Drive de test Citroen C6 depuis 2006 à hayon

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"Citroen" va augmenter

L'attrait aux racines qui a créé une fois la gloire de la marque, multipliée par des solutions techniques avancées, peut être considérée comme une formule idéale pour le succès pour le nouveau modèle. Beaucoup de gens le savent, mais tout le monde ne parvient pas à mettre en œuvre la formule. Il est encore plus difficile de le faire dans la classe des voitures prestigieuses. Citroen-S6 deviendra-t-il une exception agréable?

Mark Pinson.
Concepteur responsable des projets prometteurs de Citroen
L'essentiel dans le travail sur le projet C6 était finalement Sitroen, et non une autre voiture. Par conséquent, nous avons soigneusement étudié l'héritage de la marque dans ce segment, l'expérience d'autres fabricants. Nous avons particulièrement mis en évidence de grandes roues et un grand volume de base et de moteur. La chose la plus difficile était de concilier la berline et le hayon: après tout, la classe de luxe est entièrement berlines, mais Citroen n'a pas de corps de trois objets. Cela a créé la plus grande difficulté pour nous. La décision est née par elle-même. Nous avons coupé la ligne de toit un peu plus tôt, simulant le couvercle du coffre et sommes restés fidèles aux meilleures traditions de Citroen.
Multiplicateurs et travail

Lorsque le budget cesse d'être décisif dans le choix d'une voiture, d'autres facteurs, par exemple, ont une origine noble. Citroen est riche en traditions seulement pour deviner lequel des modèles précédents a inspiré le plus les designers: CX ou SM, né pendant la période où la mazerati italienne appartenant à Citroen? Les Citroenovites eux-mêmes affirment que le sixième est redouté du DS légendaire. Mais même sans analogies généalogiques de style et de noblesse, C6 suffit.
Les composantes techniques des formules de réussite ont amélioré la troisième suspension d'hydrocarbonate de génération, qui s'est révélée sur le modèle C5, ainsi que le dernier moteur diesel. Et bien sûr, comme Sitroen est en charge, beaucoup de petites choses agréables et nécessaires.
Plus de six mois se sont écoulés des débuts sur le salon de Genève au printemps dernier avant de rencontrer une voiture vivante. Pendant ce temps, C6 a aimé le président de la France Jacques Shirak, qui a commandé deux voitures dans le garage à la fois et avant même le début des ventes officielles apparaissant dans les six lors des cérémonies solennelles. Cela a entraîné une œuvre.
Dans un lieu d'honneur

La sombre journée de décembre, le matin, il pleut. Les organisateurs de l'essai essai ont calmé le groupe précédent de journalistes France a rencontré de la neige.
Mais il n'y a pas de mince sans bon: le mauvais temps à l'extérieur de la fenêtre ne fait que souligner la chaleur et le confort du salon. Il est déjà dedans (maintenant j'ai le droit à une telle épithète) peut être hébergé par derrière, pas moins à l'aise de conduire. Les ajustements spatiaux du siège et du volant vous permettent de trouver une position pratique pour une personne de tout teint. Siège électrique, mais le réglage manuel du volant ne correspond pas à la classe de voiture.
Une magnifique revue circulaire s'ouvre depuis le siège du conducteur. Il est particulièrement agréable d'observer ce qui se passe par derrière, à travers le verre de jet concave postérieur. Je me souviens que Citroen-CX y était concave. Mais un long capot n'est pas visible: vous ne pouvez que deviner où passe la ligne de pare-chocs avant. La confiance du conducteur est ajoutée aux capteurs de stationnement: ils sont installés à la fois à l'avant et aux backpers.
J'ai obtenu, on pourrait dire, un C6 rare avec un moteur à essence à trois litres de 215 ch. La proportion de ces machines sera d'environ 20% tous les autres moteurs diesel, superpolaire en Europe. À titre de comparaison: le moteur diesel C6 avec un volume de 2,7 litres développe 208 ch. Et avec une meilleure dynamique accélérée, il offre la même vitesse maximale de 230 km / h, étant un quart de plus économiquement que l'adversaire.
Les moteurs à essence à trois litres sont également placés sur des versions coûteuses de C5, Peugeot 407 et Peugeot 607. Le moteur n'est pas nouveau, mais solide et douloureux. En combinaison avec une automatique à six vitesses, une bonne unité de puissance de travail s'est avérée.
TAPIS MAGIQUE

