Drive de test Citroen C6 depuis 2006 à hayon

Avangardiste

La toute première impression la plus forte sur moi a fait en sorte que cela ne soit pas une idée originale des designers français, mais le nombre de journalistes russes, que la société a atterri dans la capitale portugaise. 37 Représentants des médias spécialisés et commerciaux en Russie ont participé à la transmission de la nouveauté à la veille de sa première officielle à Genève. Ce qui indique que Citroen est sérieusement traité par notre marché et n'a pas l'intention de continuer à perdre une part à ce sujet, comme cela s'est produit l'année dernière. En outre, l'usine près de Kaluga fonctionnera bientôt, et bien que C5 soit peu susceptible d'être produit là-bas, ce modèle est le produit phare de l'entreprise et forme en grande partie l'image de la marque. Jusqu'à récemment, la marque française était associée dans l'esprit de la plupart des Russes avec des machines plus compactes. Si ces idées changeront avec l'avènement de la nouvelle chaîne dans le fait de la question.
Unique. Presque
Ces dernières années, Citroen a créé des voitures dont l'apparence est ravie de certains, d'autres sont perplexes, mais tout le monde converge dans la même voiture avec un double chevron sur le capot est très inhabituel. L'avangardisme, en tant que style, éclipse tout le reste dans leur apparence et leur décoration intérieure, y compris les caractéristiques génériques. En fait, les décisions avant-gardistes sont la nouvelle tradition de conception de Citroen. Il suffit de regarder C4 pour trouver cette confirmation. Et cette approche trouve sans aucun doute ses admirateurs. Ils auront sûrement un nouveau C5.
Les Français eux-mêmes appellent C5 un travail monumental. Le point ici, bien sûr, n'est pas seulement de taille, mais ils sont également importants. En termes de dimensions, cette voiture est inférieure à 45 mm à la nouvelle berline Ford Mondeo. Comparé à son prédécesseur, il a ajouté 34 mm de longueur, la largeur a augmenté de 80 mm, mais la hauteur a diminué de 17 mm. Ce qui, sans aucun doute, a ajouté des haut-parleurs à la silhouette, sans le priver de solidité. De grandes entrées d'air à l'avant, des phares expressifs de forme irrégulière, de grands passages de roues et, enfin, d'un empattement de 2815 mm, ce qui implique la portée à l'intérieur de tout ce qui est vraiment monumental. Et tout n'est pas du tout comme incarné dans Peugeot 407, bien qu'ils soient construits sur la même plate-forme.
 
Mais malgré toute son caractère unique, je me suis personnellement découragé quelque peu découragé par la poupe. J'ai vu des lanternes et un couvercle de tronc très similaires, désolé, sur des voitures BMW. Je trouve la faute? Peut-être, mais je n'impose pas mon opinion, remarquez.
Bonjour, futur!
Le choc est ce que vous ressentez lorsque vous entrez pour la première fois dans le nouveau Citroen C5. Tout est si inhabituel ici que moi, habitué à la nouveauté et que j'ai très bien accueilli divers types d'innovations, j'ai pris quelques minutes pour m'habituer à cet intérieur. Ayant passé un peu de temps comme dans la prostration, absorbant sans le savoir les sensations, j'ai commencé à comprendre la sagesse de l'intérieur de C5.
Le bouclier de l'instrument, comme s'il entoure le conducteur, frappe dans l'œil. L'endroit principal est un compteur de vitesse, au centre dont se trouve un moniteur de couleur. Vous pouvez lui apporter n'importe quoi de l'image du système de navigation, aux nombres reflétant l'état des unités de voitures individuelles. Sur les côtés du tachymètre et un autre puits avec des indicateurs du niveau de carburant et de la température de l'unité d'alimentation. De plus, toutes les flèches vont le long du bord supérieur avec une échelle, et non épinglé au centre de l'appareil. Le long des bords de ce bouclier très inhabituel, deux déflecteurs de ventilation et plusieurs boutons responsables de fonctions supplémentaires, telles qu'un système de stabilisation ou des capteurs de stationnement.
 
