Citroen C5 Tourer Test Drive depuis 2008

Originalité traditionnelle

Citroen a toujours été célèbre pour les approches avant-gardiennes et non standard - cela s'applique à la fois aux solutions techniques et à la conception. Quand il a mentionné sa mémoire, les images du DS19 prématurément et de son évolution DS21, aérodynamique CX, Cosmic XM ... Quant aux mécanismes, la célèbre suspension hydropneumatique est devenue une sorte de symbole de la société française.

 

Avec l'Association de Peugeot et Citroen, l'originalité des modèles de l'entreprise aurait été une chose du passé. L'utilisation de plates-formes communes afin d'économiser à l'avance conduit à la destruction de l'individualité, cependant, la nouvelle Citroen C5 a prouvé que cela peut être évité. Le trousseau de signalisation est déjà notable, c'est simplement une taille géante, c'est pourquoi vous devez constamment Tenez-le dans la main. Mais si la maîtresse de la voiture est une dame, alors elle trouvera facilement un porte-clés dans son sac à main parmi un tas de petites choses féminines. L'entité de C5 est contradictoire - les concepteurs se sont clairement approchés du bord qui sépare l'originalité et la laideur. Sur la photo, la voiture ressemble à un poisson aux yeux bombés jetés à terre, mais, je vous assure, dans la vie, il a l'air beaucoup mieux. Surtout le soir, à la lumière des lanternes néon, lorsque l'éclat coule bizarrement des coudes douces des surfaces.

 

Les Citroenovites ont également travaillé à l'intérieur, comme on dit, du cœur. Il est doux, arrondi, presque chaleureux et confortable et en même temps complètement pas ennuyeux - grâce à la ligne de formation principale, qui passe par toute la torpille, et dans la zone de la console centrale, il semble que ce soit tordu dans la boucle. Les sièges avant sont impeccables du point de vue de l'ergonomie, les disques électriques leur permettront de les adapter rapidement à eux-mêmes. Le volant est optimal en section transversale et diamètre, le ramasser est un plaisir. Les appareils sont parfaitement visibles, leurs lectures sont facilement lues, mais le bouclier semble surchargé. Eh bien, pourquoi, dites-moi la miséricorde, vous connaissez la température de l'huile et la tension dans le réseau de panneaux sur le tableau - il est tout à fait possible de faire avec les lumières des indicateurs.

 

L'échelle du compteur de vitesse a un balisage non linéaire. Il est étiré à 110 km / h, puis commence à se comprimer - raisonnablement, dans la ville, la vitesse est déterminée instantanément et avec précision, mais plus de 110 ... c'est toujours une violation. Au-dessus de la console dans la partie supérieure de la torpille, il y a un affichage de cristal liquide multifonctionnel de l'ordinateur en panneau, qui émet toutes les informations possibles - quelle station est le récepteur, la consommation de carburant, la vitesse moyenne, la suspension hydropneumatique, etc. Ci-dessous, la console elle-même est une radio (soit dit en passant, assez bien, en tenant compte de l'installation d'usine), ainsi que de l'unité de commande de microclimat avec des ajustements séparés pour le conducteur et le bon passager, qui permet, par exemple, de Fournir le premier air chaud du poêle, et le second est froid du climatiseur.

 

Sur le tunnel central, derrière le sélecteur de transmission automatique, les boutons de mode de fonctionnement de la suspension sont situés. Le bouton Sport active les paramètres sportifs et les boutons de tir sont responsables de l'élévation de la machine. Pour les amoureux, tous les leurs avec eux sont C5 - juste une trouvaille: partout des poches, des conteneurs, un compartiment à gants, donc il ne restera pas une seule chose sans leur place.

 

Sur le siège arrière, il y a suffisamment d'espace pour trois sujets de teint solide, mais, bien sûr, il sera préférable de rejeter l'accoudoir et de s'asseoir là ensemble. Le coffre d'un volume décent (la voiture ressemble à une berline, mais en fait c'est un hayon, le coffre s'ouvre en même temps avec la lunette arrière) est équipé d'un filet spécial, qui vous permet de réparer de façon fiable de petits articles. Le siège arrière se plie en pièces - même une très grande patte peut être transportée en C5.

