Crossfire Crossfire Chrysler depuis 2007

Crossfire va à l'attaque

Dans le marché de l'accumulation de Double Sports de Chrysler, a fait une offre de laquelle il est difficile de refuser
 
Maintenant, je peux dire: Crossfire est le meilleur modèle sous la marque Chrysler au cours des dix dernières années, sinon vingt ans - du point de vue de l'unité de la forme et du contenu. Il est stylistiquement immaculé et bien fonctionné techniquement. Tout simplement mis - beau et rapide. L'aspect dynamique des designers brillants de la société américaine et la capacité de faire des lancers rapides d'ingénieurs allemands - il s'agit d'un produit DaimlerCrysler à part entière. Le succès de l'enfant de mariage par calcul. Et le fil de mot sonore, ce qui signifie une croix de croix monstrueuse, a une certaine signification: le coupé vise les marchés des deux côtés de l'océan, sur lesquels leur segment dans lequel la préoccupation unie est pratiquement présentée et qu'il doit gagner en transpiration des concurrents forts.

 
Débuts spectaculaires
 
Rapidement, dans des clubs de fumée, en quittant le podium de l'automobile de 2001, le concept de crossfire a fait une telle impression que le leadership de l'inquiétude a immédiatement annoncé la décision dans le temps le plus court possible pour exécuter la voiture dans la série. Il a fallu deux ans pour remplir la forme avec un contenu digne, préparer de manière technologique et décider de la libération de la machine à la société allemande Karmann. Pendant ce temps, le monde de l'automobile a fait beaucoup de nouvelles choses, mais crossfire, nous devons lui rendre hommage, n'a pas perdu son attrait d'origine.

Moi, par exemple, frotez dans l'hôtel de l'hôtel à Mainza, comme si vous voyez Crossfire pour la première fois - il avait l'air si brillamment dans l'inhabituel, dépourvu d'agitation de salon, d'intérieur. Ses lignes parfaites sont vraiment fascinantes et je pensais involontairement qu'il n'y avait rien à voir avec les entreprises de syntonisation: il semble que chaque détail soit si harmonieux avec une apparence commune qui mérite un changement de peu de peuplier, et le charme disparaîtra . Nez agressif, puissance rapide du manteau sous le capot, au même temps massif et élégant. L'aliment (mot lourd) est généralement une œuvre d'art: larges ailes arrière, deux tuyaux d'échappement chromés situés dans le centre du pare-chocs, les lumières - tout est inhabituellement harmonieux. Même les roues de différentes dimensions et diamètres (225/40 ZR 18 à l'avant et 255/35 ZR 19 à l'arrière) sont assez logiques. Au fait, le volume du compartiment à bagages ne déçoit pas - 215 litres.
 

 
Mais quelles sont les spéciaux, les consommateurs potentiels sont les principaux experts. Et ils réagissent à Crossfire définitivement: j'aime la voiture. Au cours de l'essai routier, j'ai regardé beaucoup de fois, comme une Allemagne restreinte, à la vue de la nouveauté, ils se sont soudainement transformés en Italiens de tempéramence: enthousiasmé à leurs yeux, ils regardèrent autour de la voiture, ils ont certainement voulu Asseyez-vous dans la cabine et inspiré des impressions. Et un solide Herr, le propriétaire d'un nouveau Chrysler 300m, semble être une phrase sacramentelle: pour une apparence que je suis prêt à tout pardonner! Cependant, il n'y a rien à pardonner, même si je suis en service et creusé quelque chose, mais à ce sujet, un peu plus tard. Entre-temps, nous notons que les lacunes du corps sont idéales (pour la rigidité corporelle, à la manière dont la croix dépasse même la Porsche 911) et regardez dans le salon.
 
