Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

État commercialisable

L'acheteur attrape le produit qui est emballé avec éclat et magnifiquement. Bien qu'à proximité - presque le même, mais moins accrocheur. Cette vérité est confirmée par Citroen C8 et Chrysler Voyager.
Pourtant, la voiture pour l'Amérique, car c'était un véhicule utilitaire, demeure. Derrière l'océan, avec toute sérieuseté, semble-t-il, ne traite que la garniture d'ingénierie, et des concepteurs, ils semblent ne nécessiter qu'une seule chose - pour faire plus, mais plus fatal. Il semble que c'est ainsi que Chrysler Voyager a été créé.
Les Européens, en particulier les Français, sont plus respectueux de la voiture. Ils aiment les technologies modernes pour être vêtues d'emballages à la mode et de beaux. Comme Citroen C8.
L'ordre du désordre. La première impression de l'intérieur Citroen C8 est le choc. Des attributs standard à l'endroit habituel - seulement le volant. Tout le reste est littéralement dispersé sur la cabine. Mais dispersé avec une négligence soigneusement pensée. Des associations vagues apparaissent avec un ensemble pour les pilules informatiques, lorsque dans une seule boîte, il y a un volant attaché à la table, l'unité de pédale et la poignée de l'engrenage - tout séparément.
 
 
Avant les yeux du conducteur C8 - seulement le volant. Un petit écran avec des lampes de commande est fixé sur la colonne. À travers les aiguilles à tricot, vous pouvez voir un panneau avant plat garni de daim. En fait, il s'agit d'un couvercle d'un petit compartiment à gants pour les documents, des pièces et d'autres petites choses. Avant que le passager ne soit le même compartiment à gants, seulement plus profond, il peut déjà y être stocké. Entre le conducteur et le passager se trouve la console en saillie, qui abritait le sélecteur de transmission automatique et l'unité de contrôle du climat. Au-dessus d'eux sous un rideau penché est caché par une station CD.
Le bouclier d'instruments est généralement une histoire distincte. Sur la console centrale, les concepteurs ont construit un pont, concevant un support central sous la forme de trois cadrans ronds. Les informations de leur part sont faciles à lire, vous n'avez donc qu'à vous habituer à un emplacement inhabituel. Mais pour les fans de voitures françaises, en particulier Citroen, une telle solution de conception n'est pas depuis longtemps une nouveauté depuis longtemps.
B Voyager tous à l'ancienne - Appareils classiques, une transmission automatique et une barbe avec un système audio, la climatisation et les boutons de systèmes supplémentaires. D'une part, c'est correct, car l'attention du conducteur n'est pas trop dissipée dans la cabine.
Le silence! Les personnages des mini-fourgonnettes sont pleinement cohérents avec leur apparence. Le voyager plus strict et sérieux accélère beaucoup plus lourd - la différence de poids et de puissance des moteurs affecte. Chrysler Direering - Classic, American - À notre avis, trop doux et non informatif, en particulier dans les tours raides.
 
