Drive de test Citroen C6 depuis 2006 à hayon

Doublure

Citroen C6 peut être appelé une voiture vraiment attendue. Les fans de la marque attendaient avec impatience l'apparition du produit phare français depuis 1992, date à laquelle il a été interrompu de la production de hayon CC. Le HMM produit après lui n'a clairement pas atteint les dimensions de la classe représentative. Depuis 2000, avec la régularité enviable de Citroen, un concept-car après l'autre a montré un concept sur diverses expositions automobiles, et chaque fois que les concepteurs ont laissé entendre qu'un modèle en série était sur le point d'apparaître, qui deviendrait une digne héritière de la légendaire déesse Citroen DS .
Lors du développement de C6, les concepteurs ont essayé de créer une voiture classique moderne qui serait certainement associée au légendaire Citroen DS. Cela et l'autre étaient complètement possibles. Une capuche arrondie, une silhouette rocheuse et une lunette arrière concave caractéristique, qui était une ligne de marque de Citroen CX, fait référence aux racines historiques de la voiture. Une autre attraction familiale des Français est les portes privées du cadre autour des lunettes, ce qui ajoute de l'élégance et de la légèreté à la machine.
Dans la poursuite de la beauté, la praticité n'est pas oubliée. Le coffre est séparé de la cabine, et sous son étage, une roue de secours pleine grandeur est cachée, ce qui est une rareté dans la classe affaires. Mais par souci de conception, les rétroviseurs latéraux sont trop petits, en plus, pour afficher normalement l'environnement routier, ils sont fabriqués sphériques. Cela nécessite une dépendance à toutes les voitures de derrière semble plus petite qu'elles ne le sont réellement, et sont visibles avec une distorsion.
Le test de test Citroen C6 a commencé pour moi avec une chaise de passagers, car Seuls les employés de l'entreprise ont le droit de distiller les voitures à travers le territoire du concessionnaire automobile. Pour mieux comprendre la voiture, je me suis assis sur la chaise arrière et je ne l'ai pas regretté. Le canapé arrière est formé pour deux: théoriquement, le troisième peut s'asseoir ici, mais il est condamné à s'adapter sur la bosse et se sentira constamment superflu, bien qu'il soit suffisant pour lui ici. Les chaises latérales ont été plantées considérablement plus bas et équipées de réglementations électriques qui vous permettent de prendre soit une entreprise professionnelle pratique pour les négociations, soit de rejeter, comme dans une chaise de maison préférée. Dans le même temps, l'alimentation de l'espace le long de la longueur est telle qu'elle vous permet de mettre votre pied sur la jambe sans hésitation, et l'absence du tunnel central donne une sensation d'espace supplémentaire. Sur le siège arrière également, il y a une clé qui vous permet d'avancer la chaise passager avant et d'augmenter encore les jambes des jambes d'une vraie limousine. Il reste pour installer une cloison en verre entre le conducteur et les passagers.
Il y a aussi suffisamment d'espace à l'avant, bien que la sensation d'une énorme voiture que l'expérience des passagers arrière ne soit toujours pas. Le C6 situé derrière le volant surmonte souvent la sensation de gêne que Citroen n'a pas encore inventé le pilote automatique afin qu'il soit possible de contrôler la machine à partir de la chaise arrière à travers le système de navigation: j'ai réglé la bonne adresse et la voiture va elle-même.
Les électrorégulations du sceau du conducteur sont effectuées sur la porte, tout comme Mercedes. Un tel schéma est beaucoup plus pratique que les clés habituelles sur l'oreiller de siège. Il est incompréhensible que la roue du chauffage de la chaise avant est située sur le côté de l'oreiller: j'ai dû le toucher accidentellement lors de l'embarquement dans la voiture. Ensuite, vous allez et êtes perplexe pourquoi le climatiseur tourné vers le maximum ne fait pas face à votre travail, et vous vous sentez comme une anguille dans une poêle?
Il y a des problèmes d'ergonomie sur la console centrale. L'abondance de clés se bat sur place. Il n'est pas possible de les comprendre à partir de la première, du deuxième ou même de la troisième fois. Selon la confusion de l'interface, les Français ont même dépassé le système iDrive utilisé sur BMW. Une telle abondance de clés s'explique par la présence d'une grande quantité d'électronique auxiliaire. Cependant, j'ai dû voir plus de machines informatisées, ce qui n'est pas plus pratique à utiliser comme exemple. Mais, à l'honneur de Citroen, les principales fonctions de la radio et du régulateur de vitesse sont dupliquées sur les interrupteurs de volants et sur le volant lui-même.