Ici, je veux me contenter longtemps, de préférence avec votre bien-aimée - une voiture, rappelez-vous, double. Le siège est confortable comme une chaise à la maison, mais vous garde dans des bras denses afin que le corps ne tombe pas dans des corps escarpés. Il est recouvert de peau de deux couleurs et le dos est effectivement complété par la contrainte de tête. Personnellement, l'intérieur de la croix d'argent a été effectué personnellement - avec une garniture en cuir solo et orange. Pressez-vous dans les mains d'un volant orange, croyez-moi, inhabituel et agréable. Bien sûr, le passager (ou le passager) sera également pratique, mais cette voiture est d'abord pour le conducteur. Par conséquent, seule sa chaise est équipée d'ajustements électriques dans huit directions, y compris de l'angle d'inclinaison de l'oreiller, tandis que le compagnon de voyageur ne peut ajuster que l'inclinaison du dossier et avancer vers l'avant. L'atterrissage lui-même, car il devrait être dans de telles voitures, très faible, la ligne de fenêtre passe au-dessus du niveau de l'épaule. Les voyageurs sépare un tunnel massif avec un joli compartiment spacieux pour renforcer et un coaster d'une forme inhabituelle. Vrai, quand pendant le test, je suis venu à droite, je coude involontairement ce messager s'ouvrit. Le tunnel est séparé par plastique argenté pour aluminium, comme la console centrale. Sur une petite poche pour des bagatelles, des déflecteurs d'alimentation en air, une unité de contrôle du climat et une multitude de boutons pour sièges chauffants, système de stabilisation ESP, spoiler arrière (à ce sujet ci-dessous), fenêtres de verrouillage et d'alimentation centrales.
 
Les mots individuels méritent un système audio Infinity Modulus avec un amplificateur de puissance à six canaux d'une capacité de 240 watts, quatre haut-parleurs de la porte et deux haut-parleurs derrière les chaises. Il semble donc que même à grande vitesse, toutes les nuances de leur composition préférée sont distinguées. Et tournez-le sur sa bobine complète - cela signifie perdre les batteurs
 
La boîte à gants, la boîte à gants devant le passager est également impressionnante: tirant la poignée, vous n'ouvrirez pas simplement le couvercle, mais abaissez le tiroir avec un volume de 4,8 litres. La boîte de vitesses, le levier automatique ou mécanique est constitué du même matériau que les poignées de porte, des insertions sur le volant et les pédales - en métal. En général, l'intérieur de feu croisé se distingue par une ergonomie réfléchie, le salon est confortable et dans le sport. Bien entendu, les frères journalistiques ont immédiatement commencé à faire des connaissances des éléments Mercedes (interrupteurs sans réserve, verrouillage d'allumage), mais cela est plutôt avantageux du modèle que son inconvénient.
 
Thunderstorm Autobahn
 
Séparez la gratitude aux arrangeurs du test du fait qu'il s'est tenu en Allemagne. Son magnifique autobahn (il y a encore des zones qui n'ont pas de limitations à grande vitesse), des routes mineures sinueuses avec une excellente revêtement, passant par les collines - ne sont guère le meilleur endroit pour se familiariser avec des voitures de type sport. Après avoir réglé derrière le feu de roue avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses, j'ai configuré pour combattre la voie. J'ai lancé le moteur et je n'ai rien entendu: isolation aiguë à une altitude, le moteur se déclare un échappement réglé uniquement à grande vitesse. Et cette mélodie ne peut pas inspirer. La pédale d'embrayage est exactement qui et attend - serré, avec un cours normal de longueur, n'aimait pas que des commentaires ne sont pas très intelligibles. Mais pour la toucher impressionnant, avec de la fumée sous les roues principales arrière, si elle voulait, est impossible. Le contrôle de traction fonctionne toujours, à n'importe quelle vitesse, à l'exclusion de toutes sortes de glissades.

