Test Drive Citroen C6 depuis 2006 Hatchback

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Sur quoi aller à Riga

Critères d'évaluation des voitures d'innombrables. Style, fonctionnalité, qualité de conduite, se concentre enfin sur la vôtre.
Citroen C6.

Le prototype est représenté par le public en 1999, la version série en mars 2005 au Salon de l'automobile de Genève.
Moteurs: essence 3,0 L (215 ch), diesel 2,7 litres (208 ch).
Transmission: automatique à 6 vitesses. Conduire sur les roues avant.
Matériel: Standart, Lignage, Exclusif.
Prix \u200b\u200ben Russie: є49 90059 000 (63 90074 900 $).

Honda Lagend.
La première du modèle des marchés américains et du Japon a eu lieu en 2004.
Moteur: essence 3,5 L (297 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses. Conduire sur toutes les roues.
Ensemble complet: une option.
Prix \u200b\u200ben Russie: 69 900 $.

Volvo S80.
La nouvelle génération est présentée au public au salon de l'automobile à Genève en 2006.
Moteurs: essence 2.04.4 L (140315 HP), diesel 2,4 L (130185 ch).
Transmission: Mécanique 5- 5 vitesses, Automate 4-, 5-, 6 vitesses. Conduire sur le devant ou sur toutes les roues.
Ajustement: individu.
Prix \u200b\u200ben Russie: 45 900,74 900 $.

Mercedes-benz e
Améliorée après quatre ans de sortie, la voiture est apparue au printemps 2006 au Salon à New York.
Moteurs: essence 1,86,2 L (184514 HP), diesel 2,14,0 L (136314 ch).
Boîte de vitesses: automatique à 5 vitesses. Conduire à l'arrière ou sur toutes les roues.
Obligatoire: classique, élégance, Avantgarde.
Prix \u200b\u200ben Russie: є43 800123 500 (55 500157 000 $).

Et qu'est-ce que Riga? tu demandes. Soyez soigné. Il a une attitude directe envers le test dans lequel nous avons décidé de collecter des innovations de classe affaires: Citroen C6, Honda-LEDGEND, Volvo S80 et Mercedes-Benz
E-classe. La société a été directement sélectionnée non seulement par nationalité, mais également d'un point de vue technique. Étant donné que Honda est vendu dans une seule configuration, qui prévoit entre autres une roue à quatre roues motrices, au moins un des adversaires doit également être une traction intégrale: nous avons choisi Volvo. Mercedes a défendu le lecteur arrière classique et le devant de Citroën.

SYBARITE

Il ne le confondre pas d'autre, il semble être timbre: fait en France. Les Français étaient toujours célèbres pour les lignes raffinées et le magnifique designer se déplace comme des vêtements, une architecture ou des voitures. Citroen C6 seulement une fois de plus confirmé cela. Vernis dans sa silhouette: n'est-ce pas bon? Lequel vous pouvez approcher de la voiture, vous voulez toujours ralentir et considérer cela. Hectares de phares et double chevron sur le capot; formes énormes derrière les portes arrière et le verre sans cadres; L'alimentation qui préférerait aller plutôt que la hayon, et non la berline, elle est intéressante dans presque tout! C'est dommage que non pas en mouvement.
Il vaut la peine de toucher la pédale de gaz, car vous sentez le vide du volant, comme dans un rayon de simulateur d'ordinateur: le retour en mode urbain n'est certainement pas suffisant. Le moteur est très déçu de la léthargie et à peine digne de six cylindres avec une accélération. Ou peut être pas? Pourquoi le sport d'un tel frant? Oui, il n'a pas de biceps puissant, mais les filles l'aiment pour un sourire et étudié des chaussures.
La machine déplace imperceptiblement six engrenages, l'isolation aiguë est très bonne, le siège vous permet de prendre toute posture commode. Pour rien à dépêcher! Probablement, pour casser le mode à grande vitesse sur Citroën est plus difficile que sur de nombreuses autres voitures: la vitesse est constamment loyauté devant les yeux du sens littéral du mot. Les Français ont apporté la projection du compteur de vitesse sur le pare-brise, de sorte que les chiffres sautent de quelque part entre le verre et coûteux. Et voici le système de contrôle sur la rigidité du mouvement; À travers les sièges intégrés

