Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 compartiment

Ouvreur

Probablement, un autre titre serait plus approprié ici. Par exemple, la beauté est américaine. Mais il était déjà reproduit, ce qui ne change pas l'essence de Chrysler Crossfire Roadster.
En fait, Crossfire n'a qu'une origine purement américaine. La conception de la voiture a été travaillée aux États-Unis, et c'est visible. Pour une raison quelconque, ils savent faire de belles voitures musculaires avec leur propre visage. Faire dans le sens du dessin. Et ils collectent des feux croisés en Allemagne, à l'usine de Karmann - comme c'était à l'époque soviétique, dans une entreprise spécialisée pour la production de coupé et de cabriolets. Là, dans la ville d'Osnabruk, par exemple, Mercedes CLK et Audi A4 Cabrio sont publiées. De plus, dans l'American Crossfire, beaucoup est emprunté au demi-frère - Mercedes SLK. Mais le produit, cependant, s'est avéré complètement original. Ce compartiment Crossfire, dont tout a commencé, que le Roadster a récemment présenté sous le même nom.
VykoLesitsa. Regarder Crossfire est un plaisir. Un profil prédateur, des côtes tamponnées sur le capot, un tuyau d'échappement ressemblant à un pistolet de chasse-deux, qu'ils sont dessinés dans des dessins animés. Et aussi des roues saines de différentes tailles-18 pouces devant, 19 pouces de retard. Si la différence de taille des disques était plus, comme sur un tracteur, alors deux stockages de rechange pourraient être transportés avec vous, les mettant, selon le principe de nidification des poupées, l'une dans l'autre. Et donc il n'y a pas du tout de roues de rechange. L'édification du communiqué de presse contient des statistiques très intéressantes. Il s'avère que la perforation de la roue dans une machine moderne se produit une fois de 150 000 km de course. Pas autrement, le Test Crossfire a spécialement conduit en cercle sur le terrain d'entraînement, tandis que - oh miracle! - Un clou n'est pas tombé sous la roue.
À l'intérieur de Crossfire, tout est également sportif. Les chaises ont un soutien secondaire très développé. Au début, j'ai même ressenti des inconvénients, parce que ce qu'ils s'assoient (52e, je m'excuse, la taille) s'est avéré trop étroitement serré entre les rouleaux sur l'oreiller, mais je l'ai en quelque sorte oublié.
Les feux croisés de tailles décents sont réglementés uniquement par le départ, mais avec une large gamme de réglages de siège du conducteur, il est difficile d'appeler l'inconvénient. De plus, à n'importe quelle position du volant, les appareils sont visibles. Et regarder les appareils non seulement utiles, mais aussi agréables. Dans Crossfire, ils sont Élégant. Même le compteur de vitesse ne semble pas seulement un cadran avec la seule flèche, comme dans les montres médiévales, mais quelque chose de plus complexe et de poids. L'illusion est créée par double numérisation. Les kilomètres par heure sont indiqués par de grandes icônes, miles - petits. Il est lu, cependant, ce n'est pas très pratique: considérer et admirer, c'est mieux dans le parking qu'en déplacement.
Grandement fabriqué en feu croisé la poignée du levier de la boîte de vitesses. Surtout sur la mécanique (il est dommage qu'ils prévoient de fournir uniquement des mitrailleuses) avec un schéma de labyrinthe, tous d'eux-mêmes mat-métal. Les concepteurs sont clairement fiers de ce détail: lors de la présentation, même des submergements ont été faits sous la forme de tricoteurs naturels, uniquement avec des trous pour tomber dans les plaques des épices correspondantes. Mais toutes sortes de boutons sur la console centrale ressemblent à de l'argent. Il vaut la peine de les toucher et devient immédiatement clair - en plastique et non de la plus haute qualité. L'absence de climatisation sous forme habituelle, c'est-à-dire avec la capacité de régler la température souhaitée en degrés, a été un peu surpris. Au lieu de cela, deux rondelles - pour le conducteur et le passager - avec des marques bleues et rouges. Selon le concept, il est similaire à Mercedes-Benz SLK, sur la base