La séance de collègue à proximité était un bon navigateur et dix minutes plus tard, nous avons quitté Mayez, frappant sur l'Autobahn haute vitesse. Lorsque la flèche du compteur de vitesse passa la marque de 90 km / h, derrière quelque chose de cliqué et de jonchée - cette électronique spécialement formée a mis en avant le spoiler arrière et la queue fusionnée avec le couvercle du coffre. Il peut être installé dans une position de combat et de force en cliquant sur le bouton approprié. Mais pourquoi, si l'ordinateur de bord lui-même fournit une puissance de serrage supplémentaire - exactement quand elle est nécessaire? Dès que la vitesse tombe à 60 km / h, l'électronique supprime le spoiler.
 
La légende a été indiqué séparément - où les limitations de vitesse sont des extrémités. Oui, je l'ai déjà compris moi-même: le quatrième, cinquième, sixième - la flèche de l'indicateur de vitesse est amusant de passer à la marque 260, ce dernier sur le cadran. De plus, l'accélération est si rapide et confiant que vous pouvez choisir comme vous pouvez appuyer sur la pédale d'accélérateur, bâton à l'arrière du siège, et il n'y a plus aucun ralentissement - que sur les transmissions de commutation de temps. Caractéristiques officielles affirment que la vitesse maximale est CrossFire 242 kmh. Mais ici nous sautons cette marque: l'overclocking continue, bien qu'il ne soit pas si sensible, comme avant, et la flèche tombe finalement à la position extrême. Il sera à l'erreur rayon habituel du dispositif, joli et le fait que vous pouvez complètement rouler avec une telle vitesse, et en même temps se sentir un contrôle complet sur la voiture. Crossfire, ce qui est important, presque un idéal pesant le long des axes - 54% tombe à l'avant et 46% - à l'arrière. Le volant inondé de gravité agréable, et les virages qui puent de la machine de route ne remarque pas. Pas en vain, ses créateurs soulignent - la voiture est capable de résister à l'accélération latérale à 1 g, et le réglage de suspension a été réalisée sur la célèbre piste de course du Nürburgring. Bien sûr, sur une route cahoteuse sera serré, mais dans un tel coupé, les ressorts et amortisseurs sont tout simplement obligés d'être rigide.
 
Cinquante kilomètres alloués pour curaza à la vitesse maximale, balayé en un clin d'œil. Il est temps de passer de la route sur les sentiers de montagne étroites. Ici, je vais dire honnêtement, je suis moins de plaisir. Oui, les virages de la route continuent d'avoir lieu à une vitesse telle que les parties commencent à se sentir les coutures de la sellerie en cuir, mais quelque chose ne va pas avec la roue. Dans les rotations tendues, le bélier si lourd, mais vide - déterminer quel angle est tourné les roues avant, il est très difficile. Oui, et pas trop perceptible sentiment de la pédale d'embrayage est maintenant ne se manifeste pas du meilleur côté.
 
À l'un des ligaments des tours, presque à la sortie du viragée, Chrysler a commencé à porter un peu, et d'abord le nez à la rotation extérieure, puis la tendance a également apparu à l'axe arrière. Rien d'inhabituel, ajustez la trajectoire est facile à diriger. Il convient de noter que, dans ce cas, l'ESP (système de stabilité du cours) a conservé le calme et n'a pas participé à l'action. Peut-être que la démolition était instantanée et a immédiatement redressé. Un peu plus tard, l'expérience pour l'amour de, mon collègue et moi-même avons apporté un crossfire dans un bordereau franc et ESP gagné avec précision à un moment critique, clairement et correctement la voiture à son tour. Afin de noter que les virages ont été tenus à un taux de moins de 160 ans, et sur la plupart des autres voitures auraient dû traiter activement la dérive.


 
Bonne machine seulement profiter
 
Un fan de la boîte de vitesses mécaniques de longue date et passionné, en particulier sur des voitures de sport, je dois admettre: Chrysler Crossfire est plus approprié pour automatique. Il ne cache pas le potentiel d'une unité de puissance à 6 cylindres avec un volume de 3,2 litres et d'une capacité de 215 litres. avec. (de Mercedes, bien sûr). Transfert de la poignée à la position du lecteur et en cliquant jusqu'à ce qu'il s'arrête sur l'accélérateur, vous commencez à tester juste un délice animal. Il est curieux que la version avec la machine nous semblait légèrement bruit qu'avec la mécanique, mais croyez-moi, un son supplémentaire n'est pas un obstacle, il ne cause pas le moindre inconvénient.
 
