Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon de la station

Caméléon

Mesure parallèle? À en juger par l'apparence du Black C5, il a tous les droits d'exister. Quel intrigant, quel objet ambigu! Vous commencez à l'étudier en détail - il semble que ce soit tous les jours et ouvertement, mais un look provocateur est né de leur mélange magique. Un degré extrême d'individualisme avec un minimum de dommages au sentiment de beauté!

 

La perception de cette voiture est pleinement en fonction de l'angle d'où vous le regardez: C5 peut sembler élégant et maladroit, à la fois attrayant et répulsif. Qu'en est-il de l'idée elle-même pour masquer la berline sous la berline? Et la suspension hydractive III, jouant la garde dans la plage de 90 à 230 mm? Oui, c'est un vrai caméléon, une voiture transformateur! Avalez plus de mètre cube de cargaison, conduisez le long de l'ornière après le SUV? Aucun problème! Eh bien, aujourd'hui, C5 se dirigera vers le titre d'athlète: il a apporté avec lui un V6 de 210 chevaux associé à des mécanismes. Intellectuel à l'image d'un film d'action? Voyons!

 

Le niveau d'équipement de la machine est choquant. Un tel ensemble ne peut être trouvé que sur les voitures allemandes avec un double chiffre sur le prix! Complexe de sécurité impressionnant: ESP, systèmes de freinage d'urgence, anti-blocs et anti-ailes, huit oreillers. Hydropneumatique et xénon. Un salon en cuir avec garniture en bois, électrification complète des sièges avant, y compris le chauffage. Contrôle du climat séparé, CD-Rersort avec un chaîneur et acoustique JBL. Contrôle de croisière, capteurs de pression des pneus, parking, pluie. De plus, les rétroviseurs pliants reconfigurent automatiquement lors de l'inversion. Le tableau de bord est parsemé de flèches et d'indicateurs, les écrans sont visibles partout, et il y a déjà quatre interrupteurs sous la roue! Cependant, des technologies élevées. Vingt-et-unième siècle! Et étonnamment, à ce niveau de saturation technologique, C5 parvient à être très sympathique, chaleureux et confortable.

 

Est maintenant la question du jour. Le Citroen Chevron sera-t-il vraiment un double harpon, prêt à frapper des adversaires? En voiture avec un moteur à deux litres, nous savons que C5 est une voiture délicate et gracieuse. Dans tout - en dynamique, en contrôlabilité, en douceur. C'est déjà un signe générique: il n'y a même pas une goutte de colère, de style continu et d'élégance! Également étouffé le citro-onon le plus puissant, ou l'instinct primitif n'est-il pas étranger à lui?

 

À première vue, des traditions de marque sont observées. Les pédales longues et les longs engrenages dominaient la réaction de la machine avec la douceur. Un moteur avec un système de changement de phase de distribution de gaz et les bobines d'allumage indemniques pour chaque cylindre n'est pas impressionnée par le couple en bas, mais il tourne joyeusement et espièglement, infectant avec enthousiasme lorsqu'il se déplace à l'étranger de 4 500 tr / min. En conséquence, la voiture ne se déchire pas de l'endroit, en emprissant les passagers dans les sièges - la vague d'excitation couvre plus tard, lorsque la voiture commence par un désir incroyable de répondre à chaque mouvement de la pédale de gaz. Et le son du moteur est bon!

 

À grande vitesse, son baryton rauque provoque en mémoire le célèbre épisode du film Ronin, dans lequel le XM à six cylindres a désespérément repoussé les attaques d'Audi S8. Mais la manipulation, qui est si satisfaite d'une machine à deux litres, ne correspond pas au tempérament du moteur. Une direction avec un contrôle de puissance hydraulique d'une action variable, qui se caractérise par une force de retour fortement progressive (le volant semble tordre le ressort), ne fournit plus la précision souhaitée des réactions. Oui, et dans les virages, la remorque de la voiture interfère. Cependant, les citroénovites ne seraient pas des citroénovites, ils ne préparent pas les contre-mesures - cette fois sous la forme d'un bouton de sport sur l'unité de contrôle de la suspension. Avec sa presse, une bonne quantité de douceur du cours disparaît et, en retour, les muscles convoités et le sang-froid apparaissent. Les rouleaux sont réduits, les réponses deviennent plus claires, la confiance dans la voiture se développe et il devient beaucoup plus confortable pour le contrôler en modes stressants.

 

Dans les virages raides, C5 est stable avec défi, sa rotation est proche du neutre. À bien des égards, c'est le mérite de l'ESP, dont le travail est complètement invisible, car, après l'avoir désactivé, j'ai immédiatement reçu une bonne quantité de rotation insuffisante sous la forme d'une démolition décente de l'essieu avant. Je souligne seulement que toutes ces nuances se manifestent d'une manière conduite stricte, et dans des modes plus calmes, le bouton de sport n'est pas observé. Et il est difficile de réclamer le contrôle de la voiture. Merde, il sait tout!

 

Il est beau de parler, de bouger magnifiquement, de prendre soin magnifiquement des invités. Mais il est peu probable que C5, même avec un six sous le capot, puisse être appelé une berline sportive, à hayon. Avec toutes ses compétences et ses compétences, il ne peut pas tirer. La sophistication et la courtoisie sont beaucoup plus caractéristiques de lui que le pouvoir brut. Par conséquent, il me semble qu'il n'y a pas de besoin particulier de mécanique. De plus, la machine proposée a un mode de commutation manuelle. Donc, juste au cas où, si vous voulez soudainement une puissance brutale.

 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 66/2003]