Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Coupé

Il n'y a pas de lumière?

- Messieurs, juste avec soin avec lui, s'il vous plaît. D'ACCORD? Et puis il fait mal
Avoir quelque chose
Eh bien, nécessairement, bien sûr, omnitablement, est définitivement inconditionnellement. Nous allons essayer très beaucoup. Nous voulions cette voiture pendant une longue période, mais ne pouvait pas. Désolé pour l'ambiguïté, mais sans caoutchouc approprié, la Crossfire SRT-6 ne fonctionnera en aucun cas une question de sécurité. Encore pardon.
Et l'histoire est brièvement. Cette voiture a participé à l'une des présentations de concessionnaires, tenues sur l'autoroute la bague Nevski, où il a agi en tant que taxi à grande vitesse: tout le monde pourrait faire une promenade en tant que passager sur une machine pilotée par un coureur spécialement invité. Après quelques heures de ce tour russe rapide avec un système de stabilisation déconnecté, les pneus importés ne pouvaient pas supporter: le cordon a été exposé sur l'une des roues. Il était nécessaire de commander un nouvel ensemble: pneus de 18 pouces sur l'essieu avant et 19 pouces à l'arrière. La voiture attendait les roues et la machine à roues. Une telle zaguline.
Eh bien, quoi d'autre peut être des commentaires ici? Naturellement, vous devrez être extrêmement prudent. Et avec une voiture, et avec ses précieux rouleaux.
Il est clair qu'avec un fonctionnement normal de caoutchouc assez longtemps. Mais le symptôme est toujours alarmant. Et qu'est-ce que vous vouliez de la voiture de sport (même presque un supercar) avec un moteur supervisé de 330 fort à l'arrière? L'humilité de l'agneau?
 
La poussière sous les roues aux yeux de SRT-6 est pas une fois ou deux, mais simplement parfois! L'accélération est pure folie. Spectacle! Même étant sous tension, ESP permet aux roues légèrement testées pour le son et la sensation. Oh, quel genre de son! Et quelles sensations sur! La principale chose est de ne pas fermer les fenêtres: il est uniquement possible de pleinement tout goût à une seule note, publiée par la version configurée. Assurez-vous de tourner le moteur au limiteur et vous entendrez une coupure complètement indescriptible. La machine de coups le grognement est cher, coulée, fascinant. Je veux frapper et hypnotiser. Rien en commun avec les sons de la faune, des ponts bystrigative de strerataseseer avec un trou sur burins, il n'y a pas dans cette symphonie. Du point de vue de la mélodie de la Crossfire SRT-6 échappement, le plus tankton réel. Et je ne parle pas de l'ensemble des taux de la vitesse. Les manèges sont au repos. Les rues deviennent plusieurs fois plus courtes, et les feux de circulation vont à un groupe: il semble qu'ils se trouvent tous les cinquante mètres. Juste le temps de freiner! La dynamique de freinage, en passant, est tout à fait conforme à la dynamique de l'overclocking: tout est amélioré et utilisé. Avec un freinage actif, suivez l'arrière des voitures domestiques. Ils ne seront pas en mesure de.
En ce qui concerne la suspension, il est certainement plus difficile ici que la machine standard. Ceci est perceptible, mais seulement sur une route très accidenté et à basse vitesse. Pour les champignons, tour est urgent non recommandé la SRT-6. Mais à son tour, la voiture va en vaut la peine. Chrysler oubliera rapidement que les voitures ont fait la propriété du camp. Fit et maigre ce coupé est clairement pas formé. Mais, en tournant le volant, vous devez garder en tête que le pouvoir est même débogage ici. Pour la moindre cargaison du gaz, la voiture n'a pas le premier ministre à se flétrir l'arrière. Et je encore pris: Avec un tour banal à la vitesse de tirs croisés minimum, je ne pouvais pas résister et peignis une tentative de tourner sur place, les grincements des roues. Je devais rug principalement sur moi-même. Calmer!
Et comment se calmer, quand sous les nervures longitudinales d'un long capot bat l'écurie entière avec les sabots? Tout ce cheval-vapeur ne parvient pas à calmer même l'option de transmission automatique pour SRT-6. La boîte a plusieurs autres paramètres que sur les feux croisés standard, cependant, cette mise à jour n'a pas changé son essence automatique: il y a un retard dans la commutation et kick-down est déclenché avec un retard tangible. Mais tout cela ne peut pas éclipser le moteur grand et terrible. La voiture est usée comme caustique. Même effrayant.
Effrayant mais à quel point ça excitant! Avant de sueur sur le front et tremblant aux genoux!
Crossfire est un invité peu fréquent sur les rues Saint-Pétersbourg. Quant à SRT-6, ce n'est pas du tout un invité, mais un véritable propriétaire. Peu de voitures de nous ont vraiment capable de passer de cette balle légèrement fou. Au fait, le puissant SRT-6 d'un simple feu croisé peut être distingué uniquement sur les brouillards du motif exclusif et sur le cycle anti-cycle arrière: il est beaucoup plus grand que le spoiler étendu automatiquement, situé sur la machine atmosphérique. Ces nuances, oui. Bien que vous n'ayez pas assez de temps pour voir la voiture. Le point de disparition rapide de l'horizon est de peu informatif, vous savez.
 
La voiture est fournie par Aurore Auto, le revendeur officiel du groupe Chrysler / Jeep.
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.
 
Autographie
Chrysler Crossfire SRT-6
Prédécesseur Dodge Daytona (1983)
Prototype Chrysler Crossfire (2001)
Premiere janvier 2003.
Coupe du corps, convertible
Moteurs 3.2 L (218-335 HP)
Production Allemagne
Le remplacement attendu n'est pas défini.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Vsevolod Konovalov
   
 
   
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№94 / 2006]