Mais la couronne de la création est, bien sûr, un volant avec un centre central immobile. Il a un ensemble entier de boutons, de clés et de leviers rotatifs. Avec leur aide, vous pouvez gérer, semble-t-il, par tous les systèmes sur les panneaux à l'exception de l'installation climatique. Je note qu'il ne semble pas difficile de comprendre le but de chaque clé jusqu'à ce que vous alliez dans des détails, tels que l'introduction d'un point de nomination dans le système de navigation. Heureusement, cela peut également être fait avec l'aide de boutons à la radio que j'étais dans un endroit assez familier dans la console centrale.
En d'autres termes, afin de maîtriser toute la sagesse des systèmes électroniques, il ne vaut pas la peine d'étudier le temps de faire fonctionner le temps. Mon collègue et moi, par exemple, n'avons pas pu comprendre comment faire parler le système de navigation, duplication de lectures visuelles à l'écran avec les équipes sonores correspondantes. Oui, et le système est renversé assez souvent, de temps en temps, au lieu d'un virage banal, pour conduire cinq kilomètres supplémentaires à l'échangeur circulaire suivant. De plus, le moniteur de couleur, au centre de la torpille, pour une raison quelconque, est légèrement déployé par le conducteur, comme s'il n'avait pas besoin de regarder là-bas.
 
Eh bien, et le centre stationnaire du volant lui-même, à mon avis, la solution est assez controversée. Non seulement il est difficile de comprendre dans quel coin le volant est allumé, mais même avec une direction active, son moyeu, de temps en temps, vous touchez. En un mot, à la recherche de décisions inhabituelles, les créateurs ont clairement oublié une convivialité par rapport au futur propriétaire. Ceci s'exprime dans certaines erreurs de calcul purement ergonomiques. Par exemple, une tentative d'atteindre le compartiment à gants de la place du conducteur ressemble à une étude acrobatique, un stylo est jusqu'à présent et bas. Et avec le placement de petits bagues, certaines difficultés surviennent. Les poches de la porte ne sont pas grandes, le compartiment à gants est très petit. Il y a aussi un département sous l'accoudoir central dans lequel nous n'avons pas immédiatement trouvé de titulaire de coupe. Ce n'est que maintenant, si vous y insérez une bouteille d'eau à demi-éclairage, l'accoudoir ne fermera plus.
 
Et les sièges avant? Les représentants de l'entreprise ont prétendu à l'unanimité qu'ils les rendaient aussi confortables et confortables que possible, et dans les versions supérieures étaient dotées de tous les ajustements électriques possibles, y compris celui qui vous permet de changer le coude du dos dans la zone d'épaule et le degré , ainsi que la hauteur de la sauvegarde lombaire. De plus, le siège a un très bon soutien latéral et plaît avec la douceur. En option, même le massage est offert. Mais j'ai passé beaucoup de temps à rechercher un atterrissage pratique, malgré le fait que la colonne de direction soit ajustée à la fois en hauteur et en départ. Et c'est drôle: assis au volant d'une modification plus simple, sans salon en cuir, avec des chaises standard et des ajustements mécaniques, je n'ai noté aucun problème de retrait. Certes, une autre difficulté est née trop grande le blocage des oreillers de siège, bien que le profil du dos ait été très très réussi.
 
Mais je serais injuste si je n'avais pas noté le style de l'intérieur dans son ensemble. Le haut noir, le fond clair, les matériaux de finition de très bonne qualité et l'ajustement exact de toutes les pièces indiquent la sophistication de l'intérieur. C'est bien qu'il y ait assez d'espace derrière. Le compartiment à bagages de la berline est de 439 litres. De plus, l'ouverture est grande et la capacité de plier le dos des sièges, entièrement et en parties, résout le problème du transport de grands bagages. Cependant, le break est encore plus adapté à cela. Non seulement il est 50 mm de plus dans les tailles globales, mais le coffre est également l'un des plus grands de la classe. Son volume passe de 505 à 1462 litres. De plus, la porte du compartiment à bagages est équipée d'un lecteur électrique, et la hauteur qu'elle ouvrira peut être limitée en arrêtant simplement le processus au bon moment. L'ordinateur se souviendra de cette position, et désormais n'augmentera pas le couvercle à une hauteur plus grande. Ce n'est que maintenant, pour vérifier les qualités en cours d'exécution des wagons de la gare, on ne nous a pas proposé, ce qui, cependant, nous a permis de tester soigneusement la berline.
Avec hydraulique et sans
Une caractéristique distinctive de la marque Citroen a toujours été l'utilisation active de la suspension hydraulique. L'expérience de l'entreprise a une application plutôt excellente, elle a plus d'une douzaine d'années, mais pour la première fois pour une voiture de cette classe, la société française a offert un système de printemps ordinaire. Cela a été fait afin d'attirer de nouveaux clients que le manque de ressorts et d'amortisseurs familiers fait simplement peur. Il m'est arrivé d'essayer les deux versions, et je peux dire que les différences sont évidentes.
 
