés et de 125 km / h - Stands fièrement! Sous un bon angle mathématique. J'ai déjà appris cela, de bonnes personnes suggérées. Il lui-même - ni sommeil ni esprit. Peut-être parce que tout le temps était manipulé au ciel pendant que je conduisais à C6. Comme la pédale était pressée, il a regardé de sorte qu'il a regardé dehors.
Y a-t-il un sens dans ce plumage queue - une question provocante. Et provoque un frivolisme comme bien, laissez quoi se tenir dans cette voiture. Très probablement, avec une telle humeur cet élément de design et se demanda. Avec un outil réel pour lutter contre la densité anti-gravité, il ne peut exister en aucune circonstance. Qu'est-ce que ce swatter Fly peut affecter de telles tailles? Même à Porsche Carrera, le spoiler rétractable change l'arres du pourcentage de trois maximum. Pour que l'anti-cycle ait vraiment travaillé pour être ressenti au moins un effet de note, il devrait être dimensionnel dans une voiture. De plus, il est nécessaire que le diffuseur d'air soit situé sous la voiture. Ce n'est que sous l'observance de ces conditions peut être appelé un spoiler non actif, non, mais vraiment fonctionnel. Dans ce cas, les épithètes les plus précis sont décoratifs, le jouet est sportif. Spoiler en C6 - comme un détail d'une toilette bien pensée en Pijon français. Comme un foulard ou une écharpe cervicale. Comment assaisonner le plat. Un peu. Légèrement. Pour le charme. Pour le goût. Barre
 
Citroen C6 avec neuf airbags, dont un oreiller de genou, un système d'avertissement de marquage croisé aléatoire, le réglage du flux de lumière de phare peut bien sélectionner le titre de synonyme de sécurité de Volvo. Sur les tests d'accident d'EURONCAP, c'est grâce au système de protection de la promenade (sous la forme d'un capot rebondissant), est devenu le meilleur de la catégorie de la sécurité des piétons, en tapant 34 points sur 37. En outre, C6 s'est montré l'une des meilleures sécurité des adultes et des enfants recevant 4 étoiles.
Citron C6 est la première voiture avec une hotte active en Europe. En raison du capteur d'impact et du mécanisme pyrotechnique, la hotte est levée de 65 mm dans moins de 40 ms et maintient cette position surélevée indépendamment de la force d'impact. Pour protéger les pieds des piétons, les sommets du pare-chocs et de l'apport d'air et la partie inférieure de la hotte sont rendues plus douces et flexibles.
Éruption. Dans la nuit, tous les chats de soufre. Dans les embouteillages d'anabiose de Moscou, toutes les voitures - fauteuils roulants. Heure de pointe est une heure d'impasse. Les différences comportementales entre les machines sont effacées comme le genre entre les artistes pop russes. Ceci est un donné. C'est un fait comme ni protestu. Citroen C6 est un dispositif entièrement adapté pour ces conditions.
 
Ce n'est que sur son passeport sous sa cagoule V6 3,0 litres. Et essentiellement - il y a un long moteur doux et doux. Eh bien, pas du tout trois litres v6. Et parce que C6, rien de pilote inattendu ne sera lancé. Ne se retournera pas, entrez la clôture. Avec un tel moteur dans la ville très pratique (et, pas de premier ministre français, il n'y a pas de confiture, pas de chevauchement). De la maison - au travail, du travail - à la maison. Là-bas. L'itinéraire est comme un tram. Même en essayant de se rebeller, vous ne sortez toujours pas du piège métropolitain à anneau radial. À cet égard, une question raisonnable se pose: le pilote Citroen C6 nécessite-t-il un tel système avancé comme système d'alerte de départ de voie - un système d'avertissement de vérifier le balisage? Personnellement, je ne l'ai pas sentie sur le terrain de Tushinsky Airfield, ni sur les autres champs de Moscou. En théorie, chaque fois avec l'intersection d'une seule et double bande solide sous l'arrière du conducteur, la sonzer doit buzzer. Mais je n'ai rien hésité et je ne me suis pas senti. Sinon, comme une chose intelligente était simplement démantelée. Et c'est génial. Parce que je ne peux pas imaginer comment le pilote de Moscou existera avec ce fardeau. Avec un tel balancement, comme à Moscou, ne va même pas faire face à lunnel. Le conducteur vient juste de fou de l'irritation constante de son matériau et de son Niza corporel et du multi-russe subséquent.
 