 

Citroen C5, qui a essentiellement remplacé deux modèles à la fois - Xantia et XM - est apparu sur le marché pas au temps le plus réussi: les principaux endroits des voitures familiales sont déjà occupés. Voyez par vous-même: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Concurrents sérieux. L'argument principal de Citroen dans la lutte contre eux est une nouvelle version de la célèbre suspension hydraulique allemande de la société - Hydractive 3. (Étonnamment: pendant un demi-siècle qui s'est écoulé depuis l'apparition de cette suspension sur les machines Citroen, pas un seul Le fabricant a essayé quelque chose comme ça. Oui, il y a eu des problèmes de fiabilité et surtout de réparation. Mais 50 ans est un terme, maintenant la société garantit que l'hydractif 3 ne nécessitera pas l'attention de la mécanique pendant 5 ans ou 200 000 km de course. )

 

Après avoir reçu les clés, j'ai pensé à tout où vérifier les capacités hors route du modèle. Le problème a été résolu par lui-même: une partie de la rue à côté du concessionnaire automobile s'est avérée assez déterrée par les constructeurs du troisième anneau - de sorte que seuls les conducteurs de VUS sérieux pouvaient se sentir relativement confiants. Je conduis, le spectacle des gestes des travailleurs: ils disent, un gars, il vaut mieux ne pas rester ici, il suffit de paralyser une voiture. Sans m'arrêter, j'appuie sur le bouton de commande de suspension - Citroen monte et surmonte facilement une zone complexe. La suspension a quatre positions fixes: normal et deux et un à partir de celle-ci.

Le premier vous permet de surmonter les zones avec un mauvais revêtement, en atteignant une vitesse de 40 km / h, la machine tombe automatiquement à un niveau normal. La position la plus élevée est utilisée dans les performances des fonctions de service (par exemple, le diamètre), et aussi lorsque la route est très mauvaise, à des vitesses allant jusqu'à 10 km / h. Dans ce cas, l'autorisation de la route est de 230 mm - un autre SUV avancé envisagera cela. À une vitesse de 115 km / h, la suspension intelligente abaisse légèrement le corps et la ligne de front est légèrement plus grande - pour améliorer la manipulation ...

 

Un puissant moteur à trois litres est parfaitement adapté à C5, dans toute situation en vous en avez confiance. Certes, vous devez être prudent: le moteur accélère très facilement la voiture à 200 km / h, et vous ne ressentez pas de vitesse dessus. Je l'ai presque brûlé là-dessus. Je conduis le long de Michurinsky Prospekt sur le C5 - il y a peu de voitures qui viennent d'être reçues, hop. Il se sent à peu près - environ 130 km / h, rouge s'allume devant, je ralentit ... quelque chose ne va pas - ABS fonctionne déjà, et la distance de freinage est trop grande. Je regarde le compteur de vitesse et je vois que la flèche ne s'éloigne que de la marque de 160. Il s'avère que j'ai accéléré à environ 180 km / h! Nous devons rendre hommage au Citroen C5: même à de telles vitesses, il s'est comporté cinq avec un plus, écoutant parfaitement la barre et ne permettant pas même de petites déviations de trajectoire. Mais il y a des revendications sur les freins.

La pédale a une grande façon, l'ABS commence à fonctionner trop tôt, lorsque l'adhésion des roues vous permettra toujours de vous en passer. En général, les freins fonctionnent en quelque sorte paresseusement, avec un délai léger - même avec un coup pointu pour la pédale C5 n'assiége pas, mais ralentit lentement. La direction a également une fonctionnalité similaire. Bien que vous vous déplacez à un rythme modéré, tout est en ordre, mais les problèmes commencent par la vitesse de la vitesse - il semble qu'un volant avec des roues est relié par des cannes en caoutchouc, la voiture répond aux actions du conducteur après une brève réflexion. Le transfert de la suspension en mode sport a amélioré la situation, mais pas radicalement ...

 

La boîte automatique s'est bien montrée. Si dans le mode habituel, il, comme la plupart des machines automatiques, souffre d'une longue commutation, de retard dans la transition vers un engrenage inférieur, etc., alors dans le sport, tout se met en place: pas de retard dans la commutation, les bâtons réduits clairement et si si Vous le déposez. Gas, un freinage actif par le moteur se produit. Le seul négatif est que les programmes changent très fortement, la voiture se branle considérablement, mais c'est une somme modique pour ses capacités.

 

Malgré quelques défauts offensifs, le modèle C5 s'est avéré assez digne de la gloire de ses célèbres ancêtres, et Citroen a ainsi démontré une fois de plus qu'il était capable de beaucoup.

 

Texte: Alexander Nadens
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2001]