vibratoires, elle avertit le conducteur sur l'intersection de la ligne de balisage. Merveilleux!
Et le panneau de bord lui-même est sur un amateur. La fente étroite derrière le Barankaya Bazart sur l'information et l'attention s'efforce de sélectionner le cœur du milieu de l'écran du panneau. Et sous les boutons informatiques, boutons ... Il n'est pas facile de comprendre. Comment ne pas personnaliser le siège, bien qu'il y ait de nombreux ajustements électriques. Le problème est la même ergonomie spécifique.
En ajoutant la vitesse et jetant un regard dans le miroir, la surprise frissonna: un petit cycle anti-cycle retiré du tronc. La France parle-t-elle au combat secret? Malheureusement, le spoiler se termine et se termine, même malgré le mode sport dans la suspension (la pneumatique permet également de réduire la clairance au sol). Si le profil de la route nécessite un travail actif avec le volant et la vitesse se déplace d'une démarche impressionnante à un lâche légère, la Citroën s'efforce de pousser à partir du tissu asphalté. Non, il vaut mieux conduire en direct ou à ramper lentement autour de la ville. Ensuite (si vous reprochez-vous au canapé arrière), il sera possible de déguster le silence dans la cabine, le réglage du siège le long de la longueur et la portée au-dessus de la tête. En bref, sentez SIBARIT!
Mystery of Planet Honda

La rotation de la clé d'allumage et sur l'écran avec une lumière bleue commence une pièce de scintillement de notre planète, sur laquelle quelque part dans l'espace sans air est le logo de Honda. Avant les yeux du compteur de vitesse de râteau et du tachymètre, dont le même éclairage de bleu cosmique s'écoule; Autour des plastiques forts, du cuir, du bois pur-sang. Avant de déménager, nous essayons de faire face aux lunettes qui swamming après une nuit fraîche. Vous devez d'abord appuyer sur le bouton du climat, puis faites pivoter le bouton du contrôleur à la recherche de l'élément de menu souhaité et seulement dans son départ, vous pouvez trouver les paramètres de flux d'air.
Mais cela vaut la peine de mettre Honda dans un galop, comme les nuances ménagères partent à l'arrière-plan. Marcher sur des sons de moteur à grande vitesse avec modération, la machine est superbement adaptée aux tâches. Il réagit avec des retards minimaux dans le coup de pied et, dans ces fractions d'une seconde, tandis que la boîte choisit le matériel approprié, l'overclocking continue sur l'actuel. Ainsi, inhérent à de nombreuses machines automatiques, il ne fait presque aucun sentiment ici.
En mode manuel, vous devez vous habituer aux commutateurs de volants, ils admettent simplement une sorte d'inertie en fonctionnement. Un peu jeté un coup d'œil, la flèche de tachymètre est passée dans la zone rouge et la machine a été retardée par convulsivement sur un limiteur acéré. Mais si vous maîtrisez les compétences de commutation manuellement, la machine vous permet d'aller exactement comme vous le souhaitez.

