Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupé

Crossfire va à l'attaque

Dans le marché de l'accumulation de Double Sports de Chrysler, a fait une offre de laquelle il est difficile de refuser
 
Maintenant, je peux dire: Crossfire est le meilleur modèle sous la marque Chrysler au cours des dix dernières années, sinon vingt ans - du point de vue de l'unité de la forme et du contenu. Il est stylistiquement immaculé et bien fonctionné techniquement. Tout simplement mis - beau et rapide. L'aspect dynamique des designers brillants de la société américaine et la capacité de faire des lancers rapides d'ingénieurs allemands - il s'agit d'un produit DaimlerCrysler à part entière. Le succès de l'enfant de mariage par calcul. Et le fil de mot sonore, ce qui signifie une croix de croix monstrueuse, a une certaine signification: le coupé vise les marchés des deux côtés de l'océan, sur lesquels leur segment dans lequel la préoccupation unie est pratiquement présentée et qu'il doit gagner en transpiration des concurrents forts.

 
Débuts spectaculaires
 
Rapidement, dans des clubs de fumée, en quittant le podium de l'automobile de 2001, le concept de crossfire a fait une telle impression que le leadership de l'inquiétude a immédiatement annoncé la décision dans le temps le plus court possible pour exécuter la voiture dans la série. Il a fallu deux ans pour remplir la forme avec un contenu digne, préparer de manière technologique et décider de la libération de la machine à la société allemande Karmann. Pendant ce temps, le monde de l'automobile a fait beaucoup de nouvelles choses, mais crossfire, nous devons lui rendre hommage, n'a pas perdu son attrait d'origine.

Moi, par exemple, frotez dans l'hôtel de l'hôtel à Mainza, comme si vous voyez Crossfire pour la première fois - il avait l'air si brillamment dans l'inhabituel, dépourvu d'agitation de salon, d'intérieur. Ses lignes parfaites sont vraiment fascinantes et je pensais involontairement qu'il n'y avait rien à voir avec les entreprises de syntonisation: il semble que chaque détail soit si harmonieux avec une apparence commune qui mérite un changement de peu de peuplier, et le charme disparaîtra . Nez agressif, puissance rapide du manteau sous le capot, au même temps massif et élégant. L'aliment (mot lourd) est généralement une œuvre d'art: larges ailes arrière, deux tuyaux d'échappement chromés situés dans le centre du pare-chocs, les lumières - tout est inhabituellement harmonieux. Même les roues de différentes dimensions et diamètres (225/40 ZR 18 à l'avant et 255/35 ZR 19 à l'arrière) sont assez logiques. Au fait, le volume du compartiment à bagages ne déçoit pas - 215 litres.
 

 
Mais quelles sont les spéciaux, les consommateurs potentiels sont les principaux experts. Et ils réagissent à Crossfire définitivement: j'aime la voiture. Au cours de l'essai routier, j'ai regardé beaucoup de fois, comme une Allemagne restreinte, à la vue de la nouveauté, ils se sont soudainement transformés en Italiens de tempéramence: enthousiasmé à leurs yeux, ils regardèrent autour de la voiture, ils ont certainement voulu Asseyez-vous dans la cabine et inspiré des impressions. Et un solide Herr, le propriétaire d'un nouveau Chrysler 300m, semble être une phrase sacramentelle: pour une apparence que je suis prêt à tout pardonner! Cependant, il n'y a rien à pardonner, même si je suis en service et creusé quelque chose, mais à ce sujet, un peu plus tard. Entre-temps, nous notons que les lacunes du corps sont idéales (pour la rigidité corporelle, à la manière dont la croix dépasse même la Porsche 911) et regardez dans le salon.
 