Il y a un zeste électronique dans la voiture. C6 a été la première voiture équipée d'un système de contrôle de disposition de voiture pour le marquage des routes. Si le conducteur est reconstruit d'une bande à une autre, sans allumer le signal de virage, alors un dispositif de vibration est déclenché sur son siège, rappelant quelle direction la voiture déviation. Un tel système porte deux fonctions, il discipline le conducteur, le forçant à utiliser régulièrement les clignotants, et réveille également le conducteur, s'il somnolait soudainement derrière le volant et que la voiture s'est déviée d'un cours donné. Avec le terrain de vibration, des informations sur l'intersection du marquage sont projetées sur le pare-brise, où la vitesse de la machine est indiquée à l'état normal.
Soit dit en passant, s'endormir en C6 est assez simple: en mode confortable, la suspension fonctionne en douceur et silencieusement les triplexes en verre latéral à trois couches qui font parfaitement faire face à leur tâche. La voiture avale toutes les vagues et les petits nids-de-poule sans trace, et seuls les grands articulations, qui se trouvent souvent sur les ponts, rendent le corps massif de la voiture légèrement tremblante. Pour toutes les autres irrégularités de l'asphalte russe, les diapositives de Citroen, comme une fourrure, traversant en douceur d'un côté à l'autre. Cela ne peut pas être appelé l'accumulation du corps, juste la voiture vit comme ça, elle perçoit ce monde ainsi et transmet ses propres émotions au propriétaire. Soit dit en passant, la magnifique douceur de C6 est combinée avec succès avec des rouleaux modérés pour le fonctionnement de la suspension surveille sans relâche l'électronique: il ne permet pas à la voiture de tomber trop sur le côté ou de picorer le nez pendant le freinage.
Sur la route, Citroen se comporte très solidement. Certes, une suspension S6 trop confortable peut faire vibrer les gens avec un appareil vestibulaire faible. Pour éviter que cela ne se produise, les amortisseurs peuvent être transférés vers un mode de fonctionnement sportif. Dans ce document, Citroen reste très confortable, mais le balancement disparaît presque complètement et les grues du corps dans les coins sont légèrement réduites, bien que un tel comportement ne puisse être appelé des sports avec un très grand étirement. Dans ce mode, C6 ressemble à de bonnes berlines de classe d'affaires allemandes.
De plus, dans l'arsenal, Big Citroen a la possibilité d'augmenter l'autorisation. Les données exactes sur le changement de dégagement de la route ne sont pas rapportées, mais, selon notre évaluation visuelle, dans la position supérieure de la suspension, elle est de 180 à 190 mm.
Cependant, malgré tous les systèmes électroniques, C6, à partir de la position d'un conducteur ordinaire, ne reste pas une voiture très correcte. Le volant n'est pas suffisamment informatif même en mode sportif, la mitrailleuse, malgré la présence de six vitesses, est trop réfléchie, et le moteur ne charge pas que vous attendez d'un six-six. Il a une excellente puissance à grande vitesse, et lorsque vous roulez calmement, se comporte très flegmatiquement, sans montrer son potentiel de quelque manière que ce soit.
Il s'avère que C6 est exclusivement pour les passagers? Pas certainement de cette façon. Citroen Car pour les conducteurs de passagers, les personnes qui apprécient d'abord le confort lors de la conduite d'une machine sans plonger dans les subtilités de la conduite. Ils ne passent jamais les rotors avec un crissement de pneus et utilisent rarement le mode manuel de changement d'une mitrailleuse. En fait, il existe une majorité de ces moteurs, et ils ne peuvent pas être accusés d'une flegmatique excessive sur la route ou de l'incapacité à conduire une voiture, elles sont tout simplement raisonnables et donc observer la limite de vitesse, et en conséquence tomber rarement dans un accident.
Les prix de détail pour C6 commencent à 49 900 euros (63 400 dollars). Dans la configuration minimale, la voiture est équipée d'un moteur de 3 litres avec une machine automatique, une suspension hydropneumatique, un climat et un régulateur de vitesse, ESP, 9 airbags, un capteur de pression d'air, des chaises avant et arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière, des phares de xénon et électrorégies antérieures et chaises d'électrorégies antérieures.
La version exclusive avec une peau et du bois finis au salon, ainsi qu'avec un système de navigation et un changeur de CD, est déjà estimé à 57 000 euros (72 400 $). La version testée était dans la configuration maximale avec un lecteur électrique (1 500 euros) et une trappe (900 euros). Le prix d'une telle machine est de 59 400 euros (75 500 $).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

La source: Carclub.ru