Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 compartiment

Carrefour

Nous avons testé Chrysler Crossfire (cross-feu). La machine, qui, selon les fabricants, représente 39% de la Mercedes et le reste de Chrysler. Il s'agit d'un compartiment si élégant avec un cul en pente dans l'esprit des voitures américaines des années 30 à 40, dont l'anti-wing est automatiquement ou de force de temps à autre. Un détail très doux: vous vous tenez à un feu de circulation et avancez, comme si vous jouez avec les muscles. Et après le feu de circulation, personne d'autre ne vous attaque. Il se trouve que nous avons également rencontré à Moscou un oiseau rare du jeune coureur Roman Rusinov, un récent vainqueur de la course de 1000 km Le Mana, et nous a demandé de rouler sur Crossfire et de parler simultanément de nos affaires sportives. En général, il s'agit d'un test et d'interviews, et tout simplement intéressant.
À un moment donné, vous êtes allé à Mercedes SLK et Audi TT. Comment déterminez-vous le lieu de Crossfire concernant ces machines?
Si vous ne comparez que des machines monopoliques, alors je mettrais Chrysler entre eux. Il dépasse la traction avant TT avant, mais même avec le feu de croix Mercedes n'est toujours pas Mercedes. Pour comparer Chrysler avec un Tethahi à traction intégrale, cela n'a aucun sens que la route maintient la route beaucoup plus confiante, et avec un nouveau moteur, trois et deux montrent la meilleure dynamique. Émotionnellement, bien sûr, Crossfire obstruent TT et SLK. Un nouveau concept de conception original. Extérieurement, la voiture, en effet, ne ressemble à rien. Mais nous prenons le volant et comprenons qu'il s'agit d'une sorte de pseudo-Merces, répétant le même SLK en détail. Plantation, boutons, stylos, haut-parleurs du système audio, taille et joufflu du volant, même la boîte à gants, tout comme sur SLK, seulement moins chère, et parfois très bon marché, comme la console centrale en plastique , peint pour le métal, ou un joystick de réglage du miroir sur le tunnel central. Ceci est un détail de SLK, inventé précisément sous son intérieur. Par conséquent, parmi le plastique Kraisler, il semble étranger. Sur une Mercedes, une ligne de finition sportive aurait impliqué du métal poli ou de la fibre de carbone. Si le Chrysler était la tâche de réduire les coûts, obtenez beaucoup moins cher, même une pseudo-masse, qui pourrait rivaliser à un prix avec TT, alors économisez, il me semble, ne serait pas mieux en plastique, mais sur un ajustement climatique séparé: Il n'y a aucun sens deux moitiés de la cabine pour se réchauffer ou refroidir de différentes manières, car elle est elle-même petite et une certaine température moyenne s'y forme rapidement. Voici le moteur de SLK 3.2, et la boîte et le châssis. La question est de savoir comment cette machine se comportera-t-elle, si son développement et son raffinement ont été menés, sinon par les mains, puis sous le contrôle de la Mercedes? Bien sûr, son comportement n'est pas particulièrement différent du SLK. C'est agréable, car la Mercedes Roger est toujours l'une des meilleures voitures de sa classe lumineuse.
 
Et qu'est-ce que Crossfire est clairement inférieur à SLK?
Bien que ces machines soient construites sur les mêmes unités, elles sont toujours différentes. Le SLK est une grotte, deux corps en un, mais en même temps un petit compartiment à bagages. Crossfire a un coffre plutôt spacieux, mais il n'y a même pas de trappe dans le toit. En été, le soleil viendra, mais ce ne sera pas le cas. Comparez donc Crossfire devra être exactement avec le compartiment Audi TT. La fourchette de prix est la même. Seul le moteur de Chrysler est presque deux fois plus volumineux.
 
Voir: Chrysler Volume 3.2 L, et le retour n'est que de 215 litres. Avec. Audi a un retour plus important sur un litre.
Les concepteurs voulaient juste obtenir une brouette pas tout à fait féroce, sans larme. Le son est très agréable, basse, confiant. Le pouvoir est limité artificiellement. Dans tous les cas, avec des technologies modernes de trois litres, 300 forces peuvent être supprimées sans endommager la ressource moteur. Mais le nombre est de 215 l. Avec. Quelqu'un l'a plus aimé. Cela est peut-être dû aux affaires fiscales en Europe. Il ne me semble pas que Crossfire ne suffit pas. Et quelqu'un aura encore plus d'opportunités pour le réglage du moteur.
 
