Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Universals avec une teinte pour l'originalité

Les voitures avec un break est un produit très spécifique, surtout en ce qui concerne notre marché. Et plus la classe de ce break et son prix de détail sont élevées, plus la niche du marché est étroite dans laquelle ce modèle est positionné.
 
Maintenant, cela est plus simple: les wagons de la station, en particulier appartenant à la classe moyenne moyenne ou supérieure, sont devenus l'objet du culte d'une catégorie spéciale d'acheteurs, dont le nombre est en croissance de jour en jour. Aujourd'hui, un style de vie actif est à la mode, et de tels modèles élégants de wagons de gare, tels que la BMW Série 3 Touring ou Lexus IS200 Sportcross, combinent avec beaucoup de succès le prestige d'une voiture coûteuse et d'un haut degré de fonctionnalité. Les berlines qui ont perdu leurs plaies se rendent progressivement sous l'assaut de modèles pratiques plus inhabituels et en même temps. Même les sportifs ne pouvaient plus se tenir debout: Audi a publié de vrais combattants sur les routes publiques sous la forme de leurs meilleurs modèles RS6 et RS4, et les deux devraient être notés, produits avec le wagon de la station. Et dans les secteurs restants du marché, les hangars sont progressivement occupés par des endroits plus élevés dans la cote de vente. Voyez combien de premières de haut niveau ont eu lieu ces dernières années, les Soult Satis (bien qu'il ressemble à un hayon, mais quand même), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, etc. En général, le cas des wagons de la gare se développe et plus fort!
 
Mais c'est en eux, sur le marché européen, où même la voiture est assez chère, dans la plupart des cas, elle a vraiment cessé d'être un luxe et a finalement transformé en une chose fonctionnelle qui est très pratique dans la vie quotidienne (par exemple, un micro-ondes ou un téléphone mobile). Nous avons un alignement complètement différent - une nouvelle voiture, en particulier le modèle de classe moyenne, n'est pas disponible pour tous, il est donc toujours le sujet du prestige et du luxe. Et il est tout à fait normal que l'acheteur de cette nouvelle voiture de classe moyenne veut que sa voiture soit ou du moins soit très prestigieuse - et il acquiert une berline. Le noir. Avec un salon en cuir, un climat et un paquet électrique.
 
Peu de gens pensent aux fonctionnalités de l'achat en ce moment, tout le monde regarde à quoi ils ressemblent, conduisent et à quel point la voiture est bien équipée. Et quant aux fonctionnalités, la plupart des acheteurs croient à juste titre que le grand tronc du break ou du hayon ne sera jamais utile. En effet, tous les jours, vous n'achetez pas une nouvelle machine à laver ou un grand téléviseur qui n'entrera pas dans le coffre de la berline. Et si vous devez le faire un jour, vous pouvez commander la livraison à domicile.
 
Néanmoins, les grands wagons de station sont également en demande et très stables. Certains modèles ne trouvent même leur consommateur que sous la forme d'un break, et dans bien d'autres, la part des versions avec ce type de corps dans le nombre total de ventes atteint parfois 50 à 60%. Et à l'avenir, cette tendance ne fera que se développer - l'émergence de nouveaux modèles très inhabituels de hayons et de wagons de station devrait provoquer une demande accrue pour eux. Si seulement parce que les modèles modernes, dont les débuts ont déjà eu lieu ou se dérouleront dans un avenir proche, est vraiment devenu un ordre de grandeur universel. Pouvez-vous imaginer que le fabricant fabrique de nouveaux timbres spécialement pour une version à cinq notes et investir dans Re-Equipment? Néanmoins, c'est ainsi. Opel, par exemple, a créé le nouveau signal hayon, fabriqué sur la base du modèle Vectra - a allongé l'empattement et a donc transformé la voiture de classe moyenne en un représentant de classe affaires inhabituelle. Et ce n'est qu'un des nouveaux produits de l'avenir proche ...
 
En attendant, les nouveaux modèles de hayons et de wagons de gare incroyablement élégants et fonctionnels ne sont pas présentés, nous avons décidé de comparer deux voitures de classe moyenne avec un corps universel. Aussi très remarquable et intéressant. Alors, familiarisez-vous: Nissan Primera Station Wagon et Citroeon C5 Break.
 
Concevoir
 
Les deux voitures, Nissan et Citroon, sont des échantillons intéressants de conception automobile moderne. De plus, complètement différent, presque opposé à ses instructions. Le nouveau Primera est la technocratie, un enfant du siècle d'ordinateurs, de téléphones portables et d'électronique omniprésente. Des lignes nettes directes combinées avec des panneaux de carrosserie convexes, légèrement assaisonnés avec un grand équipement d'éclairage avec des lunettes transparentes - la voiture ressemble plus à un développement conceptuel qu'un modèle en série, qui est en production depuis un an et demi. Le hayon Primera est particulièrement efficace dans ce sens - ses feux arrière sont très intéressants, soit dit en passant, des formes, légèrement dépassant au-dessus de la surface du corps - une solution stylistique inhabituelle. Une solution encore plus inhabituelle est l'utilisation d'une chambre inversée dans une voiture en série, qui s'allume à chaque fois que le conducteur utilise le revers. Dans ce cas, l'image transmise par l'appareil photo est projetée sur l'écran noir et blanc situé sur la console centrale. Fait intéressant, tout cet équipement est standard pour Nissan Primera - vous n'avez pas besoin de payer un supplément pour la caméra et l'écran.
 
