Drive de test Citroen C3 depuis 2002 à hayon

Citroon C3 Pluriel Duckling numéro deux

À ce jour, les constructeurs automobiles ont appris à plaire à toutes les demandes des clients que tous les types de voitures existants sont tout simplement impossibles à compter. Le compartiment Capriolets, les parents de COPE, les micro et mini-fourgonnettes, les multisegments et les parkings ne sont que les modèles qui sont apparus littéralement au cours de la dernière décennie. Cependant, il y avait un autre type de corps qui, malgré sa popularité, n'a pas encore atteint la production en série - un transformateur. Autrement dit, une voiture qui peut être modifiée à un point tel qu'elle se déplace automatiquement d'une classe à une autre, puis revient. Ainsi, comme le fait Citroon C3 Pluriel.
Le transformateur n'est pas un transformateur, mais Cireon C3 Pluriel peut vraiment se transformer très sérieusement. Tout d'abord, de la berline à trois notes habituelle à une voiture avec un haut ouvert, puis à un cabriolet complet. L'idée même d'un tel transformateur est depuis longtemps dans les airs, ce qui est particulièrement visible dans le concept Kars, exposé chaque année chez les plus gros concessionnaires automobiles. Presque tous les constructeurs automobiles essaient de présenter une voiture qui pourrait avoir des éléments corporels amovibles et parfois également remplacés, dont l'utilisation augmenterait la fonctionnalité de la voiture à un niveau élevé sans précédent. Supposons que s'il y avait une occasion de transformer temporairement leur hayon ou son break en un pick-up avec un corps ouvert, alors de nombreux propriétaires de voitures paieraient probablement un corps supplémentaire qui permettrait une transformation. Et dans notre siècle, lorsqu'ils achètent non pas tant la voiture elle-même que sa conception, sa fonctionnalité ou son image, cela deviendrait sûrement la plus grande découverte de la gestion des automobiles. Ce qui, à son tour, affecterait probablement l'image du fabricant et le niveau de vente d'un tel modèle.
Tout ingénieux - juste
Récemment, Citroon n'a le temps que de nous convaincre que toutes les choses brillantes naissent presque par elles-mêmes - il suffit de voir l'idée. Et l'idée est également assez simple. En utilisant à sa manière des intérêts pour le design classique, Citroon a présenté l'une des variations de son canard légendaire - Citreon 2 CV, produit dans les années 70 du siècle dernier. Le concept sur lequel les spécialistes du marketing ont vécu cette idée s'appelaient Lumière - en l'honneur des célèbres frères, les créateurs du premier film. Il n'était pas très similaire, mais stylistiquement dans presque tout résonnait avec le célèbre canard. Les lignes générales du corps, les détails de la conception extérieure, même le toit en pente rappelaient le modèle de 2 CV. Cette voiture était très attirée par les visiteurs des expositions, et la question se posa invariablement quand un tel ou un tel modèle entrera en production et combien cela coûtera. Je n'ai pas eu à attendre longtemps pour la réponse: littéralement un an et demi plus tard, un tout nouveau modèle C3 - un hayon à cinq notes d'une petite classe, qui a été créé sur la base de ce concept-car, est entré en production.
Certes, il convient de noter que le modèle en série s'est avéré beaucoup moins avancé à l'extérieur de la conception. Elle ressemblait vraiment à Lumière, mais grâce aux technologues et aux stylistes, elle n'avait presque aucune ressemblance avec l'ancêtre légendaire des années 70. Cependant, en soi, les tiers T se sont révélés très réussis à la fois d'un point de vue commercial et en termes d'attractivité de la conception externe. La seule mais l'absence de tout autre type de corps, à l'exception du hayon à cinq notes initialement proposé. Ni la version sportive à trois notes, ni la prestigieuse berline - l'apparence était si entière que tout changement dans le style de la voiture était très négativement perçu par les clients. Seule un cabriolet est resté - il n'y avait pas de telle voiture dans le schéma de Citroone depuis longtemps, et les Français ne seraient pas français s'ils ne s'étaient pas aventurés pour expérimenter. La tâche était la suivante: faire un cabriolet magnifique et élégant qui attire une attention maximale. Peu coûteux, avec l'utilisation maximale des composants et des assemblages du modèle C3, mais en même temps intéressant et inhabituel à sa manière. Citroon reste encore l'un des fabricants les plus avant-gardistes et où il approuve toujours son championnat, sinon lors de la création d'un cabriolet. Bien qu'il y ait eu des difficultés. Après l'apparition d'un coupé en coupé relativement bon marché avec un toit pliant strict, Peugeot 206 cc, le consommateur ne prendrait plus la prochaine voiture d'un design similaire avec enthousiasme: le mauvais moment. Et encore plus, il n'y avait rien à rêver de surmonter tous les cabriolets disponibles - une idée vraiment originale était nécessaire. Et Citroon, prenant un certain risque, a toujours construit une telle voiture et même lancé dans la production. Le nouveau cabriolet s'est vraiment avéré original, à certains égards, même unique.