Je ne suis pas sûr de la viabilité de la nouvelle suspension hydropneumatique, bien que, probablement, il est probablement de maintenir toutes ces trucs de marque avec de la bodyclassic. En général, la tendresse est la première à souffrir de Citroen et d'autres Français. En Russie, comme le montre l'histoire, le français est mauvais.
Quant à C6, la solidité dans cette voiture n'est que externe. De l'intérieur, cela ne semble pas être un gramme. Nourrissez des pendes dès que vous commencez à Hooligan. Thorn dans le sol - je veux mettre une bougie dans l'église. De Chers voitures ont généralement des qualités spéciales - elles sont déterminées par une sixième sens - dureté, élasticité en caoutchouc, monolithique. Ces qualités dépendent directement de la peau utilisée, du bois, du métal, du plastique. De la façon dont cuit et choisi l'un à l'autre, des espaces, des tuyaux, des ressorts, des leviers. En C6, bien sûr, il n'y a pas de crise de Baton-baguette. Mais il est difficile de l'appeler monolith. Cette machine rappelle plus de gâteau d'air, facile Eclair, errant.
 
À l'intérieur, il a l'air très agréable, tout est habilement, et tout est ressenti. Certaines choses sont originales - prenez au moins des poches rétractables sur les portes. Porte l'affichage avec une disposition numérique de périphériques. Les détails restants ont l'air normalement. Si les Coréens ont essayé de copier l'intérieur C6, je pense que cela aurait eu le désordre complet. Citroën a vu finement et élégamment. Est pratiquement une autre question.
 
C6 sent des défauts conceptuels. Par exemple, une solution était considérablement agacée par une projection du témoignage de vitesse de vitesse sur le pare-brise. Si dans le top cinq BMW, j'ai remarqué la photo que lorsque je voulais, voici un chiffre de couleurs bleu vif et toxique, situé en plein centre, grimpé constamment dans les yeux. Je n'ai pas besoin d'une telle information auxiliaire obsessionnelle. Surtout depuis que je comprends sans assistants, à quelle vitesse la nourriture est rapide.
 
Pas très commodément géré par une manette de manette du moniteur. Pour ce qui est déjà familier pour moi dans Audi et BMW, il s'est avéré être la même chose à Citroën. Vous devez regarder et regarder, et penser, et traiter, passer d'une page à une autre. Cependant, s'habituer à - le cas est embauché. Et le chemin évolutif est tel que dans les machines sera vide. Maintenant les clés de contrôle les systèmes électroniques sont le plus souvent dispersés autour du conducteur. Rarement quand tout est facilement collecté en un point. Mais demain tout sera différent. Au fait, la plupart des concepts sont visuellement vides, bien que tous les aides électroniques soient là. Aider exclusivement voix. Suffit à dire - et sera exécuté. Comme dans l'anecdote sur la degré devenue Lotnaya. Comment avez-vous réussi à faire une telle carrière », est surpris par son ancien professeur. - Je me souviens que vous vous demandez, en réponse que je n'ai semblé que je ne sais pas. Donc, moi, Mary Stepanovna, et maintenant je dis: je ne sais pas, Snob demain était.
 
À l'arrière de la passion. Citroen C6 est une voiture française typique. La mode est en avance sur la technologie et l'ordreisme. Qu'est-ce qui est aussi une position. Sinon, les voitures françaises auraient cessé d'acheter depuis longtemps.
 
Une légère retraite sur le sujet: récemment, Citroen montre de beaux concepts - C-Metisse et C-AirPlay, - que la tête tourne. Ce sont des appels forts du futur. Mais dans la société actuelle avec la beauté des modèles, tout est sûr. Dis, l'apparence de C4 est inégalée. Comprendre les filles perdant du poids de cette voiture.
 