Ici, je veux me contenter longtemps, de préférence avec votre bien-aimée - une voiture, rappelez-vous, double. Le siège est confortable comme une chaise à la maison, mais vous garde dans des bras denses afin que le corps ne tombe pas dans des corps escarpés. Il est recouvert de peau de deux couleurs et le dos est effectivement complété par la contrainte de tête. Personnellement, l'intérieur de la croix d'argent a été effectué personnellement - avec une garniture en cuir solo et orange. Pressez-vous dans les mains d'un volant orange, croyez-moi, inhabituel et agréable. Bien sûr, le passager (ou le passager) sera également pratique, mais cette voiture est d'abord pour le conducteur. Par conséquent, seule sa chaise est équipée d'ajustements électriques dans huit directions, y compris de l'angle d'inclinaison de l'oreiller, tandis que le compagnon de voyageur ne peut ajuster que l'inclinaison du dossier et avancer vers l'avant. L'atterrissage lui-même, car il devrait être dans de telles voitures, très faible, la ligne de fenêtre passe au-dessus du niveau de l'épaule. Les voyageurs sépare un tunnel massif avec un joli compartiment spacieux pour renforcer et un coaster d'une forme inhabituelle. Vrai, quand pendant le test, je suis venu à droite, je coude involontairement ce messager s'ouvrit. Le tunnel est séparé par plastique argenté pour aluminium, comme la console centrale. Sur une petite poche pour des bagatelles, des déflecteurs d'alimentation en air, une unité de contrôle du climat et une multitude de boutons pour sièges chauffants, système de stabilisation ESP, spoiler arrière (à ce sujet ci-dessous), fenêtres de verrouillage et d'alimentation centrales.
 
Les mots individuels méritent un système audio Infinity Modulus avec un amplificateur de puissance à six canaux d'une capacité de 240 watts, quatre haut-parleurs de la porte et deux haut-parleurs derrière les chaises. Il semble donc que même à grande vitesse, toutes les nuances de leur composition préférée sont distinguées. Et tournez-le sur sa bobine complète - cela signifie perdre les batteurs
 
La boîte à gants, la boîte à gants devant le passager est également impressionnante: tirant la poignée, vous n'ouvrirez pas simplement le couvercle, mais abaissez le tiroir avec un volume de 4,8 litres. La boîte de vitesses, le levier automatique ou mécanique est constitué du même matériau que les poignées de porte, des insertions sur le volant et les pédales - en métal. En général, l'intérieur de feu croisé se distingue par une ergonomie réfléchie, le salon est confortable et dans le sport. Bien entendu, les frères journalistiques ont immédiatement commencé à faire des connaissances des éléments Mercedes (interrupteurs sans réserve, verrouillage d'allumage), mais cela est plutôt avantageux du modèle que son inconvénient.
 
Thunderstorm Autobahn
 
reconnaissance séparée pour les arrangeurs du test du fait qu'il a eu lieu en Allemagne. Son magnifique autobahn (il y a encore des zones qui ont pas de limites à grande vitesse), des routes sinueuses mineures avec un excellent revêtement, en passant par les collines - est loin d'être le meilleur endroit pour se familiariser avec les voitures de type sportif. Installé derrière le volant Crossfire avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, j'ai configuré à façon de combat. Je lançais le moteur et je ne l'ai pas entendu quoi que ce soit: elle-même isolation acoustique à une altitude, le moteur déclare un seul échappement à l'écoute à grande vitesse. Et cette mélodie ne peut pas inspirer. La pédale d'embrayage est exactement qui et attendre - serré, avec un cours normal en longueur, n'a pas comme commentaires ne pas très intelligible. Mais pour le toucher impressionnant, avec de la fumée sous les roues avant arrière, si elle le voulait, est impossible. Traction Control est toujours en cours d'exécution, à toute vitesse, à l'exclusion de toutes sortes de glisser.

La séance de colleag était à proximité d'un bon navigateur, et dix minutes plus tard, nous avons quitté Mayence, frappant sur l'autobahn à grande vitesse. Lorsque la flèche de l'indicateur de vitesse a franchi la barre de 90 km / h derrière un déclic et jonché - cette électronique spécialement formés mis en avant l'aileron arrière et la queue ont fusionné avec le couvercle du coffre. Il peut être installé dans une position de combat et de force en cliquant sur le bouton approprié. Mais pourquoi, si lui-même fournit une puissance de serrage supplémentaire ordinateur de bord - exactement quand il est nécessaire? Dès que la vitesse tombe à 60 km / h l'électronique supprime le spoiler.
 