Pantalon tourne ...
L'essence de l'idée d'un nouveau cabriolet de Citroon est que cette voiture elle-même n'est initialement pas comme un cabriolet. Après tout, la plupart des modèles avec un haut ouvert sont soit un compartiment, soit dans les doubles parents généraux. Les Américains avaient encore des cabriolets avec un corps de berline, et les trois adolescents ouverts se trouvent souvent parmi les VUS - un break à trois notes ouvert est obtenu. Mais un hayon convertible n'a pas encore eu de fabricant.
Sur ce point, les puces Pluriel Citroon C3 ne se terminent pas. Au contraire, ils ne font que commencer. Dans sa forme habituelle, Pluriel apparaît devant nous un hayon classique à trois notes avec un toit en pente et trois portes. Certes, il est équipé d'un haut pliant doux - quelque chose de similaire a dû être observé dans certains modèles, par exemple, Renault Twingo et Mazda 121. La partie centrale du toit est faite de matériau multi-monte spécial et peut être composé de Un accordéon: vous tournez la poignée de la console de plafond, et l'avant du toit recule, donnant au soleil pour réchauffer le conducteur et le passager avant. Un autre tournant de la poignée - et le haut se rend un peu plus, ramenant, presque vers le verre arrière lui-même. Ainsi, tous les passagers se réchauffent déjà sous le soleil: avant et arrière. Mais le cabriolet de Pluriel est encore trop tôt pour compter: premièrement, le toit ferme toujours le salon, et deuxièmement, les supports massifs du toit n’ajoutent pas du tout de l’ajout. Et ils sont vraiment très massifs. Si dans la zone de contact avec le cadre du pare-brise, ils inspirent simplement la confiance dans la sécurité des coureurs, alors plus près du milieu du diamètre des racks est d'environ 25 à 30 cm, et du tout de tailles indécentes . Pour les passagers, en particulier ceux arrière, ces racks ferment simplement l'horizon: ils mettent la pression sur le dessus, tout en inspirant un sentiment de confiance et en fermant l'examen.
Mais ce n'est pas un problème: nous nous arrêtons et passons au processus de transformation de la voiture. Tout d'abord, nous replions enfin le toit: encore une fois, nous tournons la poignée susmentionnée, et le toit plié par l'accordéon se retire, complètement placé sur la lunette arrière. Nous quittons la voiture et ouvrons le coffre. Vous devez le faire en deux astuces: nous jetons d'abord le verre (avec le toit plié sur sa surface), puis, comme le côté arrière, la seconde moitié de la porte arrière se penche en arrière. Après cela, nous supprimons l'étagère spéciale dans le sol du coffre, qui divise le coffre en deux parties - le plus bas pour le toit plié et le supérieur pour les bagages. Ensuite, en tenant le verre d'une main sur le dessus, et avec l'autre - d'en bas, cliquez sur le choc électrique situé dans l'extrémité inférieure du verre. Deux amortisseurs électriques sont déclenchés, et la lunette arrière, ainsi qu'un dessus plié situé dessus, à l'aide de tiges spéciales, se déplacent vers le sol du coffre, tout en se retournant. Tout se fait manuellement, sans aucune aide à disques électriques, à partir d'électronique - seulement des radiateurs électriques. Après que le toit avec le verre soit déplacé vers la moitié inférieure du coffre, tout cela est fermé avec une étagère spéciale, et vous pouvez à nouveau placer vos bagages dans le coffre. Mais Pluriel lui-même ne peut toujours pas être considéré comme un cabriolet à part entière - des racks latéraux massifs sont restés en place.