Il est absolument clair que C6 est une chose à la mode. Mais ce n'est pas clair qui devrait perdre l'esprit de lui. À en juger par la taille, il est adressé à des filles. Mais, apparemment, pas très d'hommes. En général, les automobilistes de sexe lourd sont divisés en deux catégories. Certains font attention à la partie de la façade des choses, la seconde - sur le dos. Et les gens sont complètement différents. Il me semblait que l'étude artistique profonde C6 suggère que les concepteurs Citroen C6 ne regardent pas souvent les choses devant. Ils sont plus orientés à l'arrière.
 
Et donc l'arrière de C6 était le mieux. Il est magnifique - désolé pour le paradoxe - la peur et dans le profil. Allez à un tel plaisir - un plaisir. Un grand plaisir esthétique. Même les bouchons sembleront plus courts.
 
La voiture avec un tel arrière doit sans aucun doute être des fans. En France, leur Uma. Une des entités potentielles, à mon avis, est telle. Il est un travailleur ministériel. Ne pas député. Ministre, mais pas inférieur au premier assistant. 35-40 ans. Il regarde toujours les fêtes brutes, mais de plus en plus souvent leur préfère. Il a déjà quitté la restauration rapide, mais pas encore âne à l'hôtel Carlton. Et il n'est plus intéressé par les femmes. Seuls les camarades. En France, leur Uma.
En Russie, de tels sujets sont également là, mais pour une raison quelconque, les clubs de fan de Citroen ne sont pas combinés. Probablement dû à certaines caractéristiques nationales. Nous devrions tous être brillamment exprimés. Si vous êtes un homosexuel, alors ce n'est pas latent, mais je me suis déclaré que sur tout le pays - avec des chansons et de la danse. Et si vous décidez de vous montrer, alors cela devrait être dans toute sa gloire, y compris Krasya Automotive. ET il est clair que pour démontrer des préférences gustatives, le choix ne tombera pas sur C6, mais sur la convertible fabriquée sur mesure.
 
C'est pour cette raison qu'il est difficile pour moi d'imaginer le pilote C6 de notre pays. Ici avec C4 - une autre chose. Là-bas derrière le roue - une fille dans un mouchoir de Hermes et un chapeau Saint-Tropez. Et en C6 qui? Répondre, Nasty!
 
 
Montrez ce que votre voiture est un garage, et je dirai combien votre voiture en vaut la peine. Le modèle C6 à cet égard est unique. Surtout pour elle, Citroen a développé une demeure distincte, appropriée si vous croyez au designer Christian Gru, la voiture d'esprit intérieur. Le prix d'un garage, sur le toit qui peut être brisé par un mini-jardin ou une aire de jeux, est d'environ 170 000 euros.
Citron C6 est la première machine française avec un système de projection sur le pare-brise de la navigation et des données à grande vitesse. Le système d'alerte automobile Citron et français est un système d'avertissement pour la traversée involontaire du marquage routier. Ce système répond au croisement du marquage de la route sans allumer le pointeur de rotation à une vitesse de plus de 80 km / h.
 
Texte Nikolai Fomenko, Photo Alexey Kudenko / Kommersant

Nous remercions de l'aide pour organiser la fusillade des voitures Ao Citroen, www.cittroen.ru et la Fédération automobile russe.

Citroen C6.
 
Moteur à essence, V6
Volume de travail (cube. CM) 2946
Puissance (HP à RPM) 215 à 6000
Moment (NM à RPM) 290 à 3750
Convertir
Boîte de vitesses 6 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4910/1860/1460
Base de roue (mm) 2900
Fond de masse (kg) 1815
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 9,4
Consommation de carburant (milieu, l / 100 km) 11.2
Le coût de la voiture testée à Moscou est de 57 000