Est-il utile d'expliquer à quel point il est important de savoir à un tour rapide, que la transmission n'allait pas à la hausse? De plus, si nous parlons d'un caractère de gestion véritablement exceptionnel pour la berline de sa classe.
Le collègue hautement diffusé ne voulait pas quitter le volant Honda, enrouler le cercle pour le cercle le long des serpents de montagne de la décharge Dmitrovsky. Ledgend a été strictement vissé à tour de rôle, il semblerait que les vitesses éprouvées et éteignent instantanément le système de stabilisation. Le secret de la chaîne étonnante réside dans Advanced Sh-AWD (SP, 2004, N ° 10), transmettant jusqu'à 70% de couple à l'axe souhaité et jusqu'à 100% du moment qui est fourni à l'essieu avant ou arrière à la roue souhaitée.
Nos bibliothèques techniques et nos répliques admirantes ont rompu le passager arrière: que ce soit impossible? Oui, Honda resta fidèle à ses principes en créant une voiture pour le conducteur. Mais le péché oublie les passagers quand il s'agit d'une voiture de classe affaires! Malgré le système annoncé de réduction du bruit actif, dans la cabine de Honda fort. Dans la finesse du cours, elle est également à l'étranger et sur le canapé arrière est tout simplement impossible de présenter trois passagers si seule la moyenne ne mettra pas la tête sur le voisin de l'épaule
Incompatible compatible

Le doigt met sur le bouton de démarrage, les huit en forme de V légèrement plongés à l'avance et une lumière tremblante tremblante sur le corps. Une seconde plus tard, le salon remplit la baryton métallique en appuyant sur la pédale et creusé dans le dos du siège confortable. Restez et essayez de comprendre cette Volvo. Dans la tête, il ne convient de quelque manière que une voiture aussi discrète externe est capable d'un lancer de foudre!
Le salon beige des Suédois élégants, mais après Honda et plus Citroën sa laconicité de la frontière avec l'ennui. Si ce n'était pas grimé dans l'air, la console mais ici, tout est clair, logique et simple. Plusieurs exercices arbitraires avec le clavier, la connaissance avec le menu russified (!) Et après une minute, vous êtes déjà orienté dans tout ce qui est confiant que dans votre propre garde-robe. Ouais, réglages stéréo, climat, efficacité de la direction assistée; Trois modes de dureté de suspension et encore une fois, je ne crois pas que le Suédois puisse aller vite.
Et en vain! Les huit explosions sous la hotte portent le S80 en avant si facile qu'il semble suffire à elle de décoller la même voiture.

Dans ce cas, un son métallique tranchant sur l'accélération est clairement déplacé vers la droite, comme si le moteur était pressé et coincé dans la boîte à gants. Avec un tel volume et une puissance Volvo, n'aurait pas perdu overclocking même avec les Nevaznets Automatique et sa boîte fonctionne bien.
Mais sur les routes sinueuses, le rythme devra perdre. Tout d'abord, parce que le conducteur est tombé de chaises plates et glissantes sur des virages à grande vitesse. Où Honda n'a pas donné de raison de se douter de lui-même, avec Volvo, vous devez être prudent si les roues ne sont pas une route trop lisse, tous les défauts de la toile viennent au volant et s'efforcent de changer la trajectoire à côté de votre volonté. Étrange, car la voiture était adaptée à nos conditions: la suspension réagit de manière assez adéquate au rhume.
Cela jusqu'à un lecteur complet, il s'est alors montré en Scandinave de manière sûre et calmement: les réactions prévues vous permettent de contrôler le glissement, mais la permissivité Hondovsky n'est pas acceptable.
Étrange s'est avéré une voiture! Moteur trop bruyant, un comportement trop net pour la berline de classe affaires. Complexe est une tâche de combiner incompatible.
Caractère nordique

La modernisation récemment soumise à la modernisation de la classe E Mercedes sera distinguée du modèle précédent uniquement des admirateurs féroces de la marque, bien que, en réalité, 2000 (deux mille!) Les modifications ont contribué à la voiture. Tous les mêmes phares, calandre de radiateur traditionnel et feux arrière à la suite. Personne ne vous accordait attention. Vous êtes perdu dans la foule de vous-même. Je vais et essaye de comprendre: Eh bien, pour ce que vous aimez et honorez le monde entier cette marque? Pourquoi les gens sont-ils surpayons beaucoup d'argent? Est-ce vraiment pour une image étoile?
Sur les feux de circulation, je regarde l'intérieur: cuir gris, plastique de qualité ordinaire. Sur leur fond, même les bandes de bois poli se ressemblent tous les jours. Sièges modérés durs. Concevoir? Pas de courant: Calme Échelles du tableau de bord, assez simple et logique (sans compter les commandes de pilotage Mercedésien typiques).
La machine était la plus réfléchie de quatre. Partage du levier gauche-droit (ou d'agir en volant de pétales), vous essayez de choisir la bonne transmission, mais la voiture roule sur le premier, il semble que quelques secondes de plus! Mercedes semblait: J'ai déjà atteint le succès et savoir vivre. Ne pas prévenir. Cependant, cette fonctionnalité ne convient que dans un mode confortable de la boîte, la commutation du sport l'élimine complètement.