de laquelle Crossfire est fabriqué. Mais c'est ce qui est une chose. Peu de temps avant l'apparition des parents de Crossfire, une nouvelle deuxième génération de SLK a été présentée, et là, sans aucun doute, tout a été rendu tangiblement plus riche et plus confortable pour l'apparence et au toucher. Il y a à la fois le climat et le système AirScarf-A qui souffle des appuie-tête de l'air chaud du cou et de la tête du conducteur et du passager. Et sur Crossfire, il n'était pas possible de trouver même un écran de grille derrière les têtes des coureurs - cela ne permet pas au vent de vent pour la cabine avec un haut ouvert. Et non - cela ne signifie pas que ce n'est pas nécessaire. Dans le cabriolet, il souffle considérablement et parler à des vitesses supérieures à 100 km / h devient problématique.
Mais la nouvelle classe, comme toute autre voiture décente avec un haut d'ouverture, a un siège chauffé. Tout est correct: selon la loi de conservation de l'énergie, le corps a explosé de la partie supérieure compense le chauffage inférieur. Mais vous devez d'abord ouvrir le toit.
Test de compression. Selon les experts de Chrysler, 22 secondes vont pour plier le toit. Mais ce n'est que s'il y a une quantité suffisante de prononciation dans la tête ou de remplacer leurs instructions dans le compartiment à gants. Le fait est que le toit en feu croisé est semi-automatique. Un grand stylo à bulles est situé au-dessus de la tête du conducteur. Après l'avoir tordu d'une manière spéciale, il est nécessaire de libérer les serrures sur le cadre du pare-brise, de pousser la structure vers le haut, après quoi vous pouvez déjà allumer le lecteur électrique. Sous le bourdonnement mesuré, il cachera la structure de cintre des métaux dans le coffre.
Au fait, le coffre de la famille est très drôle. Et il ne le couvre pas avec un couvercle, mais plutôt avec une telle taille! - Luke. Il y a très peu d'espace libre en dessous - seulement 100 litres. Lorsque le dessus en tissu est soulevé, vous pouvez empiéter sur l'endroit qui lui est attribué derrière l'écran. Là, à côté des intestins du mécanisme d'entraînement, il n'est pas difficile de trouver 90 autres litres de volume de bagages.
Roadster à cet égard est généralement assez naturaliste. Par exemple, lorsque le haut est élevé, les côtes métalliques du toit sont visibles dans la cabine: sur d'autres modèles, le chat est généralement masqué avec un tissu supplémentaire du plafond.
Visorins. C’est agréable d’être conduit par Crossfire. La voiture attire clairement l'attention. Et en soi, avec son apparence. Bien que Crossfire puisse recueillir encore plus de vues si le moteur grognait partout dans son volume. Sous le capot de six en forme de V Crossfire-A de 3,2 litres. Il est écrit dessus par Chrysler et Crossfire, mais le moteur est une Mercedes, seulement adaptée.
La voiture va très vigoureusement, il y a suffisamment de puissance pour déchirer la voiture avec du gaz dans une dérive sur l'asphalte sèche - et immédiatement une tête chaude refroidit le système de stabilisation dynamique: même dans la situation, il ne permettra pas à la situation de se développer de façon incontrôlable . Dans les virages raides, Crossfire vous permet de spectaculairement, au public, de crier avec des pneus, tandis que le conducteur ne sentira pas que quelque chose se passe à part sa volonté.
Un seul inconvénient survient en mouvement: une mauvaise critique dans les miroirs. Le moment est donc venu réduire le toit. C'est toujours la meilleure façon de vous montrer et de regarder les gens.
Texte et photo Sergey Shestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Moteur à essence V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. à RPM) 218 \u200b\u200bà 5700
Moment (nm à RPM) 310 à 3000
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4058/1766/1315
Base de roues (mm) 2400
Poids de masse (kg) 1440
Vitesse maximale (km / h) 241
Accélération à 100 km / h (c) 7.3
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 10.1
Le prix à Moscou est de 63,6 000 $.

 
 
 
 

La source: "Pilote automatique"