Bien que Citrooen soit en termes de conception et plus calme, cela ne le dérange pas d'être intéressant. Premièrement, les Français ont toujours été forts dans ce domaine, et deuxièmement, c'est C5 qui est considéré comme l'un des modèles Citroen les plus remarquables. La voiture est produite sous la forme d'un hayon et d'un break, et chacun de ces types de corps est intéressant à sa manière. Le hayon est comme un gros poisson, et le break ... il ne ressemble certainement pas à du poisson, et en plus, il est très élégant. Massive, néanmoins extrêmement beau: rayures verticales des lumières arrière, roulant de la ligne de toit. Il est intéressant de noter que les wagons de la gare française sont traditionnellement meilleurs et plus intéressants, il suffit de rappeler au moins le célèbre Citroon XM Break ou Xantia Universal.
 
Naturellement, le Citroone C5 est équipé d'une suspension hydrroprématique propriétaire hydractive III - avec son aide, vous pouvez modifier le dégagement de la route et ajuster la rigidité de la suspension. La suspension arrière est auto-régulante - lors du chargement du tronc, le compresseur ajoute de la pression et l'arrière de la voiture ne s'affaisse pas en poids. Et l'hydroractive de la troisième génération peut combattre les rouleaux du corps, ce qu'il est avec succès et fait tout au long du chemin. En freinant, la machine ne picoche pas l'avant de l'avant, et dans des tours à vitesse haute stressés, les promenades presque à plat. Quant à la possibilité de modifier la clairance de la route, cela est plus probable pour l'échantillon, et cet effet ne fonctionne que lorsque la voiture s'accroupie légèrement à grande vitesse. Son dégagement est réduit, le centre de gravité diminue et la douceur du cours augmente, donc la voiture se balance moins sur les irrégularités.
 
Mais je ne recommande fortement pas d'augmenter la capacité de cross-country d'une voiture en augmentant le dégagement de la route: vous ne pouvez toujours pas conduire une voiture de tourisme à traction avant le long de l'autoroute en Jeep-Grip, mais elle est très susceptible d'endommager le fond ou quelque chose. Considérons donc les hydropnématiques sur Citroen comme un bonus gratuit, et non comme un facteur déterminant. De plus, pour Hydractive III, comme dans le cas de la caméra à vitesse arrière à Nissan, il n'est pas nécessaire de payer un supplément - c'est un élément de la structure C5 et est fourni dans toutes les versions.
 
Équipement
 
Pour une évaluation objective du degré d'équipement de voiture, nous avons pris les versions de base des voitures. Cependant, les versions testées avaient un équipement complètement différent. Et l'équipement standard montre le plus clairement de quoi la voiture est équipée et pour quoi payer.
 
Et en principe, vous n'avez pas à payer de plus: les deux modèles justifient leur coût élevé et ont une liste assez étendue d'équipements. Ainsi, dans la base de données, les deux modèles ont des airbags frontaux en quantité de deux pièces (Citrooon a également des airs latéraux et des rideaux pour protéger la tête), ABS et un système d'aide pour l'assistance au freinage d'urgence. Il y a aussi un booster hydraulique, un immobilisateur, une colonne de direction réglable en hauteur et en départ, ainsi que le système de climatisation dans la climatisation C5, et Primera a le climat. Les deux modèles sont peints en métal, équipé d'un lecteur CD, d'un verrouillage de verrouillage central, d'un lecteur électrique et d'un radiateur électrique de rétroviseurs externes et ont un ordinateur embarqué.
 
Ensuite, une petite priorité de Nissan commence, car elle est équipée plus riche. Il a une EBD, une prétention de ceinture, des pare-chocs peints dans la couleur du corps, un capteur de température externe et un lecteur électrique de toutes les fenêtres. Que propose Citroon? Système ASR Anti -wings, airbags, direction assistée hydraulique, avals de brouillard, stores arrière et verre athémique. Cependant, nous supposons que dans ce tour, les modèles de tirages sont assez bien équipés et, en fait, il est inutile de commander des équipements supplémentaires.
 
Confort
 
La classe moyenne des sujets est célèbre qu'en termes de confort, il atteint presque des modèles de classe affaires, dépassant considérablement divers modèles à petite feuille et de golf. Un grand empattement, un intérieur spacieux, une riche liste d'équipements standard - tout cela détermine à la fois un prix relativement élevé et un niveau de confort avancé. Mais il s'est avéré que les deux wagons de la station qui ont visité notre test ne différaient pas très bien: les pendentifs dans les deux cas semblaient un peu durs. Nissan a des suspensions élastiques dans les sports, et Citroon, malgré l'imposante influence du corps, pratique également strictement strictement. De plus, il n'y a pas de différence particulière dans la rigidité de la suspension dans l'un des modes fournis de ses travaux, les différences se manifestent au niveau des nuances. Si en position la plus basse, la suspension se transfère simplement vers le corps, alors le passage du même obstacle à l'état élevé s'accompagne également de balancer le corps.
 