En mouvement, Mercedes a présenté une surprise: personne ne s'attendait à une telle dynamique décente de lui, en tenant compte du volume du moteur. Après tout, le E200, bien que le compresseur, malgré l'indice, est équipé d'un agrégat de 1,8 litre! Overclocking lisse, mais avec caractère, mais pas le plus rapide. Les efforts sur les pédales sont optimaux. Fréquez-les de bons freins: Mercedes assiégé facilement dans n'importe quelle situation de toute vitesse, alors qu'il continue d'obéir au volant.
En ce qui concerne la comparaison des qualités d'équitation, vous devez faire une correction pour différentes mises en page. Pour résister à Honda et Volvo dans la chaîne Mercedes est difficile, bien qu'il se maintient bien. Mesurer des rouleaux lumineux, la classe électronique doit être une trajectoire donnée et, lorsque les lois de la physique prennent le sommet, la dérive d'essieu arrière prévue se développe. Retourner la voiture au corridor spécifié ne fait aucun problème particulier, le bien du volant est précis et les actions des systèmes électroniques sont récupérées.
Une bonne voiture, ici, j'irais à Riga à Riga, résumée de notre collègue, Sergey Klochekov Test, qui a fait une voie de 974 km le long de l'autoroute Rhigamosku. Le chemin où les sections alternent une qualité très différente et que le conducteur nécessite une concentration considérable. Peut-être que ce critère d'évaluation est le plus fidèle? Après tout, cela vous permet de déterminer avec précision quelles caprices peuvent être pardonnées à la voiture et qui n'est pas. Dans notre cas, la moindre toutes devront demander pardon de la classe E Mercedes.

Citroen C6 Charme française sur roues. Jetez, individuel, mais inintéressant au conducteur et trop extravagant pour une berline de classe affaires.
Note totale de 7,8.
+ Excellent isolant bruit, canapé arrière spacieux, siège arrière pliant.
- Dynamique maigre, contrôlabilité médiocre, ergonomie spécifique.

Honda Lagend High Technology Building, organe représentatif emballé. Créé principalement pour que le conducteur délivrerait la joie de la conduite.
Note totale de 8.1
+ Magnifique manipulation, excellents sièges avant, proche de la machine idéale, contrôle d'accélération pratique, finitions de haute qualité, longue période de garantie.
- Finalisation du cours médiocre, menu complexe à bord de l'ordinateur, placez le siège arrière.

Volvo S80 sans caractère prononcé:
Restauré dans tout sauf le moteur. Même un moteur puissant et quatre roues motrices ne provoquent pas le désir de conduire la tête.
Note totale de 8.3.
+ Excellent haut-parleur, commandes compréhensibles, menu russified, pliage de siège arrière.
- Moteur bruyant, support latéral insuffisant pour les sièges, pas très confortable pour s'asseoir.

Mercedes-Benz E a vérifié de et à, il est comme si de la mode, une agitation mondiale. Peut-être est-il en bonté, la prévisibilité de la plupart des propriétés du secret de son succès.
Note totale de 8.3.
+ Excellente dynamique, style classique, siège arrière confortable, grand tronc, parcours lisse élevé sur les routes médiocres, grande clairance au sol, manipulation intelligible.
- Retour à l'étroit, nécessitant des commutateurs de direction addictifs, délai de retard dans le fonctionnement de la machine.