Qu'est-ce qui vous a le plus confondu dans la voiture?
Rien. Sauf pour la visibilité. En général, je regarde rarement dans les miroirs 12 fois par course. Mais sur la route ... Crossfire a des racks très larges, ce sont des zones mortes très larges, comme dans la victoire. Il est bon que personne ne risque de se réintégrer avec une configuration sous une telle voiture. Néanmoins, l'inversion de Crossfire pour cent à 50% est aveuglément.
 
Au détriment de la visibilité et des plaqués. Les pilotes GT se sont plaints qu'à Le Mane, vous sur vos prototypes sportifs bas roulait sous la porte où les rétroviseurs latéraux ne vous ont pas vu, et ils ont dû perdre soigneusement du temps afin de ne pas vous écraser. Y avait-il une crainte que GT (Porsche, ils soient du fer) puissent vous déplacer vers vous en deux?
Je savais que les coureurs dans le corps ne nous ont vraiment pas vu. Et je savais que le contact avec Porsche pour un prototype pourrait se transformer en un grave accident. Mais c'est un sport. Il s'agit d'une course dans laquelle la voiture est très différente en poids et en vitesse. En fin de compte, c'est du travail.
 
Small Le Man a été votre première course de propotype sport?
Oui. Je m'habitue à la voiture au maximum d'une demi-journée. Ce n'est pas une question. SportPrototype est presque la même formule, seulement plus difficile, avec des roues fermées et d'autres aérodynamiques. Et contrôlé comme une formule. L'essentiel est d'éviter le glissement. Si cela va au dérapage, il est déjà inutile de saisir.
 
Vous ne allez pas sur la glace si souvent. Mais Chrysler est plus adapté pour glisser qu'une voiture de course. Vos sensations de sa contrôlabilité ...
Vous ne pouvez pas nommer ce que nous avons fait sur Kraisler sur tous les pneus de saison, la glace ou la neige. C'est une neige fondante. Moscou sale slush. Si nous, même dans ce temps, éteignez l'ESP, la voiture avec une base courte, plus la traction arrière, plus un grand couple, se décompose immédiatement et s'efforce de se tordre en spirale. Ce sont les problèmes de toutes les voitures de cette classe. Sur SLK 55AMG, j'ai eu les mêmes problèmes. Je ne voulais pas prendre de risques dans la ville, sur la route, et j'ai de nouveau connecté en particulier. La voiture est immédiatement devenue stable dans le cours, parfaitement contrôlée. Je n'abandonne pas l'idée que Crossfire est SLK.
 
J'ai spécifiquement clarifié que vous avez décerné dans Le Mane 10 minutes plus tôt que l'équipage d'Alexei Vasiliev. Est-ce dans ma tête que vous êtes le premier gars de la Russie, qui est entré dans ce célèbre podium?
En fait, ce n'était pas important pour moi alors. Ce n'est que le résultat du travail que l'équipe a effectué sur les tests et dans la course.
 
Vous, ne poursuivant pas la Russie, vous considérez comme un coureur russe?
Je parle toujours sous le drapeau russe. Ma licence est française. Pour obtenir une licence russe dans la RAF, vous devez apporter autant de papiers ... très grosses formalies administratives. Ensuite, il y a suffisamment d'exemples lorsque les pilotes russes ont passé la moitié de sa vie à s'échapper, laissant l'anneau russe aux courses mondiales, aux routes mondiales, aux sports professionnels. Et les meilleures années pour une carrière y sont allés. Et puis, le manque de conditions de croissance professionnelle ne deviendra guère une consolation et une justification pour lui-même. Les mêmes finlandais qui arrivent à F1 à l'âge de 20 ans, déjà à 16 ans, laissent conduire à l'ouest. J'ai passé cette saison dans le championnat européen F3000. Ce sont les mêmes voitures que dans la Coupe du monde (dans laquelle Viktor Maslov poursuivait), mais pas nouveau, mais l'année dernière. Par conséquent, les coûts sont sensiblement moins. La plupart des courses passent tous sur les mêmes pistes que les F3000 mondiaux et F1.
 
