Chrysler Crossfire Test Drive depuis 2007

Il n'y a pas de lumière?

Vous devez regarder les choses avec un look frais. Ayant étudié l'Amérique, un vrai coupé américain a été construit en Europe - Chrysler Crossfire.
 
Le feu croisé le plus Chrysler est similaire au personnage d'un film hollywoodien, basé sur une bande dessinée. Batman, Spider-Man, ou une autre puissance, s'intégreront très organiquement dans le paysage entourant le nouveau compartiment. Tout d'abord, des verres latéraux étroits de la cabine et une longue hotte prédatrice avec encoche, fonctionnent sur une image fantastique. Ajoutez à ces énormes passages de roue arrière et une forme particulière de l'arrière de la voiture comme un résultat, nous obtenons un style légèrement hypertrophié des années 50 du siècle dernier. C'est toute la Chrysler moderne. Au début, il y avait un croiseur PT nostalgique, maintenant - Crossfire. Mais ce qui est remarquable: les concepteurs européens ont travaillé sur le dernier modèle et le produisent en Europe et en Européens. Et en plus, des composants Mercedes: la suspension de E-Klasse, de la boîte et du moteur de Mercedes Slk, comme si le corps d'origine avait été abaissé sur le chariot allemand.
 
PLONGÉE PROFONDE. S'asseoir dans Crossfire n'est pas si gênant, mais disons, un peu inhabituel. Vous ne vous asseyez pas seulement dedans - vous y tombez et vous vous coupez étroitement de la traction de la rue avec une porte plutôt massive, dépourvue du cadre métallique supérieur. Le corps étreint un siège sportif profilé, les mains presque elles-mêmes tombent sur le volant et le levier de transmission automatique. Il n'y a pas non plus de surprise dans les organes directeurs auxiliaires - ils connaissent tous bien divers modèles Mercedes. L'interrupteur de volant Mercedes classique est particulièrement frappant - vous devez vous habituer au fait que les essuie-glaces s'allument à gauche, et à droite sous la roue - juste un espace libre.
Mais il y a encore un sentiment d'inconfort. Peut-être qu'il n'est pas associé à la présence d'une Mercedes remplissant une voiture avec l'emblème de Chrysler, mais avec un atterrissage du conducteur. Le siège est situé assez bas et le verre étroit commence presque à partir de l'épaule. Un énorme long capot est visible à travers le pare-brise et pas mal d'asphalte - toutes mes tentatives pour obtenir un bien plus élevé ne conduisent à rien: le siège va non seulement, mais aussi vers l'avant. Si vous avez de longues jambes, ce n'est pas une issue. De plus, le volant n'est réglementé que par le départ, et je voulais constamment l'abaisser. En général, cela n'a pas fonctionné immédiatement, comme dans Mercedes, et tout le premier jour, je metais en tournant comme un betterave de fumier dans mon trou. La dernière chose qui est agacée pendant l'ensemble du test de test était un miroir intra-sulfate. Un morceau de paradis mah-a-allence derrière la poupe et l'anti-aile postérieure à l'état surélevé sont visibles. Les voitures se rattrapant, vous n'y apparaissez que lorsqu'elles sont dans la zone des dommages directs au pare-chocs arrière.

Caractère teutonique. Cependant, la puissance du moteur Chrysler Crossfire est plus que suffisante pour toujours être propre sur la queue. Naturellement, s'il y a un spacieux opérationnel à venir.
 
Une vapeur bien changée est installée sur le moteur Car-A 3,2 litres et une machine à 5 vitesses de Mercedes SLK. Il suffit de Crossfire - malgré le fait que la voiture semble beaucoup plus massive que son donateur allemand, Chrysler n'est que 50 kg de plus. Et un départ rapide d'un endroit offrira une masse de plaisir aux fans d'un style agressif. Si vous appuyez avec confiance à la pédale d'accélérateur, la voiture est à quelques mètres, pour ainsi dire, se déroule de façon inattendue lentement, puis se précipite rapidement vers l'horizon. Une accélération puissante ne s'accompagne ni de surcharges tangibles inhérentes à de nombreux sportifs, ni au rugissement indigné du moteur - l'insuffisance est au-delà des éloges. Le seul son étranger est le grognement étouffé de l'ambiance, qui résonnait par derrière. Le fait est que le coffre est, pour ainsi dire, une continuation de la cabine et agit dans ce cas en tant que résonateur sonore.
 
Dans une mitrailleuse, la boîte de feux croisés peut fonctionner en deux décomposition: standard et hiver. La commutation est effectuée généralement un curseur Mercedes à côté du sélecteur de transmission automatique. Dans la version standard, l'algorithme de transmission est adapté pour une conduite agressive dans un style sportif et est contrôlé par un ordinateur qui s'adapte au style de conduite individuel.
 