Mais c'est le caractère unique de cette voiture que la hayon Citroeon C3 Pluriel peut passer d'un hayon à trois portes en un réel cabriolet pur. Le mot pur dans ce cas signifie que le cabriolet est privé de tous les racks ou arcs de sécurité, sauf, bien sûr, les racks du pare-brise. Maintenant, tout est vraiment fait simplement: ouvrez le coffre (plus précisément, jetez à l'arrière), trouvez des verrous spéciaux sur les parois latérales et cliquez sur eux. Ensuite, cliquez sur un verrou spécial qui connecte les racks latéraux au cadre du pare-brise (un de chaque côté) et ... retirez les racks latéraux. Complètement - du cadre même du pare-brise au coffre. Soit dit en passant, un convertible à quatre convertibles est prêt à marcher!
Du point de vue de la pragmatique
L'idée qui est devenue la principale chose lors de la création de cette voiture est certainement bonne. Convertible peu coûteux avec une conception intéressante, un algorithme original pour plier le toit et, en général, une disposition très non conventionnelle - c'est une offre vraiment intéressante pour le marché européen gâté par les nouveaux produits. Jusqu'à présent, personne n'offre quelque chose comme ceci: il n'y a que des parents cope, des cabriolets traditionnels et des voitures avec un corps de Targa.
Structurellement, le Citroon C3 Pluriel n'est pas très différent de son ancêtre - un hayon C3 à cinq notes. C'est son cabriolet qui a emprunté la plate-forme et le châssis, ainsi que les moteurs et la transmission. Sur le cabriolet que nous avons testé, un moteur à essence à 16 soupapes de 1,6 litre d'une capacité de 109 ch est installé. En combinaison avec une nouvelle transmission de Citroon - un point de contrôle mécanique avec Sensodrive de contrôle électronique. Toujours dans la gamme de Pluriel, il existe une version plus abordable avec un moteur de 1,4 litre de 75 chevaux, qui n'est proposé qu'en combinaison avec une boîte de vitesses mécaniques conventionnelle. Mais nous nous habillerons plus en détail précisément sur la modification de 1.6: et parce que nous y avons voyagé, et parce que nous avons d'abord rencontré un sensoriel. Donc, la clé du début ...
En termes de qualités de fonctionnement, Pluriel n'a présenté aucune surprise, car en mouvement il est très similaire à C3. Bien qu'il soit noté que la voiture ouverte, contrairement au hayon, manque de dureté de torsion du corps - cela se fait particulièrement ressentir lors de la conduite un long sur une route inégale, où le corps Pluriel joue tout simplement. Et si nous prenons en compte que le C3 de base ne brille pas initialement avec une manipulation affinée, alors dans le cas d'un cabriolet pour parler de l'objectif sportif de la voiture et est complètement incorrect.
Néanmoins, voyager à Citroon C3 Pluriel est intéressant et agréable. Oui, il n'y a peut-être pas assez de dynamisme, et Pluriel ne provoque pas un désir spécial de passer au bord de la faute, mais il est intéressant de simplement le monter. Lentement, rapidement, calmement ou avec assurance - il n'y a pas beaucoup de différence. Bien que la présence d'une transmission sensodrive, malheureusement, ait des ajustements au désir du conducteur d'aller rapidement et de manière assisté. Et plus à ce sujet ...
Tout d'abord sur ce que ce senso-Drive est en général. Bien que le nom de la transmission soit original, il s'agit d'un analogue de la transmission Citroen tel que Selêpeed dans Alfa Romeo ou Easytronic Cars pour certains modèles OPEL. Autrement dit, Sensodrive est une boîte de vitesses mécanique avec contrôle électronique. Il n'y a pas de pédales d'adhésion, car l'électronique dirige également ce mécanisme, et le levier de la boîte de vitesses est très similaire au sélecteur de mitrailleuses. Il n'a que cinq dispositions de travail: R (inverse), N (neutre), D (mouvement) et deux autres dispositions marquées par des icônes + et -. Le levier lui-même est constamment dans une position, et le secouant, vous donnez la commande pour inclure un mode de transmission particulier. Pour aller de l'avant, vous devez balancer le levier sur vous-même, et sur le tableau de bord, le numéro de la transmission inclinée sera affiché immédiatement. Maintenant, en secouant le levier vers l'avant ou vers l'arrière, nous pouvons donner une commande pour activer un équipement accru ou réduit - leurs chiffres seront également affichés dans la fenêtre du panneau. Vous pouvez changer le programme sans retirer vos mains du volant - des clés spéciales à l'arrière du volant. Si vous choisissez indépendamment les programmes, il n'y a absolument aucun désir, il y a un bouton automatique près du levier de la boîte de vitesses, avec lequel vous pouvez basculer la transmission en un mode de fonctionnement entièrement automatique. Dans ce mode, l'électronique elle-même commutant les engrenages - à la fois vers le haut et vers le bas lorsque la vitesse est réduite ou que la voiture est arrêtée. Il y a même un analogue de coups de pied, comme sur une machine automatique: si vous piétinez brusquement la pédale d'accélérateur, la poussant vers un vernis, alors les boîtes de la boîte changera de deux à deux étapes.
