Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

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Princesse grenouille

Maintenant, après avoir reçu une idée suffisante de C5, j'ai commencé à regarder les propriétaires de ces voitures d'une manière complètement différente. Avec surprise, respect et compréhension. Il me semble que tout récemment, ces gens ont obtenu le chemin de l'Ivan Tsarevich de fées, à moins que tout le monde ne se cherche non pas une mariée, mais quelque chose de plus simple. Voiture. Une fois qu'ils ont pris une chance et leur risque était justifié.

Probablement, quiconque est impliqué dans le processus de recherche d'une voiture pendant vingt à vingt-cinq mille dollars, une belle journée fait face que cette jolie grenouille tient la flèche brillante. Ensuite, tout le monde réagit différemment: quelqu'un se détourne immédiatement, quelqu'un est en pensée. Mais seulement pour ceux qui ne seront pas confus par l'apparence inhabituelle de la voiture, elle révélera ses secrets. Et les secrets de la chaîne sont suffisants pour cinq. Pour commencer, sous l'apparence respectable de la berline, un hayon à plis à part entière est caché. De plus, le C5 peut prendre la forme d'une voiture de sport incontrôlablement rapide, puis un SUV maladroit. De telles métamorphoses se produisent avec lui grâce à la célèbre suspension hydropneumatique, capable de changer la taille de la garde de la route. La carrosserie peut être en plusieurs positions: standard (autorisation - 150 mm), augmentée (190 mm, pour des vitesses allant jusqu'à 40 km / h), élevée (230 mm, pour des vitesses allant jusqu'à 10 km / h) et abaissée (90 mm, pour le chargement et le déchargement). De plus, en atteignant une vitesse de plus de 110 km / h, la machine tombe à 15 mm devant et 11 mm de retard, et revient à la position standard dès que la vitesse tombe en dessous de 90 km / h.

La suspension hydractive de la troisième génération est un organisme complexe et parfait. Au lieu d'amortisseurs conventionnels, les cylindres hydrauliques y sont utilisés et des sphères remplies de gaz sont jouées le rôle des ressorts. Il y a six de ces zones - une pour chaque roue plus deux supplémentaires, offrant un mode confortable. L'unité de contrôle de la suspension électronique reçoit constamment des lectures de capteurs qui surveillent l'accélération du corps en trois dimensions, la position de la direction, les pédales de gaz et le frein. Analysant de manière empathique le style de conduite et l'état du revêtement, l'électronique régule le dégagement de la route et change la suspension entre les modes de travail confortables et sportifs. Cependant, le régime sportif peut être activé depuis le siège du conducteur. De plus, la suspension prend en charge une autorisation routière constante, quelle que soit la charge de la machine.

Dans sa classe, Citroon C5 établit fondamentalement de nouvelles normes d'équipement. Dans tous les cas, par le nombre de toutes sortes de capteurs et de dispositifs auxiliaires, il ne sait pas égal. Ici, le capteur de stationnement et les capteurs de pluie, l'éclairage extérieur et même la pression d'air dans les pneus de la commande climatique vous permettent non seulement de régler la température séparée pour les parties gauche et droite de la cabine, mais aussi de l'alimentation, par exemple, l'air du climatiseur et vers la gauche - du poêle. De plus, le climatiseur incliné refroidit non seulement le salon, mais aussi la boîte à gants. La machine est équipée de huit oreillers et rideaux de sécurité. Le degré de divulgation des oreillers avant dépend de la gravité de la collision, et la droite est désactivée s'il est nécessaire d'installer la chaise des enfants. Le système audio, dupliqué par l'interrupteur de volant, dirige le changeur de CD pour six disques. L'ensemble électrique comprend les disques de tous les ajustements des sièges avant, y compris le réglage du support lombaire, ainsi que le miroir se repliant automatiquement dans le parking. Certes, tout cela s'applique à la machine que vous voyez sur les photographies, mais même dans la configuration de base de C5, il est difficile de reprocher avec la rareté de l'équipement.

L'intérieur esthétique C5 est une réponse digne des Français à leurs voisins orientaux. Il n'y a aucun soupçon de simplicité rigide cultivée par les Allemands. Les concepteurs s'attendaient évidemment à influencer non pas tant la raison que sur les émotions, et ils ont réussi. Une fois à l'intérieur de la voiture, vous vous retrouvez dans la puissance du jeu des reçus et des tissages bizarres de lignes lisses. L'élément dominant de ce modèle envoûtant ressemblant à un symbole occulte est la pointe de l'emblème de Citroen de marque. Il semble que la magie agisse - après s'être assis dans la cabine pendant une demi-heure, je ne veux plus le quitter. Cependant, à l'intérieur de la voiture est non seulement maniérée, mais aussi très confortable. Les sièges avant sont un véritable chef-d'œuvre de l'art d'ingénierie: la distribution de charge est si calculée qu'il y a parfois une sensation d'apesanteur. Jusqu'au premier tour, dans lequel le soutien latéral se manifeste immédiatement, vous ne ressentez tout simplement pas la chaise! Et l'accoudoir, inutile dans la ville, est formidable pour être utile lors d'un long voyage. Rien de mal ne peut dire sur l'ergonomie des organes directeurs. Un excellent volant est réglable en longueur et en hauteur, et même l'affichage de l'ordinateur sur le planche est situé dans la zone optimale, ne forçant pas à quitter les yeux de la route pendant longtemps.

