Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupé

Il n'y a pas de lumière?

Sur des choses dont vous avez besoin de regarder un look nouveau. Après avoir étudié l'Amérique, en Europe, ils ont construit un véritable coupé américain - Chrysler Crossfire.
 
La croix de la plupart des chrysler est similaire au caractère du film hollywoodien créé par Comic. Batman, Spiderman ou Quelqu'un d'autre Power Maine s'intègre très organiquement dans le nouveau paysage de Coupe environnant. Tout d'abord, les verres latéraux étroits se sont déplacés vers les roues arrière de la cabine et une longue capuche prédatrice avec des encoches sont principalement sur l'image fantastique. Ajoutez à cette énorme arcade de roue arrière et une sorte d'arrière de la voiture - en conséquence, nous obtenons un style légèrement hypertrophisé des années 50 du siècle dernier. C'est tout le chrysler moderne. Au début, il y avait un croisière PT nostalgique, maintenant ici est Crossfire. Mais ce qui est remarquable: les concepteurs européens ont travaillé sur le dernier modèle et la produisent en Europe et pour les Européens. Et en plus des composants mercédésiens: la suspension de E-Klasse, une boîte et un moteur - de Mercedes Slk, comme si le corps d'origine était abaissé sur un chariot allemand.
 
PLONGÉE PROFONDE. Assis dans Crossfire n'est pas mal à l'aise, mais disons, un peu inhabituel. Ce n'est pas seulement assis, vous en sortez et vous coupez-vous bien de l'agitation de la rue avec une porte plutôt massive dépourvue du cadre en métal supérieur. Le corps embrasse un siège de sport profilé, des mains presque sur le volant et le bras. Les organes de gestion auxiliaires ne sont ni des surprises. Ils connaissent tous les différents modèles de Mercedes. Le commutateur de direction Mercedesovsky classique est particulièrement frappant - il est nécessaire de s'habituer au fait que les essuie-glaces s'allument vers la gauche et à droite au volant - juste un espace libre.
Mais il y a encore un sentiment d'inconfort. Peut-être qu'il n'est pas lié à la présence d'un remplissage mercédésien dans la voiture avec l'emblème de Chrysler, mais avec l'atterrissage du conducteur. Le siège est assez faible et des lunettes étroites commencent presque de l'épaule. À travers le pare-brise, un immense hotte longue est visible et un peu d'asphalte - toutes mes tentatives pour se lever plus haut pour rien de bon plomb: le siège mène non seulement à la hausse, mais à l'avance. Si vous avez de longues jambes, cela n'est pas un moyen de sortir. De plus, le volant est réglé uniquement par départ et je voulais constamment la baisser. En général, à grade immédiatement, comme dans Mercedes, il n'a pas fonctionné, et tout le premier jour, j'ai grommelé comme un coléoptère de bouse dans son trou. La dernière chose est irritée pendant tout le lecteur d'essai, il s'agit donc d'un miroir intra-sol. Une pièce ma-a-scarlique de ciel pour l'alimentation et l'anti-col arrière dans l'état surélevé est visible. Les voitures de coupe n'apparaissent que lorsqu'elles se trouvent dans la zone de défaite directe du pare-chocs arrière.

Caractère teutonique. Cependant, le moteur Crossfire Chrysler est plus que suffisant pour la queue toujours propre sur la queue. Naturellement, en présence d'espace rapide à venir.
 
Une paire de manches bien à manches est installée sur la voiture - un moteur de 3,2 litres et une machine à 5 vitesses de Mercedes Slk. Pour Crossfire, il suffit - malgré le fait que la voiture a l'air beaucoup plus massif que son donateur allemand, Chrysler n'est que de 50 kg plus lourd. Et le départ rapide de l'endroit fournira des fans d'un style agressif de beaucoup de plaisir. Si vous verserez avec confiance la pédale d'accélérateur, la voiture est de plusieurs mètres comme s'il se déplaçait de manière inattendue, puis se précipite rapidement à l'horizon. Une accélération puissante n'est pas accompagnée de surcharges tangibles, caractéristique de nombreuses voitures de sport, aucun moteur d'ingénierie indigné n'est une isolation sonore au-dessus de tout le silence. Le seul son superficiel est le grognement étouffé d'un échappement personnalisé, ce que l'écho provient de derrière. Le fait est que le tronc est comme une continuation du salon et agit dans ce cas comme un résonateur sonore.
 
En mode Automak, la boîte croisée peut fonctionner dans deux modes: standard et hiver. La commutation est effectuée par un curseur Mercedésien typique situé à côté du sélecteur de transmission automatique. Dans le mode de réalisation standard, l'algorithme de décalage d'engrenage est adapté pour une conduite agressive dans le style sportif et est contrôlée par un ordinateur qui s'adapte sous le style de conduite individuel.
 