Commençons par la modification C5 de 3,0 litres la plus puissante, équipée d'hydraulique. Permettez-moi de vous rappeler que dans cette voiture, au lieu des ressorts et des amortisseurs habituels, des éléments hydropneumatiques sont installés. Ce qui lui donne un avantage incontestable avec la possibilité de changer l'autorisation. Malheureusement, l'entreprise ne donne pas de données précises sur la valeur de l'autorisation de la route réglable, mais certains collègues n'étaient pas trop paresseux pour emporter la règle avec eux, après quoi il a été établi qu'en position la plus basse, l'autorisation routière est d'environ 10 ans CM, et dans les plus hauts près de 22 cm. Bien sûr, cela ne fait pas de la voiture à traction avant un SUV, mais dans des conditions russes, la capacité d'élever un corps au-dessus du sol, par exemple, pour se déplacer à travers la pierre de trottoir, ne semble pas superflu. Mais comment le système affecte-t-il les qualités en cours?
 
Hélas, mais sans défauts ne l'étaient pas. Premièrement, il vaut la peine de déménager de l'asphalte, car les fosses répondent avec des coups plutôt des coups, ce qui ne fait pas plaisir. Deuxièmement, l'accumulation longitudinale est perceptible, et la sensation de la machine est quelque peu lubrifiée, pas trop transparente. De plus, la direction n'est pas particulièrement accablée par les commentaires et a un effort réactif très faible. Par conséquent, avec une assaut actif sur les virages, vous ne comprenez pas toujours clairement la limite des propriétés adhésives des pneus et des suspensions. Mais avec un mouvement simple, en particulier à grande vitesse, la voiture conquiert la douceur de la course et, surtout, la stabilité. De plus, vous pouvez activer le régime sportif en appuyant simple sur le bouton correspondant sur le tunnel central. Dans ce cas, les rouleaux de corps disparaîtront presque complètement, bien que les fosses et les bosses de la toile deviendront plus tangibles.
 