La légende a été indiquée séparément - où les limitations de la vitesse sont finies. Oui, je l'ai déjà compris moi-même: le quatrième, cinquième, sixième - la flèche du compteur de vitesse est amusant en mouvement sur la marque 260, ce dernier sur le cadran. De plus, l'accélération est si rapide et confiante que vous pouvez capter car vous pouvez appuyer sur la pédale d'accélérateur, collez-la à l'arrière du siège, et ce n'est plus ralentis - uniquement sur les transmissions de commutation de temps. Caractéristiques officielles Signifie que la vitesse de vitesse maximale est de 242 km / h. Mais ici, nous ignorons cette marque: L'overclocking continue, bien que ce ne soit pas aussi perceptible, comme auparavant, et la flèche tombe enfin à la position extrême. Il sera parlé à l'erreur habituelle de l'appareil, jolie et le fait que vous pouvez complètement rouler avec une telle vitesse et, en même temps, vous sentez un contrôle complet sur la voiture. Crossfire, qui est important, presque une pesée idéale le long des axes - 54% tombe à l'avant et 46% - à l'arrière. Le volant inondé de sévérité agréable et les courbures malodorants de la machine à autoroute ne remarque pas. Pas en vain, ses créateurs soulignent - la voiture est capable de résister à l'accélération latérale à 1 g, et l'ajustement pendentif a été effectué sur la célèbre piste de course Nürburgring. Bien sûr, sur une route inégale tremblera, mais dans un tel coupé, les ressorts et les amortisseurs sont simplement obligés d'être rigides.
 
Cinquante kilomètres allouées à la curaza à la vitesse maximale, balayées en un clin d'œil. Il est temps de passer de l'autoroute sur des sentiers de montagne étroits. Ici, je vais dire honnêtement, j'ai eu moins de plaisir. Oui, les courbures de la route continuent d'être tenues à une telle vitesse que les côtés commencent à ressentir les coutures du rembourrage en cuir, mais quelque chose ne va pas avec la roue. Dans les rotations tendues, la RAM Bien que lourde, mais vide - déterminez quel angle est tourné les roues avant, c'est très difficile. Oui, et pas trop notable, une sensation de pédale d'embrayage n'est maintenant pas manifestée du meilleur côté.
 
À l'un des ligaments des tours, presque à la sortie du viragée, Chrysler a commencé à porter un peu, et d'abord le nez à la rotation extérieure, puis la tendance a également apparu à l'axe arrière. Rien d'inhabituel, ajustez la trajectoire est facile à diriger. Il convient de noter que, dans ce cas, l'ESP (système de stabilité du cours) a conservé le calme et n'a pas participé à l'action. Peut-être que la démolition était instantanée et a immédiatement redressé. Un peu plus tard, l'expérience pour l'amour de, mon collègue et moi-même avons apporté un crossfire dans un bordereau franc et ESP gagné avec précision à un moment critique, clairement et correctement la voiture à son tour. Afin de noter que les virages ont été tenus à un taux de moins de 160 ans, et sur la plupart des autres voitures auraient dû traiter activement la dérive.


 
Bonne machine seulement profiter
 
Un fan de la boîte de vitesses mécaniques de longue date et passionné, en particulier sur des voitures de sport, je dois admettre: Chrysler Crossfire est plus approprié pour automatique. Il ne cache pas le potentiel d'une unité de puissance à 6 cylindres avec un volume de 3,2 litres et d'une capacité de 215 litres. avec. (de Mercedes, bien sûr). Transfert de la poignée à la position du lecteur et en cliquant jusqu'à ce qu'il s'arrête sur l'accélérateur, vous commencez à tester juste un délice animal. Il est curieux que la version avec la machine nous semblait légèrement bruit qu'avec la mécanique, mais croyez-moi, un son supplémentaire n'est pas un obstacle, il ne cause pas le moindre inconvénient.
 