Sur l'autoroute Nissan et Citroon, ils se comportent de manière très similaire: un mouvement simple stable, un suivi clair - à la hauteur des équipes du conducteur et à un mouvement fluide. Si la route est bonne, sans défauts prononcés, alors la douceur se réjouit simplement: les voitures se balancent doucement, bercent leurs passagers. Citroon est particulièrement bon, qui pleure à grande vitesse, et son cours devient encore plus doux - dans ce mode, vous ne pouvez vraiment pas être fatigué de surmonter mille kilomètres.
 
Mais Nissan n'était pas si à l'aise dans le mode d'itinéraire - le wagon de la station satisfait de bruits aérodynamiques inattendus, se distinguant clairement contre les autres sons. La nouvelle Primera était généralement une voiture plutôt bruyante, à une vitesse d'environ 100 à 120 km / h, le travail du moteur est bien entendu, et le vent chante quelque part dans la zone des rétroviseurs et des hurlements près de l'arrière porte. C'est étrange - à en juger par l'apparence, avec l'aérodynamique, le prêtre devait être bien.
 
La plate-forme de Borovaya n'a pas non plus révélé de talents spéciaux de Nissan Primer - la voiture est en quelque sorte complètement sans intérêt. Le gaz est une sortie à une trajectoire plus large, réinitialise - mouvement lisse vers un rayon plus petit. Il convient de noter que les rouleaux sont minimes - apparemment, car je dois dire grâce aux pendentifs durs. Mais pour une direction aussi étrange dans mes habitudes, je veux dire quelque chose de pas assez agréable: je n'ai pas vu plus incompréhensible dans mes réactions du mécanisme de direction. Premièrement, le volant est assez vide et complètement non informatif - sur l'autoroute ou dans un tour rapide, vous n'attendez aucune information concernant le coefficient d'embrayage avec la route. Et deuxièmement, avec des manœuvres à grande vitesse, cela s'est avéré très difficile, et à un point tel qu'il est juste de rappeler des compétences de contrôle UAZ avec de petites interceptions de direction. Habituellement, si la direction assistée hydraulique n'est pas suffisante, le volant peut mordre avec une rotation rapide - le tordant rapidement dans une direction, lorsque vous vous transformez en inverse, vous devez combattre la résistance de la direction assistée hydraulique - elle conduit toujours le volant là-bas. Mais dans ce cas, tout s'est avéré encore plus incompréhensible: la direction de Primera devient tout simplement stupide et lourde de rotation rapide, et nous n'avons pas pu trouver une explication logique à cela.
 
Citroone C5 était un peu mieux, mais il n'allait pas non plus nous ravir avec un conducteur et une direction particulièrement. Peut-être que c'est une caractéristique des versions avec le corps du wagon, mais la suspension dure n'est pas informative, mais un volant très léger a complètement tué le désir de poursuivre dans cette voiture. C'était agréable de se déplacer lentement dedans, mais toutes sortes de glissement là-bas ne provoquaient que des émotions négatives. Certes, il convient de noter que malgré la réticence de la voiture à lécher les virages à grande vitesse, son comportement dans de tels modes ne méritait aucun reproche - tout est fiable et stable. Et encore plus que cela: toutes les réactions aux actions du conducteur sont, pour ainsi dire, étirées dans le temps, il est donc toujours temps de corriger les erreurs de pilotage.
 
Résultats
 
Les deux voitures sont certainement bonnes à la fois en tant que modèles de la classe moyenne et comme wagons de gare. Confortable, spacieux, bien équipé, avec une conception interne externe et très révolutionnaire agréable. Mais, comme toutes les autres voitures, nos propres lacunes ont leurs propres lacunes. Les deux se sont avérés un peu durs sur nos routes, malgré le fait que Citroon a sa suspension aérienne vantée - un manque de confort se fait sentir sur les nids-de-poule et les fosses. Encore une fois, dans son comportement à grande vitesse, ces deux modèles de vitesse plutôt puissants et élevés se sont montrés non de la meilleure façon - Citroon a surpris le volant vide, et Nissan - des bruits aérodynamiques qui se sont produits à des vitesses de plus de 90 km / h. Bien que cela ne puisse pas être appelé l'inconvénient le plus mondial.
 
Quant à la note générale des deux modèles, il s'est avéré être très difficile pour nous d'identifier le gagnant dans ce test comparatif. Si ce n'est que parce que les citroons et Nissan sont complètement différents les uns des autres, malgré le même type de corps. Nissan Primera est juste une bonne voiture moderne, à la mode et très avancée en termes d'électronique et de design. Et Citroeon C5 est un vrai bourgeois, tranquille, légèrement imposant et très élégant. Ainsi, lorsque vous choisissez un nouvel université de classe moyenne, il est peu probable que quiconque choisit entre ces deux modèles - des groupes de consommateurs, il faut penser que Citroen et Nissan seront complètement différents ...
 

La source: "Avtogazeta"