Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Le célèbre voyageur

Et les oncles adultes connaissent un désir enfantin de se montrer: à l'approche du voyage, j'appuie sur le bouton du tissu clé gisant dans ma poche - et une énorme porte sévère, bourdonnant de disques électriques, nageant. Je jette un sac dans la cale, je touche tranquillement la télécommande à quelques reprises - le coffre se ferme, mais la porte latérale roule en douceur et, me passant dans un intérieur en cuir et en forme, revient à sa place avec un doux bourdonnement. Les grands-mères sur le banc ont sonné avec inspiration, la compagnie des adolescents a ouvert la bouche, oubliant une bière pendant un moment.
En Europe, les mini-wen sont vendus dans la grâce autrichienne, mais les racines de la voiture sont américaines, ce qui signifie que la portée et le confort maximum. Même un guerrier ordinaire de 4,8 m de long est l'un des plus grands de la classe. Que pouvons-nous dire à propos du test, qui a plus de cinq mètres entre les plaques d'immatriculation! Oui, même deux mètres de largeur, 1,8 m
Un salon géant permet diverses options de disposition - dans notre voiture, une paire de chaises individuelles dans les deux premières lignes et un triple canapé derrière. Il n'y a pas de seuils saillants, le sol est absolument uniforme, et en raison de la hauteur du plafond de 1230 mm à l'intérieur, il est assez facile d'aller d'un endroit à l'autre. Il n'y a aucune restriction sur les dimensions des passagers, vous vous sentez au volant comme dans votre chaise préférée devant la cheminée. Il est dommage qu'il n'y ait nulle part pour fixer la jambe gauche - il n'y a pas de site, mais le poker américain de la boîte automatique sur le volant est inhabituel. Ce qui est curieux, la boîte volumineuse entre les sièges avant est réarrangée dans la rangée du milieu: il y a des supports spéciaux et des unités électriques. Naturellement, les chaises peuvent être pliées ou démantelées du tout, et le canapé doit être déplacé d'avant en arrière par 170 mm.
Il est facile d'imaginer, par exemple, des employés ou des invités d'une grande entreprise: dans l'atmosphère du voyager, ils semblent être dans un environnement familial.
Derrière - un mauvais coffre qui, même sous la forme la plus limitée, contient environ 400 litres. Si vous retirez les sièges, vous obtenez juste un volume incroyable: 4680 L!
Cependant, les Américains sont célèbres non seulement en taille, mais aussi avec des équipements riches. Notre guerrier d'une valeur de 44,6 mille euros dans la configuration limitée pour correspondre au représentant de la classe représentative - seule une version à traction intégrale est plus chère. Par exemple, après avoir identifié le propriétaire, le voyageur rétablira automatiquement les ajustements aux systèmes de siège, de miroirs et d'audio. Soit dit en passant, ce dernier, en plus du tuner, du lecteur CD, de l'amplificateur et de huit haut-parleurs, comprend également un changeur de CD à six disques, et le contrôle du système est dupliqué sur le volant. De nombreuses fonctions intelligentes peuvent être programmées à votre goût: verrouillage automatique des portes, la durée des lumières d'accompagnement dans les phares (jusqu'à 90 s), le retard dans la transmission des lecteurs après avoir désactivé l'allumage (jusqu'à 45 s); Vous pouvez choisir l'une des cinq langues de communication avec le conseil d'administration.
L'installation climatique ici est une zone à trois zones avec une télécommande séparée pour les passagers arrière. C’est plus facile pour eux, mais je devais me souvenir de temps en temps, lequel des deux Twin Reile contrôle le climat, et qui est de la musique. Naturellement, les systèmes de sécurité avancés: ABS, contrôle de la piste, ainsi que la prétention de la ceinture, les oreillers frontaux intelligents, dont le degré de remplissage dépend de la vitesse de collision, ainsi que des oreillers latéraux.
Soit dit en passant, le guerrier a une suspension assez originale: si le front est les Macsons habituels, alors le dos est un faisceau fort sur deux longues ressorts à une longue. Et afin d'exclure le mouvement transversal du pont, la poussée de Panar est établie. Soit dit en passant, l'équipement supplémentaire comprend des amortisseurs arrière avec un entretien automatique d'une autorisation de route - ce sont précisément ceux qui se tenaient sur une voiture d'essai.
Rappelez-vous la blague: Et maintenant le pilote de la première classe de Sidorov essaiera de soulever tout cela dans l'air? Très similaire à mes sentiments avant le voyage. Rien ne s'est passé. Si vous n'êtes pas distrait par toutes sortes de petites choses, les combats, il est tout à fait possible d'aller même dans le surpeuplement de la capitale. Bien sûr, vous devez vous habituer aux dimensions impressionnantes du Grand Prix, mais son personnage s'est avéré flexible et non interfecté, et le comportement de la steppe: volant léger, pédales douces, légèrement la pédale d'accélérateur, des freins puissants ralentissaient. Dix minutes plus tard, il se détendit, comme dans une salle de repos: il roula calmement et paisiblement dans la rangée du milieu, regardant avec condescendance la vanité nerveuse autour.
Parfois, cependant, il s'est permis de monter sur la pédale sous le déclenchement de Green pour ressentir la puissante et même la tige des six en forme de V. Cependant, le compartiment de vol avec des chiffres effrayants de consommation de carburant a instantanément refroidi mes impulsions - seule une longue marche de banlieue a permis de maintenir la consommation moyenne au niveau de 18,5 / 100 km et dans la ville de ne pas se rencontrer dans la ville. Nous serons objectifs: 174 l. Avec. Avec 3,3 litres de volume de travail - l'indicateur est loin d'être enregistré, bien que pour un mini-wen, peut-être plus important soit un couple élevé de 278 N.M. Le moteur est très modérément forcé, digérant facilement toute essence - de quatre-vingt-dix-ans à 90 huitième, néanmoins, les intervalles entre les Américains sont petits - tous les six mois ou 12 mille km. Et pour les conditions de fonctionnement difficiles - poussière, saleté, basses températures, conduite dans des embouteillages et courtes distances - même trois mois ou 4800 km! Ainsi, à Moscou, tous ces problèmes, ensemble ou séparément, se trouvent toute l'année ...