Mais qu'en est-il du schéma habituel? C5 avec des ressorts et des amortisseurs conventionnels s'est présenté comme une machine plus compréhensible et prédit. Dans de telles versions, la piste de roue avant est plus large par 1 mm et l'arrière est de 2 mm. Il y a aussi le verso de la médaille des grands rouleaux du corps dans les virabs et pour une raison quelconque moins de stabilité, en particulier à grande vitesse.
Invariablement, une rotation insuffisante prononcée, qui se manifeste dans le fait que dans presque toutes les situations critiques, C5 commence à tourner son nez d'un virage, une démolition clairement exprimée de l'axe avant à l'extérieur du tour du virage est tracée. De tels paramètres rendent la voiture très sûre, car ils pardonnent pratiquement les erreurs à un conducteur inexpérimenté. Après tout, même avec une forte décharge de gaz au tournant de la nourriture, il ne va pas aller dans des skids. De plus, le comportement C5 est surveillé par le système de stabilisation. De plus, cela ne fonctionne que dans des situations franchement dangereuses.
Des freins puissants apportent également un rôle important dans l'assurance de la sécurité active. Laissez les petites difficultés surgir avec un dosage clair de l'effort sur la pédale, en particulier sur les versions avec la transmission automatique, mais cela n'affecte pas l'efficacité et la puissance du ralentissement. De plus, cela s'applique à toutes les versions de C5.
Je veux un diesel
Comme déjà indiqué, nous avons commencé avec la modification de l'essence la plus puissante, sous le capot dont le moteur 6 cylindres en forme de V Citroen de 3,0 litres PSA Peugeot est installé bien connu à partir de divers modèles de la préoccupation. Certes, il a été légèrement modifié, ce qui a permis d'augmenter légèrement la puissance à 215 ch. Ce moteur est agrégé exclusivement avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, qui a non seulement un mode sportif, mais est également capable de s'adapter au style de conduite. Il vaut la peine de tirer la pédale d'accélérateur, comment l'électronique comprendra le désir du conducteur et presque à chaque étape se tordre le moteur aux révolutions de limite. Ce n'est que maintenant qu'un petit temps d'arrêt de la pédale de gaz est bouleversé. Il semble très doux et ne répond pas toujours clairement aux actions du conducteur, en tout cas, semble-t-il. Cependant, c'est une bagatelle à laquelle vous vous habituez rapidement. De plus, il n'y a aucune plainte concernant la dynamique de la version 3,0 litres. La voiture accélère, mais sans trop d'agression, mais toujours très intensivement. Certes, à grande vitesse, le son d'une unité électrique commence à pénétrer le salon, mais cela est plus probablement une excellente isolation sonore positive C5 et une aérodynamique presque apportée à l'idéal conduit parfois au fait qu'un sentiment de vitesse disparaît simplement. Soit vous allez 60 km / h, soit 120 il n'y a pas de différence particulière. De plus, l'excellente insonorisation est une caractéristique de toutes les modifications C5, y compris le diesel.
 
C'est elle qui l'aimait le plus. Il semble que la puissance ne soit pas si grande de 138 ch, cependant, en raison d'un gros couple de 320 nm, soit 30 nm de plus que celle de l'essence V6, la dynamique plaît. Ou peut-être que le point est que cette version a été agrégée avec une transmission manuelle à 6 vitesses? Peut-être, car les taux d'équipement sont sélectionnés de manière très compétente et que la pédale d'embrayage est très instructive. Et la seule plainte pour elle est que le levier μP est éliminé, c'est pourquoi je suis arrivé à la quatrième fois de la première vitesse. Mais bientôt vous vous y habituez et arrêtez-vous.
 
Étonnamment, la modification du diesel semblait encore plus silencieuse par rapport aux versions à essence. Apparemment, les ingénieurs ont effectué des travaux considérables sur l'isolation saine du compartiment moteur et la minimisation des vibrations, ce qui a conduit à ce résultat. Et j'ai mentionné que de telles versions sur un moteur diesel seront disponibles en Russie. Bien qu'il ne soit pas encore connu avec certitude lequel des quatre moteurs travaillant sur du carburant diesel atteindra la Russie, j'espère que tout le monde atteindra.
 
Et enfin, la version à essence de 2,0 litres a été essayée. Je me souviens que ce moteur, agrégé avec une transmission automatique à 4 vitesses, était la plus grande demande de notre pays. Eh bien, il n'y a pratiquement aucun changement. Cette version convient calmement aux conducteurs, car le moteur a une poussée très plate dans toute la plage de vitesse, et comme le modèle est devenu plus lourd que son prédécesseur, vous ne devriez pas vous attendre à une dynamique spéciale. Oui, et de manière constructive, une machine clairement obsolète ne vous plaît pas. Il est réfléchi, chaque commutateur, en particulier à grande vitesse, est bien ressenti.
Nous attendons l'été
Citroen obtiendra-t-il une deuxième génération de C5 pour réparer les affaires sur le marché russe? Personnellement, je ne peux pas faire de prévisions sans ambiguïté. Oui, la nouvelle Citroen C5 est bien coupée et très confortable. Et une large sélection de versions et de configurations améliore sa position de marché. Mais beaucoup, comme nous le comprenons, dépendra du prix qui n'a pas encore été déterminé. Seul le coût initial du modèle en France, où les ventes sont déjà passées à partir de 21 500 euros, peuvent servir de monument.
Cependant, je suis toujours sûr que le nouveau C5 ne passera pas inaperçu en Russie.

 
Andrey Osipov
Lisbonne Moscou
Photo citroen
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [mars 2008]