Même sur la limitation du chiffre d'affaires de la transmission, rapidement et sans aucun secousses ne sont commutées. Il est assez remarquable pour les autres: la durée d'overclocking jusqu'à 100 km / h et la vitesse maximale dans les deux versions de Crossfire sont identiques. Alors, cela vaut-il la peine de vous déranger avec des mouvements superflus? De plus, la transmission automatique ne souffre pas pensivement, il n'est qu'un peu plus précisément d'appuyer sur l'accélérateur, car l'électronique intelligente elle-même passe à l'étape, et même deux ci-dessous, et assurera l'accélération souhaitée. Au fait, la transmission automatique s'adapte non seulement au style de conduite individuel et vous permet de changer les transferts manuellement, secouant le levier à gauche ou à droite, mais aussi deux modes - sport et hiver. De plus, le sport est défini par défaut et avec l'algorithme hivernal de crossfire, la deuxième transmission est roulée et passe d'une vitesse à une autre plus en douceur. De plus, la consommation de carburant de la voiture avec une transmission automatique est inférieure à la version avec la mécanique, qui est également assez rare.
 
Les freins dans les deux versions de Crossfire sont super. La pédale est plutôt difficile, mais permet un effort de distribution claire. Pour un arrêt complet d'une vitesse de 100 km / h, la voiture n'est requise que de 35 mètres environ, comparable à des indicateurs similaires de voitures de sport comme Porsche ou Ferrari. Personnellement, je suis arrivé à plusieurs reprises être convaincu de l'efficacité du système de freinage avec ABS, lorsque je devais tolérer considérablement la voiture devant un autre tour ou sur l'autoroute, d'une vitesse de 220 à 160, évitant les baisers du Le pare-chocs arrière n'a pas décidé de dépasser l'allemand.
 
En un mot, en ce qui concerne les qualités de fonctionnement, le comportement sur la route, la Crossfire de Chrysler est fortement rappelée par la majorité des modèles américains. À moins que, bien sûr, nous ne parlons pas de Dodge Viper ou Chevrolet Corvette.
 
Déficit fantôme
 
Chaque année, Daimlerchrysler envisage de produire 20 mille crossfire, dont 85% sont destinés au marché nord-américain. C'est-à-dire que l'on peut prédire la pénurie de ces coupes en Europe, y compris en Russie. Auriez-vous des chasseurs pour obtenir une telle voiture avec nous? Je pense qu'il y aura, surtout si la société organise enfin une campagne publicitaire claire sur la promotion est non seulement croix, mais également d'autres produits sous la marque Chrysler.
 
Le début des ventes officielles est prévu pour le dernier trimestre de cette année, mais avec des prix, le fabricant est complètement défini. J'ai été appelé différents chiffres, l'arithmétique moyenne est d'environ 35 mille euros. Ce qui est que, pour que le succès sur les marchés de la feux de croix européenne ne coûte plus que ses principaux concurrents, que je voudrais, tout d'abord, Audi TT, Porsche Boxter et Nissan 350z. Les principaux acheteurs de Crossfire dans la Société sont des résidents de grandes villes, dont 70% sont des hommes ayant un revenu annuel de plus de 100 000 euros et âgés de 35 à 50 ans.
 
Andrei Osipov
 
Brève spécifications Chrysler Crossfire
 
Volume du moteur, cube. Voir: 3199.
Nombre de vannes par cylindre: 3
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 215/5700
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 310/3000
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 6.5
Vitesse maximale, km / h: 242
Consommation moyenne de carburant l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volume de réservoir de carburant, l.: 60
Dimensions, mm: 4059x1766x1305
 
Entre parenthèses reçoivent des données pour la version avec le point de contrôle automatique
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№14 (38), 2003]