En mode hiver, la voiture touche non seulement en deuxième vitesse, mais tout le passage à des engrenages supérieurs se produit à une vitesse inférieure. Le risque de perdre l'embrayage de roues avec des routes glissants est donc minimisée. Et une fonctionnalité plus utile. Dieu nous interdit de l'utiliser, mais sa présence est agréable. Si une ventilation du système de transmission automatique électronique complexe en mode D D, la case passe automatiquement au mode Home Limp (Die Home) - Seul le deuxième engrenage fonctionne, ce qui permet lentement de se rendre à la maison ou à la station de maintenance.
Jambes ou bras? Nous discutons souvent dans le cabinet de rédaction, mais pourquoi, en fait, des boîtes séquentielles sont nécessaires? Après tout, les machines modernes sont si bonnes qu'elles garantissent une accélération confiante dans presque tous les environnements routiers. Le moteur freine comme s'il n'était pas très pertinent dans la plupart des situations: des systèmes électroniques intelligents pour stabiliser le cours de la voiture s'occupent de la sécurité du conducteur et des passagers.
 
Les phrases de débatteurs sont généralement vraies, si nous parlons de la plupart des voitures. Mais Crossfire est un cas spécial, et nous avons d'abord utilisé un mode manuel avec plaisir. Le fait est que le comportement d'une boîte automatique ne correspond pas toujours à l'image de cette voiture. Le Chrysler ne suffit pas pour la rapidité de sports réelle en mode accélération nette, disons de 60 à 100 km / h. Et il n'est pas très agréable d'attraper les vues condescendantes des propriétaires de voitures puissantes avec des mécanismes. Comme, ce sont tous des sports, même le spoiler se dresse, et cela va à Pioneer, d'une certaine manière. C'est ici que la réputation trempée sauve le régime manuel, ce qui nous permet d'utiliser plus rapidement la transmission réduite lors de l'exécution de dépassements et de reconstruction rapides. Un mais: vous devez vous habituer à l'algorithme de transmission Mercedes. La poussée de la poignée vers la gauche (à vous-même) - la transition vers un engin bas, vers la droite (de vous-même) à augmenter. Purement psychologiquement pratique pour changer un tel schéma horizontal à un schéma vertical, lorsque la baisse est allumée sur la poignée vers le bas, et l'augmentation - vers le haut. Dans le même temps, cela éviterait le retour involontaire en mode automatique - pour cela, il suffit de pousser trop la poignée de vous-même.

Mais franchement, ravie, la présence d'une protection contre un imbécile, lorsque l'électronique s'assurera vigilant que trop de jeu ne tordait pas le moteur. Si la flèche du tachymètre est suspendue trop longtemps dans la zone rouge, la case elle-même passe à un engrenage augmenté ou réduit conformément à celui, accélère la voiture ou inhibe.
Sur la piste de courbe. Le conducteur de Crossfire se trouve sur les roues arrière. Il semblerait que cela soit obtenu par une pondération parfaite sur les axes. Mais non - l'avant de la voiture à grande vitesse commence à parcourir considérablement sur une route inégale. Cela était particulièrement perceptible sur la route du cycle de Moscou: dans la rangée de gauche, les camions lourds ont percé une piste plutôt perceptible, et à une vitesse de plus de 110 km / h, la trajectoire rectiligne de Chrysler doit constamment être ajustée par le volant. Environ les mêmes sensations lorsque vous vous déplacez le long des pistes de tramway - à Moscou, vous devez souvent dépasser une colonne de gazelle de cette manière. Nous ne vous recommandons pas catégoriquement de déconnecter le système de stabilisation ESP - un volant plutôt imprudent sur un mouvement décent et la voiture va facilement pénétrer dans le dérapage. Mais nous souvenons-nous comment gérer lui sur le classique à l'ère d'une passion générale pour le devant ou la transmission de la roue?
 
Mais le diable n'est pas aussi terrible qu'il est peint. Avec un ESP qui fonctionne, Chrysler se comporte plus que prévisible et vous fait même oublier ce que cette machine a un lecteur. Le magnifique, même trop doux pour un coupé sportif, la suspension détermine parfaitement les irrégularités de la route, et les freins sont configurés avec la véritable noblesse Mercedes. Même dans le cas du freinage d'urgence, les feux croisés ne s'arrêtent pas comme un chat fou, s'accrochant à un hurlement à l'asphalte avec toutes ses griffes, mais doucement et en toute confiance.
En conclusion, je veux parsemer I sur moi. Malgré le fait que l'adjectif Mercedesovsky était assez courant, la part des composantes allemandes ne dépasse pas 40% dans Chrysler Crossfire. C'est comme un flux de sang frais, ravivant la race.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Moteur à essence V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. à RPM) 215 à 5700
Moment (nm à RPM) 310 à 3000 - 4600
Le lecteur arrière
Type sec de vitesses à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4059/1766/1305
Base de roues (mm) 2400
Le volume du réservoir de carburant (L) 97
Poids de masse (kg) 1399
Vitesse maximale (km / h) 241
Accélération à 100 km / h (c) 7.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Le prix à Moscou de 51 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"