Même sur la limitation du chiffre d'affaires de la transmission, rapidement et sans aucun secousses ne sont commutées. Il est assez remarquable pour les autres: la durée d'overclocking jusqu'à 100 km / h et la vitesse maximale dans les deux versions de Crossfire sont identiques. Alors, cela vaut-il la peine de vous déranger avec des mouvements superflus? De plus, la transmission automatique ne souffre pas pensivement, il n'est qu'un peu plus précisément d'appuyer sur l'accélérateur, car l'électronique intelligente elle-même passe à l'étape, et même deux ci-dessous, et assurera l'accélération souhaitée. Au fait, la transmission automatique s'adapte non seulement au style de conduite individuel et vous permet de changer les transferts manuellement, secouant le levier à gauche ou à droite, mais aussi deux modes - sport et hiver. De plus, le sport est défini par défaut et avec l'algorithme hivernal de crossfire, la deuxième transmission est roulée et passe d'une vitesse à une autre plus en douceur. De plus, la consommation de carburant de la voiture avec une transmission automatique est inférieure à la version avec la mécanique, qui est également assez rare.
 
Les freins des deux versions Crossfire grande. Pédale assez difficile, mais permet un dosage précis de l'effort. Pour un arrêt complet à partir d'une vitesse de véhicule 100 kmh il exige seulement environ 35 mètres, comparables à celles des voitures de sport tels que Porsche ou Ferrari. Je ne fais pas arrivé à témoin l'efficacité du système de freinage avec ABS, quand il a dû bouleverser brusquement la voiture avant le prochain virage ou sur l'autoroute, avec une vitesse de 220 à 160, en évitant le baiser du pare-chocs arrière à la mauvais temps qui a décidé de dépasser l'allemand.
 
Mot qui vient à la performance de la route, le comportement sur la route, la Chrysler Crossfire fortement ne ressemble en rien à la majorité des modèles américains. À moins, bien sûr, nous ne parlons pas de la Dodge Viper et Corvette Chevrolet.
 
fantôme déficit
 
plans DaimlerChrysler de produire annuellement 20 milliards Crossfire, dont un bon 85% est destiné au marché nord-américain. Autrement dit, il est possible de prévoir un déficit de coupé en Europe, y compris en Russie. Que les chasseurs pour obtenir une voiture de nous là-bas? Je pense qu'il y aura, surtout si la société organise campagne publicitaire enfin cohérente pour promouvoir non seulement la Crossfire, mais d'autres produits sous la marque Chrysler.
 
Le début des ventes officielles prévues pour le dernier trimestre de cette année, mais les prix à la production finalement indécis. J'appelle des nombres différents, la moyenne arithmétique - environ 35 mille euros. La chose est que pour réussir sur les marchés européens Crossfire ne devrait pas coûter plus cher que ses principaux concurrents, auquel je renvoie tout d'abord, Audi TT, Porsche Boxter et Nissan 350Z. Les principaux acheteurs de Crossfire dans les entreprises croient que les habitants des grandes villes, 70% d'entre eux - les hommes ayant un revenu annuel de plus de 100 mille euros, et à l'âge de 35 à 50 ans.
 
Andrey Osipov
 
spécifications Brief Chrysler Crossfire
 
Capacité du moteur, cu. Voir:. 3199
Le nombre de soupapes par cylindre 3
Pouvoir, l. avec. quand t / min:.. 215/5700
Max. Couple, nm / à peu près environ. min. 310/3000
Accélération à 100 km / h, avec 6,5.:
Vitesse maximale km / h: 242
La consommation de carburant l / 100 km.. 10.4 (10.1)
Réservoir de carburant, 60 l.:
Dimensions en mm:. 4059h1766h1305
 
Entre parenthèses sont les données pour la version avec transmission automatique
 

Une source: Le journal « Nouvelles Automobile» [№14 (38), 2003]