Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 compartiment
Artillerie lourde
De beaux noms sont donnés par Chryslerovites à leurs voitures, belles. Subber, significatif, mémorable. Concord, intrépide, Weiper. Tranchant, énergique. Stealth, Saratoga, Voyager. Ou Daithon, Stratus, colère il y en a beaucoup, l'un a plus de succès que l'autre. Et maintenant, voici les feux croisés, ce qui signifie un feu croisé. Super! Le seul nom n'augmente que le pouls, promettant l'injection dans le sang d'une bonne dose d'adrénaline. Que pouvons-nous dire sur la voiture elle-même! Choc! L'appareil émettant une agression prédatrice est la moitié de la capsule habitée avec des lunettes étroites, la moitié du compartiment moteur. La machine affiche tous les attributs d'une voiture de sport sérieuse: les emplacements de ventilation dans les ailes avant, un double silencieux au centre du corps, d'énormes roues avant et un arrière encore plus impressionnant. Il y a un spoiler obligatoire qui s'étend automatiquement (après avoir atteint 100 km / h) ou de force, le bouton du siège du conducteur. La conception de la voiture ne fait pas que provoquer, c'est EPO -Tank: Rouler le dos d'un rappel persistant des jours longs-pass de l'industrie automobile américaine, et le front monumental de la dernière identité d'entreprise, déjà testée sur le Chrysler Pacifica multipose. Des combinaisons bizarres similaires de technologie et de rétro détermineront l'apparition des modèles Kraisler de la prochaine décennie.
L'intérieur du crossfire ne lui permet pas de douter de la sincérité de son orientation sportive. Le salon est clairement divisé en zones de conducteur et de passagers, l'atterrissage est très bas. Les lieux arrière sont complètement absents, et le tronc purement formel modeste est mieux adapté pour installer un ensemble d'amplificateurs et de subwoofers. Et, bien sûr, dans la cabine, il y a beaucoup de plastique argenté. La console centrale, le levier de la boîte de vitesses, les aiguilles de tricot de direction, les mains courantes de porte versent littéralement une lumière mate caractéristique de partout. Pendant ce temps, vous ne pouvez pas appeler le confort de Spartan. Fauteuils avec entraînements électriques et chauffage, un rivetage électrique réglable sur la longueur de la colonne de direction. L'ergonomie est à un niveau très décent, et les problèmes identifiés sont dus aux spécificités du genre du compartiment: la visibilité du retour et sur les côtés laisse beaucoup à désirer, les principaux conducteurs sont difficiles à trouver la pose parfaite. Soit les coudes et les genoux sont grandement pliés, soit le plafond vous soutient la tête. Mal inévitable? Le plus probable.
À qui tirerons-nous, Crossfire? Notre arsenal semble assez décent comme sélection, toutes les Mercedes: la suspension avant du SLK, l'arrière de la classe électronique précédente, le moteur et le séquentiment transportent également la fabrication en Allemagne. Cependant, ces armes imposent ses restrictions aux caractéristiques tactiques et techniques de la machine. Il me semble que c'est le confort de la balade qui sera une pierre angulaire.
Et la vérité. Si la mention d'une voiture de sport vous est associée à Shake impitoyable, Crossfire présentera une agréable surprise. Chrysler a une très bonne douceur, sa suspension fait face à tous les défauts de la route. Bien sûr, selon ce paramètre, Crossfire peut difficilement être mis dans une ligne avec des machines représentatives, mais son comportement est digne de respect. Sur les irrégularités majeures, la voiture rebondit uniquement avec retenue et élastique, et ne donne pas un coup de pied, se compare à un cheval inconnu. Et les traversées légendaires de tramway ne le rendent pas déséquilibrée. Qui, étant donné le profil de pneu ultra-local et une base courte, devrait être reconnu comme une réussite. Certes, ces pneus rendent la voiture sensible à l'ornière du revêtement, même les marques routières provoquent un dépistage léger. Mais à des vitesses élevées (pour 120 km / h), la stabilité du taux de change est magnifique. En entrant dans la fosse, Crossfire maintient la trajectoire droite, dans un virage. Et sur le volant, le soulagement de la route est transmis filtré, lisse. Et comment la voiture va le long de l'autoroute! Volant inexorablement vers le but, comme s'il suivait une direction donnée. Pas de direction vers vous, un minimum de bruit, le manque de swing. C'est ce qu'on appelle le confort psychologique. Sans ressentir un stress spécial, vous pouvez conduire la flèche du compteur de vitesse bien au-delà du seuil punis administrative. Une race à trois couches est ressentie!
La même race sait cacher des sensations à partir d'une accélération nette. La pédale de gaz en altitude (bien sûr, le plancher) et non une machine automatique très rapide privent des feux croisés une partie de l'énergie explosive que vous attendez de ces machines. De plus, dans les modes de commutation sportifs et manuels, la voiture reste tout aussi fluide. En conséquence, l'intensité de l'accélération doit être jugée principalement par le son. Le son est complètement spécial. Avez-vous déjà entendu comment la Chevrolet Tahoe prend un départ bas? Avez-vous entendu ce rugissement utérin qui terrifiant les autres? Est très similaire. Les avantages incontestables de la voiture doivent être classés par l'élasticité du moteur et le mode manuel de la machine, ce qui permet de contrôler le processus de commutation. La fonction précieuse est, après tout, lorsque la machine change dans un virage, elle viole l'équilibre dynamique de la machine. Et, ce qui est particulièrement important pour l'athlète, les freins sont excellents. L'efficacité de leur travail après une série de freinage dur, si elle diminue, est légère.
Qu'en est-il de la contrôlabilité la plus importante? Et Crossfire n'est pas la chose la plus importante. À cet égard, la voiture est très similaire à la berline d'entreprise: réactions douces et presque insinuantes, commentaires discrets mais fiables. Surtout, la faible sensibilité de la direction est ennuyée. Imaginez: vous éteignez l'ESP afin de saisir une route sinueuse avec des dérives (dans les épingles à cheveux, elles peuvent même être causées par une décharge de gaz), mais pour redresser la voiture chaque fois que vous devez effectuer un volume décent d'actions correctives. C'est-à-dire en blessure sur le volant. Mais la maniabilité de la voiture est au-delà des feux de louange peut tourner presque autour des roues arrière.
Il s'avère que Chrysler Crossfire n'est pas un mitrailleur à tir rapide, mais un obusier lourd pour travailler à des fins lointaines. Ses éléments sont de longues distances de pistes interurbaines, les virages insidieux des serpentines de montagne sont étrangers pour lui. Tirer de la ville à la ville est le but de cette voiture, dans laquelle il a peu d'égal parmi les concurrents.
Autographie
Chrysler Crossfire
Prédécesseur
Laser (1983)
Prototype
Crossfire (2001)
Première
juillet 1999
Corps
compartiment
Puissance du moteur
218 HP
La voiture est fournie par Aurore Auto.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
La source: Magazine Wheel [n ° 75/2004]