Avec des mini-fourgonnettes, la voiture est liée par de nombreux endroits pour les petits objets. Il y a des boîtes coulissantes dans la porte et sous les sièges avant, il y a un petit récipient et un support de tasse pliant à gauche du volant. Un support de double tasse entre les sièges avant peut être transformé en œillet en noyant un cavalier. Il est impossible de ne pas louer les visières du soleil jumelées. Cependant, en plus des solutions réussies, il existe également des erreurs de calcul. Le tableau de bord est ouvertement surchargé de panneaux, et des six tireurs ondulés dans les yeux; Dans le même temps, les indicateurs des modes de fonctionnement de la mitrailleuse sont petits et difficiles à lire. Il n'y a pas d'informations constantes sur la position corporelle - les messages sont affichés sur l'affichage de l'ordinateur uniquement au moment de la modification du dégagement de la route. Et pour savoir si le régime sportif de la suspension est allumé ou non, vous ne pouvez trouver que vos yeux émousser le bouton lumineux entre les sièges avant. La fonctionnalité des poignées de porte intérieure est sacrifiée à une forme spectaculaire. Enfin, les chaises de chauffage sont contrôlées par des roues quelque part en dessous et de côté, vous devrez donc apprendre à travailler avec eux au toucher.

Assis par derrière ne rencontre aucun problème. Deux voici dans l'étendue: une énorme fourniture d'espace, des sièges mous, un large accoudoir. Et presque même le sol. Et un vaste système de conduits d'air ne permettra pas de geler en hiver. Ayant suffisamment joué avec l'hydropneumatique, je dois admettre que son aide est précieuse non seulement pour améliorer les qualités de course de la voiture, mais aussi d'un point de vue purement quotidien. En effet, il peut faciliter le chargement de poids dans le tronc, sauver la voiture hors de l'ornière profonde ou aider à sortir d'une bordure haute. Dans le mouvement, le C5 s'est avéré être à deux visages: sur de bonnes routes, la douceur du parcours est merveilleuse, les petits défauts de revêtement sont invisibles, mais la voiture réagit soudainement aux plus grands puits, tremblant le corps. Et cela ne dépend presque pas de la question de savoir si l'hydractif III est en mode confort ou sport. Les caractéristiques de conception de la suspension se manifestent également dans l'autre - avec une accélération intense, la voiture serait accroupie sur les roues arrière, mais lorsque le freinage ne pile pas avec le nez.

Le moteur à deux litres appartient à la catégorie des raides - il aime l'élan et se fait bien avec son travail. Les freins sont tout aussi efficaces. Cependant, la machine est plus affectée par la transmission que le moteur. La boîte automatique sur C5 peut fonctionner en mode manuel, hiver ou sportif; De plus, il est adaptatif (c'est-à-dire l'auto-ajustement). La machine automatique ici est un combat: même avec une conduite mesurée, elle aide activement à freiner le moteur, chaque fois que le gaz bascule habilement à un vitesse faible. En mode sportif, la machine est transformée: les réponses aux actions de la pédale d'accélérateur sont aggravées, le changement vers le haut devient net et vers le bas s'accompagnent de chocs sans cérémonie. Selon les sensations subjectives, un ensemble de vitesse est désormais beaucoup plus gamboudé.

En général, avec de telles capacités du mode de commutation manuelle à la mitrailleuse, ne doit presque pas y aller. La contrôlabilité de la machine est spécifique à sa manière. Le volant est net, les réactions de la machine sont précises, mais pas aussi rapides que nous le souhaiterons. Avec la vitesse de la vitesse, le volant est lourd - c'est le mérite de la pompe à pompage d'une performance variable. Les rouleaux croisés du corps sont petits même en mode suspension confortable. J'ai aimé comment C5 résiste à la perte de stabilité, avec quelle réticence elle se prête à la provocation du dérapage. Littéralement, jusqu'à la dernière, la voiture en pleine tête des côtés du virage, et si le dérapage se produit (ou c'était possible), il se développe en douceur, prévisible et facilement se prête à la correction. Que dire à la fin? Citroon C5 est un phénomène ambigu: quelqu'un appellera ses lacunes par avantages, quelqu'un au contraire. Mais c'est une de ces voitures avec une âme qui ne peut pas être perçue indifféremment, et est donc déjà dans les mémoires pendant longtemps.