AUTORES: Les nids de poule dur ou les grands pavés Citroen C6 n'aiment pas la même chose que son frère cadet C5. Secoue et sensiblement. Et la suspension fonctionne bruyamment, avec des coups ... Le volant des vitesses urbaines est vide, les réactions ne tremblent pas de précision et de creuser désagréables lorsque le gaz est déchargé ou lorsque vous conduisez avec les camions venant, il entrave simplement. Bien sûr, si vous êtes un conducteur embauché, vous vous habituerez à mentir autour de vous et de freins en coton, et à de petites boues saupoudrantes, et à l'écran des concierges à grande vitesse. Vous allez arrêter de faire attention aux excentreurs du système de navigation, qui parle dans deux voix différentes et a l'habitude de suspendre dans des situations difficiles. Et déjà sur les petites choses comme le mauvais son du système audio JBL, le manque d'indication constante de la température définie de la température du climat ou de l'inclusion du chauffage des sièges et il n'y a rien à dire - des bagatelles.
Quattroruote: L'immense citrone se tourne sans difficulté - la facilité de la barre de celui-ci semble comprendre ce qui se passe avec les roues, mais le comportement de la voiture reste très prédit et ne pouvait pas mettre les conducteurs même inscrits dans une impasse. Tout cela s'entend parfaitement avec un confort cinq étoiles, quel est le mérite de l'hydraulique - elle ajuste instantanément la suspension dans des conditions routières. Les ressorts sont remplacés par des sphères remplies d'azote et d'huile qui partage la membrane. Leurs sept pièces sont une sur chaque roue et trois extra, une sur l'avant et deux sur l'essieu arrière. En fonction de la vitesse, des conditions routières et du mode de mouvement, l'ordinateur peut choisir l'un des 16 algorithmes d'amortissement pour chaque roue, ajustant le débit de flux de fluide. Par conséquent, C6 est comme la voile sur la route. Cet effet améliore l'excellent insonorisation du produit phare de Citroon.
Klakson: Mélangez le brandy exquis avec le champagne noble - et recevra un cocktail merveilleux. Fragrance mince, couleur, bulles étincelantes - quelque chose de parfaitement spécial appelé Champagne Cobbler ... Mélangez le design exquis avec des technologies élevées - et il s'avère une voiture complètement spéciale. Telle est Citronn C6 - un modèle qui n'a pas d'analogues et de prédécesseurs dans la gamma de la marque française. Modèle, dans tous supérieurs à son compatriote C5. Modèle de classe affaires qui reste un peu aux machines de classement représentatives. Et donc quoi dans ce cocktail est davantage - la forteresse ou la facilité, juge pour vous-même.
Top Gear: En finale de notre voyage, nous approchons de l'aéroport de Charles de Gaulle, l'anxiété me couvre. Le terminal créé par le champ Andrew en 1974 était si onze et révolutionnaire! Il ressemblait à Big Citroen. Maintenant, il s'agit d'une colosse minable, poussiéreuse, sur les coins du toit, le fer est plié. La question est de savoir si quelque chose comme C6 ne se produit pas? Donc déjà éjaculation XM: de grandes réductions en raison de problèmes rapidement fermés de qualité. Cependant, la plate-forme de C6 est prouvée et la société a promis de ne pas forcer les ventes. Peut-être que tout va bien fonctionner. Comme Andrew: Après Charles de Gaulle, il a créé plusieurs autres aéroports magnifiques du monde entier.
Exemple d'essai: C6 externe ne diffère pas du concept de lignage - à l'exception du concept au lieu du rétroviseur, il y avait des mini-caméscopes. Les créateurs de la version série ont décidé de limiter l'approche la plus traditionnelle. Une forme légèrement différente de phares et de pare-chocs avant, mais les contours généraux et les proportions sont restés les mêmes. Comme les modèles classiques Citroon, le nouveau front long C6 et courte courte, c'est pourquoi la silhouette de la voiture rappelle plutôt au coupé que la berline. Une longue base à roues en combinaison avec des formes lisses crée une sensation de légèreté - une telle voiture convient à un leader solide et aura lieu de beaux sports sur la route.
Conduite: Le frein à la main sur C6 a reçu un entraînement électrique. Appuyez sur le bouton - et le frein à main est serré exactement tellement de manière à ce que la voiture conserve l'immobilité sur les pentes de différentes raies. Enfin, des phares contrôlés: ils contrôlent le flux de lumière en fonction de la position du corps, ainsi que de briller vers le tour. Cette innovation est apparue pour la première fois sur Citroen-DS en 1967. Ensuite, les phares avaient un lecteur mécanique. Maintenant, Xenon est contrôlé par l'électronique. Il semble que Citroën était bien préparé pour la transition vers la classe de voitures prestigieuses. Selon l'histoire, le dessin et la physique, je voudrais mettre au sixième des sixième, sur l'éducation physique - le décalage.
 

Une source: "Pilote automatique"