Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 compartiment

Cosmopolite

Au début, il y avait un concept. Puis, avec les ingénieurs et les testeurs des anciens et de nouveaux mondes, il a atteint le convoyeur. Les voitures venant en sens inverse font un clin d'œil sur les phares, les spectateurs se rassemblent autour de lui. Son nom est Crossfire.
Presque tout le monde sait le fait que Chrysler Crossfire est construit avec l'utilisation généralisée des unités des modèles Mercedes-Benz.
 
Le point ici n'est pas seulement dans l'économie solide, ce qui donne l'utilisation de détails unifiés. L'essentiel est que tous sont testés par le temps, et les techniques développées dans la disposition ou le raffinement de la gestion aident à atteindre le résultat souhaité moins de sang. Soit dit en passant, malgré l'origine à l'étranger, Crossfire est collecté en Allemagne, dans la même usine avec Mercedes-Benz CLK.

 
L'apparition de Chrysler Crossfire peut être appelée avec succès. Par tous les raisons, c'est un vrai Américain. La silhouette de la voiture est rapide: une crête longitudinale dans tout le corps du nez à la queue, une immense capuche, des fenêtres latérales étroites et de grands passes de roue arrière. Dans les contours du corps, les faces pointues et les surfaces complexes avec des transitions lisses distinctes dominent. Chaque partie est signalée sur la puissance de la voiture, même la plus petite. Prenez au moins des branchies sur les ailes avant.
 
Ou, par exemple, un petit spoiler coulissant. Une partie purement utilitaire, mais exécutée avec élégance et spectaculaire. Fonctionnellement, le becquet est nécessaire à une vitesse de plus de 100 km / h, il charge l'essieu arrière, réduisant la force de levage à des vitesses élevées s'étend automatiquement avec un lecteur de servo et se plie lorsque la machine ralentit à 80 km / h. Surtout pour les Diots sur la console centrale, il y a une clé qui vous permet d'augmenter l'anti-wing à n'importe quelle vitesse, même dans le parking.

 
Regardons le salon. Crossfire est une voiture purement double, il n'y a même pas de sièges inférieurs appelés +2. Derrière le dos des sièges se trouve un espaceur puissant qui augmente la dureté du corps pour se tordre. Ce faisceau limite le mouvement du siège du conducteur sur la longueur, et ceux dont la hauteur dépasse 185 cm, assis au volant, éprouvera un certain inconfort. Soit les jambes seront trop pliées aux genoux, soit le dos prendra une position presque verticale, et les mains seront très pliées aux coudes comme dans une vraie voiture de course. Les chaises sportives avec un support latéral développé réparent de manière fiable le conducteur, et il ne s'effondrera pas même avec les manœuvres les plus inattendues.
 
La décoration du salon dans la voiture que nous avons obtenue à l'épreuve était très accrocheuse. La combinaison de noir et de rouge avec un léger ajout de métal mat est brillante et sportive. Encore une fois, il existe un lien clair entre les éléments de la conception externe et interne. Au milieu de la cabine le long du panneau avant, le long de la console, même le long de la boîte de vitesses de levier, une côte de séparation passe, ainsi que à la surface du corps. La disposition du tableau de bord avec un éclairage de salade agréable n'a pas provoqué de plaintes, comme toute l'ergonomie dans son ensemble. À première vue, il est clair que Crossfire est un parent de voitures avec une étoile à trois couches, ceci est indiqué par l'architecture générale de la torpille, et même l'ensemble et la forme des clés et des poignées. Certes, les matériaux ne sont pas utilisés par les plus chers, mais ceux-ci sont déjà nit. J'étais heureux que ce soit confortable dans la cabine à la maison.
 
Lorsque vous montez dans la voiture pour la première fois, il n'est pratiquement pas obligé de vous y habituer, tous les contrôles sont situés logiquement. , et le collègue qui a testé Crossfire s'est plaint à moi qu'il avait attrapé un rhume dans une forte chaleur, sans évaluer la puissance du climatiseur.
 