En mode hiver, la voiture fait non seulement des manèges de la place sur la deuxième transmission, mais tout basculant sur la transmission plus élevée se produit à une vitesse inférieure. Donc, le risque de perte d'embrayage avec le critère coûteux est minimisé. Et une autre fonctionnalité utile. Ne nous donnez pas Dieu pour l'utiliser, mais sa présence est heureuse. Si une ventilation d'un système de commande de transmission automatique électronique complexe se produit en D, la boîte bascule automatiquement en mode HOME BIMP (dumping à la maison) - Seule la deuxième transmission fonctionne, vous permettant de passer lentement à la maison ou avant la station de maintenance.
Jambes ou mains? Nous discutons souvent dans l'éditorial, pourquoi, en fait, nous avons besoin de boîtes de SEVINIX? Après tout, les automates modernes sont si bons qu'ils garantissent une accélération confiante presque dans n'importe quelle situation routière. Le freinage moteur semble aussi, comme non très pertinent dans la plupart des situations: un système électronique intelligent de stabilisation du véhicule s'occupera de la sécurité du conducteur et des passagers.
 
Les expéditeurs des débats sont généralement fidèles si nous parlons de la plupart des voitures. Mais Crossfire est un cas particulier et nous avons d'abord apprécié le mode manuel pour la première fois. Le fait est que le comportement de la boîte automatique ne correspond pas toujours à l'image de cette voiture. Il n'ya pas assez de chrysler de réelle rapidité de sport dans un mode d'accélération acéré, disons de 60 à 100 km / h. Et il n'est pas très agréable d'attraper les vues indulgentes des propriétaires de voitures puissantes avec des mécaniciens. Ils disent, un tel sport, même un spoiler se dresse à la fin et sur le dépassement des pionniers, la sueur. C'est ici que la réputation soumise enregistre le mode manuel, ce qui vous permet de profiter plus rapidement de la transmission réduite lors de la dépassement et de la reconstruction rapides. Une chose: vous devez vous habituer à l'algorithme de matériel Mercedesian. L'impulsion de la poignée à gauche (à soi-même) est la transition vers un équipement réduit, à droite (de lui-même) - sur l'augmentation. Purement psychologiquement plus pratique de modifier un tel schéma horizontal pour la verticale lorsque la réduite tourne sur le mouvement de la poignée et le haut de gamme. Dans le même temps, il éviterait de retour involontaire au mode automatique - pour cela, il suffit de pousser la poignée d'eux-mêmes trop.

Mais franchement heureux de la présence de la protection du fou, quand l'électronique se déplace avec vigilance, de sorte que les conducteurs trop râle ne pas tordre le moteur. Si la flèche du compte-tours se bloque trop longtemps dans la zone rouge, la boîte elle-même va à une transmission accrue ou réduite en fonction du fait que les voitures de Accélère ou de freins.
Par voie courbe. Le conducteur est assis en CrossFire presque sur les roues arrière. Il semblerait que l'idéal pesant sur les axes devrait être atteint. AN pas - l'avant de la voiture à grande vitesse commence à peine goût sur la route inégale. Cela a été particulièrement visible sur la route périphérique de Moscou: Dans la ligne gauche, les camions lourds ont frappé une ornière assez notable, et à des vitesses plus de 110 km / h, la trajectoire rectiligne de Chrysler constamment représenté le volant. Environ les mêmes sensations et lors de la conduite le long des Tramways - à Moscou ont souvent de dépasser la colonne de gazelle de cette façon. Nous ne recommandons pas catégoriquement que vous éteignez le système de stabilisation du mouvement ESP - un mouvement d'entraînement assez négligent sur un mouvement décent et la voiture est facilement perçue dans le patin. Et si nous nous souvenons de la façon de traiter avec lui sur les classiques à l'âge de la povered en avant ou transmission intégrale?
 
Mais ce n'est pas si terrible, comme son petit. Avec un travail ESP, Chrysler se comporte plus prévisible et même vous fait oublier ce genre de lecteur de voiture. Magnifique, même inutilement doux pour une suspension compartiment de sport gère parfaitement les irrégularités de la route, et les freins sont mis en place avec la vraie noblesse Mercedesian. Même dans le cas de freinage d'urgence, pas comme CrossFire arrête un chat fou, avec un accrochage de crissement pour l'asphalte par les griffes, et en douceur et en toute confiance.
En conclusion, je voudrais placer des points sur I. Malgré le fait que l'adjectif Mercedes a rencontré assez souvent, la part des composants allemands ne dépasse pas 40 pour cent dans Chrysler Crossfire. Il est comme un jet de sang frais, une animation de la race.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin

Chrysler Crossfire.
Moteur V6 essence.
volume de travail (cube. cm) 3199
Puissance (ch à rpm) 215 à 5 700
Moment (nm à rpm) 310 à 3000-4600
À traction arrière
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4059/1766/1305
empattement (mm) 2400
Volume du réservoir à carburant (L) 97
Masse Curb (kg) 1399
Vitesse maximale (km / h) 241
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 7.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Prix \u200b\u200bà Moscou de 51 000 $
 

Une source: "Pilote automatique"