Mais vous n'avez pas obtenu ce championnat en F3000 ...
Je n'ai pas atteint. Il y avait de nombreux problèmes techniques avec l'équipe italienne pour laquelle j'ai parlé. Quelque chose a constamment brûlé et cassé. Même les ceintures de sécurité! Lors de la course à Donnington, mes sangles ont spontanément détaché, et j'ai conduit la voiture, en les appuyant sur mon corps pour que les maréchaux ne voient pas et ne disqualifient pas pour conduire sans ceinture. C'était la dernière goutte dans un bol de patience, et j'ai décidé d'arrêter la performance du championnat. Bien qu'il puisse vraiment terminer la saison à la deuxième place.
 
Néanmoins, vous avez été remarqué et vous êtes devenu le seul pilote officiel de sports d'État. Avant cela, il n'y avait pas de pilotes officiels dans le pays car, par exemple, des joueurs de tennis officiels ou des joueurs de hockey. Les sports officiels ont besoin des réalisations les plus élevées. Et apparemment, c'est vous qui serez lancé en F1 ...
Pour cela, vous avez toujours besoin d'un sponsor. Nous ne dirons pas maintenant comment quelqu'un va, qui est à quelle vitesse. Des milliers de pilotes rapides partout dans le monde. Cependant, les unités de 20 coureurs font leur chemin en F1, sans compter les pittores. Et ce ne sont pas toujours les gagnants de certains championnats et épisodes. Il peut s'agir à la fois le troisième et le cinquième pilotes de la série, mais ceux qui apportent de l'argent avec eux. Plus que des exemples: dans toutes les équipes F1 qui ont pris place en dessous du quatrième en 2003 (sauf Toyota), au moins un lieu de pilote de prix est vendu, et tous deux à Minardi. Nous ne pouvons venir à F1 que si nous avons un sponsor russe sérieux, ou une entreprise mondiale intéressée par le marché russe plus que, disons, en français, en allemand ou en espagnol. Et les sports d'État agissent comme un garant non financier.
 
Quel type de soutien financier peut être fourni si tout ce qui est requis maintenant dans les courses est beaucoup d'argent?
Il fait pression sur mes progrès. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov m'aide beaucoup dans les négociations avec les équipes.
 
Avec lequel?
C'est un secret jusqu'à présent. Nous parlerons franchement, il est impossible d'entrer dans la commande supérieure dès la première saison. Kimi Raikkonen n'est pas immédiatement venue à McLaren. Restez Jordan, Sauber, Bar et Jaguar.
 
Deux mille quatrième sont venus depuis un an ...
J'ai testé dans l'équipe Cagor dans la formule Supernisan, à partir de laquelle Frank Montani et Heke Kovalen deux pilotes de test Renault F1 sont sortis ces dernières années. Mais le contrat n'a pas encore été signé et je ne sais même pas pour quelle équipe je parlerai. Mais le fait que ce sera la formule Supernisan est sûre. Je pense que c'est supérieur à F3000 uniquement parce qu'il y a beaucoup de pilotes qui ont traversé F1. Oui, les voitures ne sont pas aussi puissantes que dans les trois millièmes, mais dans l'aérodynamique et le comportement, elles sont très similaires à la voiture F1. Je vais étudier à ce sujet. C'est une étape absolument logique. Il est possible que cette saison, je passe une ou deux courses en F1.
 
Nous n'avons pas mal entendu?
Tout est possible et ne dépend que du sponsor. En 2003, plusieurs nouveaux pilotes ont joué en F1 pour Minardi et Jordan. Cela ne nécessite que de l'argent et de l'espace libre dans l'équipe. Et il y a de tels endroits! Mais vous avez également besoin d'une telle chose comme un superlice, ce qui donne le droit d'aller au réseau de départ F1 ... Pour obtenir un superlice, vous devez avoir une licence internationale A, un certain rouleau de test et 107% du temps de leader . J'ai déjà une licence pour la troisième place dans la formule de championnat d'anglais Palmer. Il reste à rouler, comme il y a trois ans, Raikkonen ...
Roulez et recherchez un sponsor. Nous vous souhaitons bonne chance!
 

La source: Voitures