 
Une agréable surprise a présenté une visibilité. Habituellement, ces voitures ont des problèmes avec elle, mais les concepteurs de feux de cross ont pu éviter l'effet de capsule. Le panorama, visible par la lunette arrière, se détériore très avec la montée du spoiler, il chevauche la partie inférieure du verre, et une voiture basse peut facilement être remarquée. Donc, à grande vitesse avant de reconstruire, il est préférable de regarder à nouveau dans le miroir latéral (bon, il est très informatif et ne déforme pas la distance) pour s'assurer qu'il n'y a personne derrière. Le début du moteur n'a rien d'inhabituel. À moins que le corps ne se balançait légèrement. Les voici, une disposition classique et un moteur puissant! Comme il sied à un Américain, la boîte de vitesses est automatique, bien qu'il s'avère qu'il s'avère qu'une transmission à 5 vitesses est allemande, et une unité de puissance de 3,2 L V6 d'une capacité de 218 forces également.
 

Les impressions de la dynamique sont les plus positives. À un démarrage net d'un feu de circulation avec un système de stabilisation cumulatif, le moteur brise facilement les roues arrière de 19 pouces arrière en glissement et c'est avec une mitrailleuse. La boîte a un mode manuel, mais elle est tout à fait conditionnelle: lorsque les révolutions maximales sont atteintes, la machine colle toujours le point le plus élevé lui-même, et lorsque le plus bas ralentit, jusqu'à la première, sans réduire la vitesse du moteur au minimum marque.
 
La voiture vous permet de faire un luxuriant, le fait à l'aise et très galante. Crossfire n'est pas une supercar extrême, mais seul un compartiment touristique, toutes les erreurs du pilotage et du dosage du gaz sont corrigées sans relâche par le système ESP. Avec elle, un démarrage net avec une fumée ne fonctionnera pas, la machine commence à fonctionner, laissant tomber la vitesse du moteur au minimum. Lorsque la flèche du tachymètre franchit la marque de 3000, l'intérieur est rempli d'une sonnerie métallique du système d'échappement. C'est de la musique pour un véritable connaisseur! Et comment Crossfire gagne de la vitesse! Exactement, sans sauts (en raison du fait qu'une proportion solide de couple dans la Mercedes Six est disponible dans un large éventail de révolutions), mais avec une pression et une énergie inexorables. L'essentiel n'est pas de succomber à la provocation et de ne pas dépasser la limite de la limite autorisée.
 
Au début, en approchant les virages, j'ai automatiquement ralenti à l'avance et calculé la vitesse d'entrée, comme dans une voiture de tourisme ordinaire. Ensuite, en remarquant à quel point les tirs de feu croisés et clairement des tours ont ensuite commencé à augmenter la vitesse. La limite était bien plus loin que ce à quoi on pouvait s'attendre d'une voiture avec une suspension aussi confortable (selon les normes de Sportsup).
 
Malgré les pneus de supernase -pro -profile (225 / 40R18 devant et 255 / 35ZR19 derrière), Crossfire ne remarque pas du tout de petits nids-de-poule, et seulement des irrégularités relativement importantes ou la planche de lavage a rappelé que je dirigeais une voiture de sport, plutôt qu'un canapé américain classique sur roues. Beaucoup ici a été expliqué par la connaissance du matériel de suspension est emprunté à Mercedes: l'avant du SLK, l'arrière de l'avant-dernière génération de Classe E. Mais les émotions positives obtenues grâce au châssis ont légèrement gâché le volant vide. Il n'y a pas assez de commentaires dans les virages et vous devez voler.
 

Avec un clic vif sur le gaz dans le virage de Crossfire, il se décompose facilement dans le dérapage, qui est instantanément supprimé par le système USP non au courant. Pour ceux qui veulent traverser un tour, il est plus poationnel de désactiver le col électronique, mais je ne conseillerais pas d'expérimenter avec ESP sur la route publique. De plus, sur la voiture, il y a des roues arrière aussi impressionnantes lors de la surcharge, ils s'accrochent à l'asphalte pendant longtemps, mais perdent également fortement leur adhérence, et il est nécessaire d'être prêt pour cela. Il n'y a presque aucune plainte concernant les freins. Presque. Le seul point négatif avec un ralentissement net dans le compartiment commence à conduire légèrement d'un côté à l'autre, mais tous ces mouvements sont facilement contrôlés, ne dépassent pas les permis.
 
En résumé, nous pouvons dire en toute sécurité: la voiture s'est avérée digne. La combinaison du style américain et des habitudes européennes, et même dans une telle teneur (dans le contexte des concurrents) prix une offre intéressante. Un excellent choix pour ceux qui en savent beaucoup sur la conduite et ceux qui veulent se démarquer du départ automatique. Eh bien, dans la version ouverte récemment apparue, cette cosmopoline sera encore plus attrayante pour beaucoup.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

La source: Motor Magazine [septembre 2004]