 
Malgré ses deux cents queues de puissance, Citroen C8 ne fait pas non plus les impressions de la fusée. Son accélération est plus fringante que celle de Chrysler, mais pour une voiture, les deux véhicules sont très, très loin. Mais peut-être que ce n'est pas nécessaire - après tout, ils utilisent une camionnette principalement comme des voitures d'entreprise ou des bus familiaux. Par conséquent, il est d'autant plus incompréhensible que le cours ESP peut être désactivé sur Citroen C8-vous ne voulez pas vraiment y aller sur le côté. Même malgré la direction parfaitement débogue et le fonctionnement de tact de la direction assistée hydraulique.
Les pendentifs sur Voyager et C8 sont similaires, mais sur l'Américain, il est traditionnellement plus doux. Cependant, dans les coins, les deux mini-fourgonnettes roulent assez modérément, les irrégularités de l'asphalte avalent facilement et à l'aise. À première vue, il nous a semblé que la Vanya était bruyante - quand il y a un conducteur dans la cabine, on lui a parfaitement entendu comment la suspension fonctionne: les rails ont glissé, mais les fissures dans l'asphalte du récent inondation métropolitaine. De plus, le test comparatif a montré que dans Chrysler, l'isolation sonore est rendue un peu meilleure qu'à Citroen. Mais dès que nous montons le C8 Four, la voiture était silencieuse. Il était suffisant pour charger un peu la suspension afin que son comportement s'améliore fortement. Et la mini-fourgonnette a commencé à entrer dans les virages beaucoup mieux - presque sans rouleaux. Il est compréhensible - après avoir chargé près de deux cents kilogrammes, nous avons simplement apporté la suspension à l'État, pour laquelle il est principalement conçu.
La boîte de vitesses sur Citroen est certainement meilleure - elle fonctionne beaucoup plus douce et le moment de commutation ne peut être suivi que par le mouvement facile de la flèche du tachymètre. De plus, Citroen fournit un mode de vitesse manuel. Dans la ville, ce n'est qu'une caractéristique curieuse. Il n'est pas très pratique d'utiliser le régime mécanique - le sélecteur de transmission automatique est inhabituel, et au début, il est mieux, probablement, de faire confiance à l'automatisation. Mais sur l'autoroute, cette fonction peut être utile - Citroen accélère parfaitement avec une transition obligatoire vers une transition réduite. Il fait également ressortir clairement le moteur - sur une route glissante ou dans les montagnes, elle peut être très utile.
Corps Rubika. Le confort et la commodité de toute mini-fourgonnette sont évalués par la façon dont les passagers arrière se sentent à l'aise. À Voyager, un lieu passager est plus pour un seul passager - il a un triple canapé par derrière. Dans les chaises séparées C8-Two, mais des rails d'atterrissage sur le sol vous permettent d'installer un autre siège, puis C8 se transforme également en voiture de 7 places.
L'algorithme de transformation intérieure pour les deux mini-fourgonnettes est le même. Tous les sièges peuvent être retirés et transformer le compartiment passager en cargaison. Les chaises moyennes peuvent être retirées du tout, ou vous pouvez faire face à l'arrière. C'est en théorie. Dans la pratique, nous avons effectué une telle transformation en Citroen et nous nous sommes assurés qu'il est confortable dans la deuxième rangée de s'asseoir uniquement dans le sens du mouvement. Si la chaise est déployée, son dos repose à l'arrière du siège avant et ne se relose pas à la fin. Et si vous avancez, il n'y a pratiquement aucun espace pour les jambes laissées entre les oreillers de la deuxième et de la troisième rangée. Chrysler est plus long, et il n'y a pas de tel problème - tournez le siège comme vous le souhaitez, mais les chaises de la deuxième rangée sont fixes étroitement et il ne sera pas possible d'ajuster l'espace pour les jambes.
Le mécanisme d'élimination des sièges aimait plus sur Citroen - il ne nécessite pratiquement pas d'efforts musculaires graves pour déchirer la chaise du sol. À Kraisler, j'ai dû transpirer, car la chaise elle-même est environ deux fois plus difficile que sur Citroen.
Assez sceptique, nous avons réagi au mécanisme d'ouverture des portes sur les deux fourgonnettes. Ils glissent et peuvent être ouverts manuellement et à distance - les boutons sont situés non seulement dans la cabine, mais aussi sur le trousseau avec des clés. Mais le problème n'est pas vu sur la distance, mais dans la solution d'ingénierie - sur le panneau de corps arrière, il y a une fente profonde le long de laquelle la vidéo guide glisse. En été, tout fonctionne bien, mais en hiver, la saleté, la neige, la glace y seront probablement obstruées - et le mécanisme devra certainement être serré.
Qui où. Citroen C8 a été créé sur une seule plate-forme européenne. Mais de leurs frères - Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra - il se distingue par un design externe plus complexe. Le reste des Eurers semble plus simple. En effet, il est facile de distinguer Citroen dans le ruisseau en long, enduit dans le rack avec les feux arrière, par une poignée horizontale massive sur la porte du compartiment à bagages. Pourtant, bien sûr, selon le grand-chimiste d'emblème de Citroenovskaya sur le capot. Soit dit en passant, il est en plastique et plutôt fragile au toucher - il peut ne pas résister à l'ouverture régulière et à la fermeture du capot.
Le véritable concurrent européen C8 en Russie ne peut que devenir Peugeot. Les positions de Fiat et Lancia sur notre marché, pour le dire légèrement, sont faibles. Mais Peugeot perd néanmoins à Citroen que sa voiture soit plus simple.
Les putains américains de sa conservation: une décoration intérieure stricte, des chaises solides massives. Oui, et le servir est plus facile que Citroen - le réseau de concessionnaire DaimlerChrysler a empêché presque tout le pays. Ainsi, en tant que voiture d'entreprise, pour un fonctionnement actif chaque jour, Voyager est meilleur. Citroen C8 est, tout d'abord, une voiture personnelle qui apportera beaucoup de joie non seulement au propriétaire, mais à toute la famille.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Modèle / Modification Citroen C8 Chrysler Voyager
Fabricant / Automobiles de pays Citroen / France DaimlerChrysler / Autriche
Nombre de portes / lieux 5/8 5/7
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 6 / V
 
Volume de travail (Cubic Cub) 2946 3301
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 150 (204) à 6000 128 (174) à 5100
Moment (nm à environ./min.) 285 à 3750 278 à 4000
TRANSMISSION
Avant-promenade
 
Boîte de vitesses automatique, 4 vitesses, type séquentiel automatique, 4 vitesses
Freins, sécurité
Ventilation / disque avant / arrière
ABS, aidant les systèmes électroniques à 4 canaux; Système de stabilisation du trafic ESP
Airbags avant et latéraux pour le conducteur et le devant du passager pour le conducteur et le passager
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Base de roues / dégagement (mm) 2825/140 2880/140
Pneus 205/65 R15 215/70 R15
Poids de masse / plein (kg) 1785/2540 1800/2450
Le volume du réservoir de carburant (L) 80 75.5
Vitesse maximale (km / h) 205 179
Accélération à 100 km / h (sec.) 11.0 12.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Prix \u200b\u200bà Moscou 48 $ 800 45 $ 700

 

La source: "Pilote automatique"