Dès les premiers kilomètres, vous notez la douceur de référence du cours. La suspension a toujours été l'un des côtés les plus forts de la marque. Pour son meilleur modèle, Citroen était particulièrement lourde. En plus des modes, le confort et le sport, dont l'un peut être sélectionné en appuyant sur les touches derrière le sélecteur de vitesse, l'ordinateur en panneau définit le réglage de la suspension approprié à la situation routière.
Selon un pair, sans virages abruptes de l'autoroute, la voiture semble monter en flèche sur la route. SkayHuk. Le corps a pris le ciel comme point de référence, et les éléments de suspension fonctionnent comme si le point de roue n'était pas au sol, mais à une distance constante au-dessus, en maintenant la parallélité de la surface de la route. D'où la sensation d'un emblème de tapis, mais elle vient à des vitesses proches de cent.
Sur la route d'une échelle de district, tournant, mouvement circulaire. Quel tapis il y a! Le C6 descend du ciel à la terre, et la suspension passe en mode route (Roadhook littéralement lié à la route). Le point de support au sol, les éléments élastiques surveillent les irrégularités et éteignent les vibrations. Le réglage de chaque roue est réglé avec une fréquence de 2,5 millisecondes ou 400 fois par seconde.

Par conséquent, la descente et la montée de l'avion C6 se produisent complètement imperceptiblement et naturellement. Au total, la suspension a 16 paramètres fixes conformément aux conditions routières.
Les éléments de travail de la suspension hydropneumatique sont sept sphères de l'une des roues. Plus supplémentaires: une pour la suspension avant et deux pour l'arrière. Ayant reçu le commandement, ils réduisent le dégagement de la machine à des vitesses supérieures à 110 km / h, et maintiennent également le corps parallèle à la route à une hauteur donnée, quel que soit le nombre de passagers et de bagages.
La suspension S6 possède également des algorithmes de travail extrêmes, par exemple, lorsqu'ils déplacent un policier ou des nids-de-poule mensonge sur la route. L'ordinateur parvient à émettre une impulsion aux éléments élastiques afin d'éteindre autant que possible l'énergie du coup. Les paramètres de suspension spéciaux facilitent les pierres de pavage et les autres revêtements qui provoquent le videur de la roue.
Il n'y avait pas de policiers mensonges sur mon chemin. Il n'y avait pas de puits de route en France comme l'un des meilleurs d'Europe. Mais sur les pavés des Champs Elysees et devant le palais des handicapés, il était possible de rouler en tant que passager. Il est assez confortable, bien qu'il n'ait pas été possible de se débarrasser complètement des vibrations!
Sécurité des vols

Le Sitroen Six est entré dans la constellation des voitures les plus sûres: cinq étoiles au test de collision Euroncap en disent beaucoup.
C6 démontre également une attitude minutieuse envers les piétons: il a été le premier en Europe pour cela le score le plus élevé. En cas de contact d'un piéton et d'un pare-chocs, les capteurs donnent un signal aux cartouches pyrotechniques qui jettent le capot de 65 mm pour adoucir la tête de la tête contre la partie la plus rigide du moteur de voiture.
La sécurité de la machine augmente grâce à d'autres appareils. Les indications du compteur de vitesse et du navigateur projetées sur le pare-brise ne distraient pas le conducteur de la route. Le dispositif de signalisation du décalage involontaire de la voie donne un signal de vibration à la chaise du conducteur, si le chiffre d'affaires n'a pas été allumé pendant la manœuvre. Anti-wing automatique sur le couvercle du coffre améliore l'aérodynamique et la stabilité sur la route. J'ai moi-même vu comment cela avançait 70 km / h et je me suis penché plus fort à une vitesse de 130.
Le frein manuel de C6 a reçu un lecteur électrique. En appuyant sur le bouton et le frein à main, sera resserré exactement pour que la voiture conserve l'immobilité sur les pentes de différentes pentes.
Enfin, les phares contrôlés: ils contrôlent le flux de lumière en fonction de la position du corps, et brillent également vers le virage. Cette innovation est apparue pour la première fois sur Citroen-DS en 1967. Ensuite, les phares avaient un lecteur mécanique. Maintenant, Xenon est géré par l'électronique.
Il semble que sur Citroen, ils se sont bien préparés à la transition vers la classe des voitures prestigieuses. Selon l'histoire, le dessin et la physique, je mettrais le sixième au sixième, dans l'éducation physique.