Brèves des données
Chrysler Grand Voyager
Mini-wen Voyager (Traveler) est apparu dans le programme de Chrysler en 1983. En 1990, 1995 et 2001 De nouvelles générations de la voiture qui sont devenues populaires ont été présentées. Le modèle identique est produit sous le nom de Dodge Caravan, la production de Plymut-Voyader a été arrêtée.
Le lecteur est la base avant ou complète, standard ou allongée (Grand Voyager), la version la plus riche s'appelle la ville et le pays. Équipé de moteurs à essence 2.4; 3,3 et 3,8 litres, ainsi qu'un turbodiesel de 2,5 litres, une boîte de vitesses manuelle ou automatique.
Depuis vingt ans, dix millions de Mini-Wen cultes sont libérés. Aujourd'hui, la capacité de trois entreprises en Europe et en Amérique est de 2766 véhicules par jour.
En Russie, Chrysler Voyager / ›Chrysler Voyager coûte de 30,9 à 47,9 000 euros. Le coût d'une voiture d'essai est de 44,6 mille euros.


Sur le toit, il y a deux croix mobiles pour une cargaison longue.

Un intérieur spacieux, des chaises douces, une excellente critique - pourquoi pas une piste expresse longue distance?

Les panneaux de commande du système audio (ci-dessus) et du climat (ci-dessous) sont similaires à ceux des frères.

Un énorme salon accueille facilement sept.

Solution d'origine: La buse de buse est intégrée dans le répéteur du signal d'arrêt.

Pour transporter des cargaisons volumineuses, le canapé arrière peut être déplacé vers l'avant de 170 mm, plié le dos ou le démanteler.

ÉQUIPEMENT
Abdos
Système anti-boom
Coussinbags latéraux
Climatiseur
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
Une roue de rechange pleine de taille, cinq énormes portes et une masse équipée de plus de deux tonnes. Il semble être appelé un mini-wan par inertie; C'est plutôt maxi-wen.
 

Yuri Nechetov. Photo: Konstantin Yakubov

La source: Le magazine "conduisant"