Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Nom obligeant

Il ressemble à une récolte: à la chute des fruits de votre travail et de votre domestique et des entreprises automobiles étrangères sont montrées. Peut-être la croûte la plus riche cette année à une coentreprise Ji-em-avtovaz: dans une seule question du magazine, nous nous disons immédiatement à deux premières!
Le 23 septembre, la production de modèle de Chevrolet Viva a été lancée à Tolyatti. La voiture, dans toutes les chances, jouera un rôle très important sur le marché. Elle assistera à la décharge, recalculera les kilomètres de points lointains, visitera les stations de service que le programme est très riche.
Nous allons commencer à le réaliser très bientôt, et dans le premier matériel de la tradition, nous donnons la parole au design: la Chevrolet russe représente le modèle de modèles de la production actuelle de JJ-EM-AVTOVAZ Joint Venture.
Pourquoi Astra?
En tant que société étrangère, spécialement géant General Motors pour choisir une voiture pour la production en Russie? Il est clair qu'il est nécessaire de procéder, d'abord du premier des conditions locales, de lire les préférences des acheteurs. Deuxièmement, comptez sur une plage de modèles existante afin de ne pas créer une voiture avec une feuille propre. Enfin, prenez en compte les installations de production disponibles (coentreprise de Togliatti, où le Chevrolet-Niva est déjà fait).
Avec le premier ou moins compréhensible, le marché intérieur est prêt à absorber un nombre considérable de voitures, si seulement ils ont été disponibles et fiables: la plupart des rêves d'une voiture étrangère peu coûteuse. Les études marketing montrent que la plus grande demande attend les berlines de classe C. De tous les modèles publiés de nombreuses entreprises à GI-EM, peut-être le meilleur candidat Opel Astra. Voiture européenne moderne et pas trop chère; Cependant, pourquoi seulement l'Européen? La production d'Astr a établi, par exemple, en Amérique du Sud, en Australie, sans parler de la Pologne. Encore une fois, en Allemagne, la nouvelle génération d'ASTRA est lancée dans certains équipements sous la vieille voiture.
Pour terminer avec des problèmes de production, consultez Togliatti, dans la boutique de l'entreprise JI EM-AVTOVAZ. Il va produire Chevrolet-Niva avec un moteur Opel de 1,8 litre. Voici une communauté technologique de deux modèles. Il a donc été décidé en Russie de recueillir la machine basée sur Opel-Astra Generation 19982003 (la plate-forme dite T-3000). De telles machines de l'Assemblée allemande ont été bien vendues en Russie, l'expérience a été accumulée sur eux, il y a des données de marketing en général, le chemin est ouvert.
Qu'est-ce que Viva?
Cependant, pour transférer ici une ASTRA sous sa forme pure serait fausse. Il est nécessaire d'adapter la voiture aux routes russes très, à la manière, l'expérience locale des opéras d'exploitation aura. Et bien sûr, pour faire les traits distinctifs de la marque, car la joint-venture libère Chevrolet et non Opel! De plus, choisissez un moteur, une transmission, un ensemble complet ... Ce travail a été conduit avec le centre d'ingénierie Opel de Rüsselsheim, contrairement à la Niva, selon lequel nous coopérons avec le Vaz. En fait, le titulaire du droit d'auteur dans le cas de Wilva est une entreprise allemande. Toute modification de la conception est convenu avec notre partenaire étranger.
Des changements visibles de l'apparence par rapport à Astra, une nouvelle calandre, des plaques signalateurs et un réflecteur arrière. La question du capot d'origine et du pare-chocs avant est en cours d'élaboration (au moment de la préparation de l'article, il n'a pas encore été résolue les éditeurs.). Ces petits coups ont réussi à rafraîchir l'extérieur de la voiture, constituent un styliste de Chevrolet et, particulièrement important pour nous, Niva: les deux véhicules de la coentreprise sont dotés de fonctionnalités familiales.
Sous le capot de Viva installé un moteur à essence avec un volume de 1,8 litre de famille Ecotek. Cependant, nous adhérons à l'autre désignation de FAM1. Le fait est que le moteur de la spécification exclusive est renvoyé à la première famille de la famille 1.