Dans un rythme de mouvement calme, tout se révèle le meilleur possible dans le fonctionnement manuel et entièrement automatique du point de contrôle. Il diffère d'une voiture avec une mitrailleuse en Citroon uniquement en ce que lors d'un changement de vitesse, il est préférable de laisser tomber un peu de gaz - sinon, après avoir allumé une vitesse supérieure, la voiture reçoit un coup de pied. Mais vous vous y habituez rapidement et très bientôt vous inaperçu pour vous-même, commencez à perdre de l'élan au bon moment, sans y prêter attention. Il s'avère bien d'aller avec de fortes accélérations. Même si le point de contrôle fonctionne automatiquement, en appuyant sur la touche avec l'icône - à l'arrière du volant, vous pouvez toujours allumer le matériel réduit afin d'avoir plus de puissance. Mais il faut garder à l'esprit que le point de contrôle passe un peu plus longtemps à baisser, il est donc préférable de se préparer à l'overclocking à l'avance.
Si vous avez l'habitude de voyager pour que tout le flux reste immobile, vous pouvez oublier le mode Spaci automatique: vous n'en aurez tout simplement pas besoin. Premièrement, car il n'est pas complètement conducteur et est davantage destiné aux modes de trafic calme. Et deuxièmement, car seuls les équipements indépendants se déplacent, même en appuyant sur les boutons sur le volant, permet au conducteur de contrôler complètement la voiture. En mode manuel, la boîte ne saute pas arbitrairement d'une transmission à une autre uniquement parce qu'à son avis, à une telle vitesse, vous pouvez aller dans le quatrième, et non en troisième vitesse. Changer de matériel indépendamment, le conducteur a également la possibilité d'aller en ce moment - c'est-à-dire d'aller aux vitesses du moteur qui ont un pic de couple.
Exotique pour tous les jours
En règle générale, ces voitures, après quoi tous les passants - se révèlent, se révèlent très inconfortables au cours d'un fonctionnement quotidien - c'est comme une robe à la mode de Couture, qui semble incomparable et attire l'attention universelle, mais en même temps non pas Toujours adapté à l'usure quotidienne. Dans le cas des machines, seuls quelques-uns des retroumodes actuels à la mode (par exemple, Chrysler PT Cruiser) excluent, ils ont un apparence externe choquante n'affecte pas complètement le degré de fonctionnalité. Et presque toutes les autres voitures exotiques sont une robe vraiment à la mode, et pas des vêtements de tous les jours confortables. Mais Citroon C3 Pluriel est une exception agréable et aussi incroyablement belle. En termes de fonctionnalité, il n'est que légèrement inférieur à la base C3 ou à toute autre voiture de tourisme d'une petite classe. Pluriel a un petit coffre, un salon exigu (derrière) et non le corps le plus dur (à tordre). Mais en comparaison avec l'effet étonnant que l'apparence de cette voiture sur la route, toutes les lacunes ci-dessus ne sont rien. Citroon C3 Pluriel est la machine initialement féminine et indéniablement féminine. Pour un conducteur masculin, il n'y a rien pour lequel il vaut la peine de payer un tel argent et de conduire non sur la voiture la plus puissante et la plus confortable. Mais pour une jeune personne qui aime être sous les projecteurs, Citroon C3 Pluriel est mieux adapté. Premièrement, car il s'agit d'un cabriolet de l'année 2003, comme on l'appelait chez un concessionnaire automobile à Genève. Et deuxièmement, parce qu'il y a tellement de choquant, mais en même temps, une voiture relativement bon marché jusqu'à présent aucun concurrent n'a dans la gamme.

Source: Auto -Gazeta / N 23 (415) du 27.06.03