Crossfire Crossfire Chrysler depuis 2007

Artillerie lourde

De beaux noms donnent aux chiraclers leurs voitures, belle. Son, significatif, mémorable. Concord, Intepid, Viper. Sharg, énergique. Stealth, Saratoga, Voyager. Ou Diton, Stratus, Avenger De nombreux vengenger, un plus réussi que l'autre. Et maintenant voici un feu croisé, ce qui signifie le feu croisé. Super!
  
Le nom n'est que le nom de l'impulsion, promettant l'injection dans le sang d'une dose de carénage d'adrénaline. Qu'y a-t-il de parler de la voiture elle-même! Choc! L'appareil d'agression rayonnante est à moitié consiste en une capsule habitable avec des braceliers étroits, la moitié du compartiment moteur. La voiture expose tous les attributs d'une voiture de sport sérieuse: des fentes de ventilation dans les ailes avant, dual silencieux au centre du corps, d'énormes roues avant et encore plus impressionnant. Il existe un spoiler obligatoire qui s'étend automatiquement (en atteignant 100 km / h) ou de force, le bouton du siège du conducteur. La conception de la voiture ne fait pas que causer, il est un épochlen: l'arrière du rappel persistant du jour de longue date de l'industrie automobile américaine et le front monumental de la nouvelle identité d'entreprise déjà testée sur le Chrysler Pacifica Multi- but. Des combinaisons similaires bizarres de Techno et Retro détermineront l'apparition des modèles de Chrysler de la prochaine décennie.

  

L'intérieur du Crosfair ne permet pas de douter de la sincérité de son orientation sportive. Le salon est clairement divisé en zones de conducteur et de passagers, l'atterrissage est très faible. Les places arrière sont complètement absentes et un tronc modeste purement formel convient le mieux à l'installation d'un ensemble d'amplificateurs et de subwoofers. Et bien sûr, dans le salon la masse de plastique argenté. La console centrale, le levier de la boîte de vitesses, les aiguilles de tricotage de la direction, les mains courantes de porte coulant littéralement sur la lumière mate caractéristique.
 
Pendant ce temps, le confort, eh bien, vous n'appellerez pas Spartan. Fauteuils électriques et appels chauffants électriques, colonne de direction réglable dans la longueur. L'ergonomie est sur un niveau très digne, et les problèmes identifiés sont dus aux spécificités du genre d'enregistrement: la visibilité de retour et sur les parties laisse beaucoup à désirer, les pilotes hautes sont difficiles à trouver la posture parfaite. Ou fortement courbés des coudes et des genoux, ou pincez la tête du plafond. Mal inévitable? Le plus probable.

  
Pour qui tirerons-nous, crossfire? L'arsenal semble être assez décent comme une sélection, entièrement Mercedesovsky: la suspension avant de SLK, l'arrière de la précédente classe électronique, le moteur et la machine automatique à assistance se déroulent également par magiquement en Allemagne. Cependant, cette arme impose ses limites sur les caractéristiques tactiques et techniques de la machine. Il me semble que c'est le confort de la conduite qui sera la pierre angulaire.
 
Vrai. Si la mention de la voiture de sport est associée à vous avec une secousse sans merci, Crossfire empêchera une agréable surprise. Chrysler a une très bonne douceur du cours, sa suspension aboutit à tous les défauts routiers. Bien sûr, selon ce paramètre, Crossfire peut difficilement être mis en une rangée avec des machines de représentation, mais son comportement est digne de respect. Sur de grandes irrégularités, la voiture n'est restée et resserrée et non fâchée, comme un cheval non liée. Et le déménagement de tramway légendaire ne le saisit pas d'équilibre. Ce que, étant donné le profil de pneus ultra-bas et une base courte, devrait être reconnu comme une réussite. Certes, ces pneus rendent la voiture sensible au revêtement, même les marquages \u200b\u200broutiers causent une lumière allongée.
 
Mais à des vitesses élevées (120 km / h), la stabilité à terme est magnifique. Trouver dans les fosses, Crossfire tient la trajectoire qui, à son tour. Et sur le volant, le soulagement de la route est transmis filtré, lisse. Et comment la voiture va sur l'autoroute! Accessoirement des mouches au but, avec précision après la direction spécifiée. Il n'y a pas d'adorlements, de bruit minimum, manquant. C'est ce qui est appelé confort psychologique. Sans expérimenter une tension spéciale, vous pouvez conduire la flèche du compteur de vitesse bien au-delà du seuil punissable administratif. La race à trois faisceaux est ressenti!
 
La même race est en mesure de réduire la sensation de forte accélération. La pédale de gaz accumulé (naturellement, en plein air) et non chib à une machine frustic priver le feu croisé de la partie juste de l'énergie explosive que vous attendez de ces machines. De plus, aussi bien dans les sports et dans les modes de commutation manuelle, la voiture reste aussi lisse. En conséquence, l'intensité de l'overclocking doit être jugée principalement par le son. Le son est tout à fait particulière. Avez-vous déjà entendu comment Chevrolet Tahoe prend un départ faible? Avez-vous entendu ce bruit de l'utérus, une horreur des environs? Est très similaire.

  

Pour les avantages incontestables de la voiture, il est nécessaire de l'élasticité de rang du mode moteur et automate manuel, ce qui vous permet de contrôler le processus de commutation. La fonction de valeur après tout lorsque la machine est en marche indépendamment dans la rotation, elle viole l'équilibre dynamique de la machine. Et, ce qui est particulièrement important pour un athlète, les freins ici sont excellents. L'efficacité de leur travail après une série de freinage dur est réduit, puis légèrement.
Qu'en est-il le plus de gestion importante? Et Crossfire n'est pas la chose la plus importante. À cet égard, la voiture est très similaire à la berline d'affaires: doux, des réactions presque ingratiaous, discret, mais la rétroaction fiable. La plupart anniversaire de la faible sensibilité de la direction. Imaginez: vous éteignez l'ESP, pour le silence le long d'une route sinueuse avec des dérapages (dans les montants que vous pouvez même provoquer une décharge de gaz), mais pour redresser la voiture chaque fois que vous devez effectuer une bonne quantité d'actions correctives. Que vous dire un gonflement sur le volant. Mais la maniabilité de la voiture est plus élevé que tout silence Crossfire peut se dérouler presque autour des roues arrière.

  

Il se trouve que Chrysler Crossfire n'est pas une mitrailleuse rapide, et une forte échauffement pour travailler sur des objectifs lointains. Son élément de sentiers de longue distance, les virages insidieux de serpentines de montagne à l'étrangers. Palpale de la ville à la ville de c'est le but de cette voiture, dans laquelle il y a peu d'égalité entre les concurrents.
 
autographie
Chrysler Crossfire.
Prédécesseur
Laser (1983)
Prototype
Crossfire (2001)
Première
juillet 1999.
Corps
coupé
Puissance du moteur
218 ch


Voiture fournie par Aurore Auto.
Au moment de l'essai, la voiture est assurée par Nasta-Center LLC.
 
Texte: Leonid Klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine "Roues" [№75 / 2004]