Un moteur 125-Fortif est sélectionné et pour des raisons d'unification avec NIJA et sur les recommandations des spécialistes du marketing. Nous croyons que nous croyons un agrégat assez puissant renforcera l'intérêt du marché de notre VIVA. En passant, il effectue les règles de l'Euro IV et est capable de travailler à l'essence avec un nombre d'octane à partir de 91.
Ici, dans le compartiment moteur, les caractéristiques distinctives du colis russe, utilisées sur l'Astrach vendues dans notre pays, sont notionnables. Ceci, par exemple, la batterie a augmenté de 62 conteneurs A.ch et de protection des moteurs.
La transmission n'a pas changé et évitons donc immédiatement la suspension. Il utilise également le paquet russe d'ASTRA. Les caractéristiques des nœuds sont remplacées par les conditions russes. Au fait, à une époque, le VAZ a contribué à mener les tests de la voiture allemande en Russie pour l'adapter à nos conditions. L'astr de la suspension fondamentalement, l'allemand et le russe, et Viva ne diffèrent pas. Les machines pour nous sont extorquées uniquement à la grande lumineuse de la route.
Si l'Astra avait des versions sur des roues de 14 pouces, VVIV ne fait que 15 pouces. La même chose s'applique à ABS Toutes Chevrolet sont équipées d'un système antiblocage. Dans la liste des équipements standard, la direction assistée, le verrouillage central, l'immobilisation; La préparation de la radio prend également sur le fabricant.
Certains changements ont subi un intérieur. Pour souligner la continuité avec la NIVA, nous avons changé le matériau et la coloration des sièges en choisissant le même gamma que pour les voitures à roues motrices. Encore une fois, c'est un peu rafraîchissant l'intérieur joli comme aster. Il est curieux que les matériaux russes soient testés soigneusement par Opel et le choix de la société de couleur nous a pleinement confié.
Pour VIVA, deux niveaux de la configuration L et des GLS sont fournis (voir tableau.).
FABRIQUÉ EN RUSSIE
Les 24 premières voitures de Togliatti rassembleront dans les corps qui font bouillir sur l'usine polonaise Opel. Déjà cette année, la coentreprise lance sa propre boutique de soudage, dans ses projets d'emboutissage. Dès le début, Viva sera peint par nous par le chemin, la gamme de couleurs est la même que pour la Niva. Construire sur le même convoyeur, c'est-à-dire une production distincte (et du personnel!) Le nouveau modèle n'exigera pas. Cette année, la coentreprise publiera plusieurs centaines de voitures et, d'ici 2006, nous sommes prêts à atteindre la pleine capacité, prévu au niveau de 17 000 Chevrolet Viva par an. Il est possible que Viva variantes avec d'autres moteurs apparaissent plus tard, dans d'autres corps ...
Il existe un programme de localisation de la production, mais notre objectif n'est pas d'introduire des produits russes à aucun prix: il est important de produire une voiture de haute qualité. Tous les composants domestiques, avant d'arriver au convoyeur JV, seront une vérification difficile et non seulement avec nous, mais également dans le centre technique en Allemagne. Sur les premières voitures, les sièges russes et les inserts de porte ne seront que des tissus. Nous espérons que très bientôt, nous pouvons utiliser les sièges recueillis à Nizhny Novgorod sur la documentation Opel. Suite, évidemment, le tour des roues, les pneus, les batteries viendront.
BONNE CHANCE!
Je comprends que la question principale est posée par le consommateur, combien cela coûtera-t-il? L'article se prépare début septembre et nous observons aujourd'hui les règles serrées de l'entreprise, n'ont pas le droit d'appeler le prix. On ne peut que dire que nous nous sommes fixés la tâche de présenter une voiture qui ira en vente à un prix inférieur à la Ford Vsevolozhsk Ford Focus. Et cette tâche est résolue.
Comment est né le nom né? Chevrolet-Vivov a été conçu et commandé à la coentreprise Ji-Em-Avtovaz: Premièrement, c'est un modèle de manière constante et met l'accent sur l'unité de notre gamme de modèles. Deuxièmement, Viva sonne comme Vivat!, C'est hourra! Ou bien vivre!, Et c'est un très bon souhait pour un nouveau modèle. Nous espérons qu'elle justifie son nom.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-em Avtovaz. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"